新能源汽車需要開“近”每個人身邊

參加過今年泰達論壇的人應該有這樣一種感覺，新能源汽車真的要來了。與十年前的考慮相比，今天，無論是政府、企業、學術界還是媒體，都開始坐下來認真討論新興產業的真正市場化問題。政策連續性、技術基礎、企業態度、國際趨勢等相關要素都顯示出積極的一面。

不過，我還是想說，新能源汽車要想更快、更穩定地產業化，就必須離整個社會的每一個人都更近。換句話說，當行業停留在政策和科學研究的特殊圈子里時，公眾的認知和理解可能就沒有那么重要了。然而，當新能源汽車要作為商品投放市場時，有關各方都有義務讓消費者，即不熟悉汽車、不需要熟悉汽車的普通人，首先清楚地掌握他購買的汽車的所有信息，為行業的后續發展積累口碑，塑造積極的輿論環境。

在這一點上，我們做得還不夠。直到現在，包括許多汽車專業媒體在內，對什么是新能源汽車的基本知識、幾種分類、技術特征等都不太清楚，更不用說整個行業目前的發展趨勢了。在這次論壇上，就連作者也用“彎道超車不成功”的字眼質問科技部部長萬鋼，讓人懷疑他有多久沒有認真關注這個行業了。

這是有原因的，但必須說，政府部門缺乏發言權確實是最重要的原因之一。對于一個在世界各地都有類似進步的新興行業來說，無論是政府、汽車公司還是專家，都很難有一個公認的權威。然而，在中國的行業主管部門，少數參與政策制定并了解行業具體情況的人出于保密和敏感的原因，不愿向社會透露太多真實信息，從而形成了整個行業的輿論場。

在這種權威缺失的情況下，一些無法接觸到政策信息來源的媒體發出了許多投機、不準確、過時的聲音，一些與新能源汽車行業無關的“專家”成為了輿論領袖，一些有投機心理和欺詐行為的企業四處宣傳和吶喊。在這種情況下，公眾很難不受其影響。我經常被問自己，“中途停車該怎么辦？”“聽說電池容易爆炸？”“國產電動汽車的質量不好，對吧？”這應該是科普的基本問題。

因此，站在產業起飛的時刻，政府、行業組織和有資質的媒體應該更加積極主動地引導輿論，協助優秀企業加快市場化進程，努力抓住這一中國汽車乃至整個行業難得的歷史機遇。

兩百年前，人們嘲笑機車跟不上馬車。200年過去了，笑聲仍然不可避免，但我們可以讓它變得更柔和。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。參加過今年泰達論壇的人應該有這樣一種感覺，新能源汽車真的要來了。與十年前的考慮相比，今天，無論是政府、企業、學術界還是媒體，都開始坐下來認真討論新興產業的真正市場化問題。政策連續性、技術基礎、企業態度、國際趨勢等相關要素都顯示出積極的一面。

不過，我還是想說，新能源汽車要想更快、更穩定地產業化，就必須離整個社會的每一個人都更近。換句話說，當行業停留在政策和科學研究的特殊圈子里時，公眾的認知和理解可能就沒有那么重要了。然而，當新能源汽車要作為商品投放市場時，有關各方都有義務讓消費者，也就是不合法的普通人……

子對汽車并不需要熟悉，首先要清楚地掌握他購買的汽車的所有信息，為行業的后續發展積累口碑，塑造積極的輿論環境。

在這一點上，我們做得還不夠。直到現在，包括許多汽車專業媒體在內，對什么是新能源汽車的基本知識、幾種分類、技術特征等都不太清楚，更不用說整個行業目前的發展趨勢了。在這次論壇上，就連作者也用“彎道超車不成功”的字眼質問科技部部長萬鋼，讓人懷疑他有多久沒有認真關注這個行業了。

這是有原因的，但必須說，政府部門缺乏發言權確實是最重要的原因之一。對于一個在世界各地都有類似進步的新興行業來說，無論是政府、汽車公司還是專家，都很難有一個公認的權威。然而，在中國的行業主管部門，少數參與政策制定并了解行業具體情況的人出于保密和敏感的原因，不愿向社會透露太多真實信息，從而形成了整個行業的輿論場。

在這種權威缺失的情況下，一些無法接觸到政策信息來源的媒體發出了許多投機、不準確、過時的聲音，一些與新能源汽車行業無關的“專家”成為了輿論領袖，一些有投機心理和欺詐行為的企業四處宣傳和吶喊。在這種情況下，公眾很難不受其影響。我經常被問自己，“中途停車該怎么辦？”“聽說電池容易爆炸？”“國產電動汽車的質量不好，對吧？”這應該是科普的基本問題。

因此，站在產業起飛的時刻，政府、行業組織和有資質的媒體應該更加積極主動地引導輿論，協助優秀企業加快市場化進程，努力抓住這一中國汽車乃至整個行業難得的歷史機遇。

兩百年前，人們嘲笑機車跟不上馬車。200年過去了，笑聲仍然不可避免，但我們可以讓它變得更柔和。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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