9月17日，工信部網站發布了《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》（以下簡稱《通知》），業內期待已久的新能源汽車補貼政策終于塵埃落定。
“新能源”的定義保持不變。
從此次發布的通知可以看出，工信部延續了去年《節能與新能源汽車產業發展規劃》中對“新能源汽車”的定義，僅包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。這意味著傳統的混合動力在中國市場仍處于“新能源”之外，無法獲得高額補貼。對于計劃通過混合動力技術提高市場份額的日本汽車公司來說，可能有必要重新調整戰略。
根據巡航范圍調整客車的補貼方式
在2010年出臺的私人購買新能源汽車補貼政策中，電池組能量是衡量補貼的主要指標，但現在乘用車是基于純電動模式下汽車的續航里程。根據新規定，新能源乘用車可獲得3.5萬元、5萬元和6萬元不等的補貼。調整后的政策可以直接反映新能源汽車的表現，有利于指導車企的研發方向和市場消費者的理解。
電動公交車的補貼標準是車身長度，這不是很科學。我期待著未來能有更詳細的細節。商用車補貼相當于乘用車補貼，約為新能源汽車價格的10-20%。
電動客車
對汽車公司的直接補貼有助于打破地方保護。
通知指出，中央財政將向新能源汽車生產企業撥付補貼資金，實行季度預撥、年度清算。這改變了原來向地方政府提供財政補貼的做法（在原來的補貼做法下，地方政府經常要求外國汽車制造商在當地投資建廠，以獲得新能源汽車的財政補貼），有利于新能源汽車企業進入各地的私人消費市場。但在公務用車采購領域，預計地方政府采購國外新能源汽車仍將困難重重。
但《通知》也指出，示范城市推廣應用的汽車中外國品牌數量不得低于30%，不得設置或變相設置障礙限制購買外國品牌汽車。此前，包括中汽協秘書長在內的多位業內人士曾公開指出，地方政府保護是新能源汽車發展的主要障礙之一。
補貼能否逐年減少以啟動市場？
這項新能源汽車補貼政策的期限為2013年至2015年，自2014年起，每年的補貼將逐步減少，這可能意味著這是最輪的補貼，也是車企最后的機會。在補貼的這兩年里，新能源汽車市場并沒有真正啟動，在新能源汽車技術方面也沒有重大突破。根據中國汽車協會的數據，2012年中國僅售出12791輛新能源汽車（11375輛純電動汽車和1416輛插電式混合動力汽車），而中國2015年的目標是50萬輛。這次延長補貼后，能否告別“嬰兒期”，目前還不得而知。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
9月17日，工信部網站發布了《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》（以下簡稱《通知》），業內期待已久的新能源汽車補貼政策終于塵埃落定。
“新能源”的定義保持不變。
從這次發布的通知中可以看出，工業和信息化部在上一年繼續對“新能源汽車”的定義……
r的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，僅包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。這意味著傳統的混合動力在中國市場仍處于“新能源”之外，無法獲得高額補貼。對于計劃通過混合動力技術提高市場份額的日本汽車公司來說，可能有必要重新調整戰略。
根據巡航范圍調整客車的補貼方式
在2010年出臺的私人購買新能源汽車補貼政策中，電池組能量是衡量補貼的主要指標，但現在乘用車是基于純電動模式下汽車的續航里程。根據新規定，新能源乘用車可獲得3.5萬元、5萬元和6萬元不等的補貼。調整后的政策可以直接反映新能源汽車的表現，有利于指導車企的研發方向和市場消費者的理解。
電動公交車的補貼標準是車身長度，這不是很科學。我期待著未來能有更詳細的細節。商用車補貼相當于乘用車補貼，約為新能源汽車價格的10-20%。
電動客車
對汽車公司的直接補貼有助于打破地方保護。
通知指出，中央財政將向新能源汽車生產企業撥付補貼資金，實行季度預撥、年度清算。這改變了原來向地方政府提供財政補貼的做法（在原來的補貼做法下，地方政府經常要求外國汽車制造商在當地投資建廠，以獲得新能源汽車的財政補貼），有利于新能源汽車企業進入各地的私人消費市場。但在公務用車采購領域，預計地方政府采購國外新能源汽車仍將困難重重。
但《通知》也指出，示范城市推廣應用的汽車中外國品牌數量不得低于30%，不得設置或變相設置障礙限制購買外國品牌汽車。此前，包括中汽協秘書長在內的多位業內人士曾公開指出，地方政府保護是新能源汽車發展的主要障礙之一。
補貼能否逐年減少以啟動市場？
這項新能源汽車補貼政策的期限為2013年至2015年，自2014年起，每年的補貼將逐步減少，這可能意味著這是最輪的補貼，也是車企最后的機會。在補貼的這兩年里，新能源汽車市場并沒有真正啟動，在新能源汽車技術方面也沒有重大突破。根據中國汽車協會的數據，2012年中國僅售出12791輛新能源汽車（11375輛純電動汽車和1416輛插電式混合動力汽車），而中國2015年的目標是50萬輛。這次延長補貼后，能否告別“嬰兒期”，目前還不得而知。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
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第一電動網（作者王慰祖）經過數月等待，新能源汽車新一輪推廣政策終于出臺。9月16日，財政部網站發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》下稱《通知》。
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1900/1/1 0:00:00盼望許久的”新能源汽車補貼新政”終在17日公布，四部委下發的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》下稱通知特別強調：在示范城市或區域推廣的新能源車輛，外地品牌數量不得低于30，
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