新能源新政抬高門檻 續航里程標準顯單一

17日，財政部網站發布了財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布的《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》。上汽乘用車相關負責人表示，新補貼政策的出臺，對上汽等實力企業來說可以說是一大利好，特別是明確規定要推廣應用的汽車中外國品牌數量不得低于30%。不得設置或者變相設置障礙，限制購買外國品牌汽車。這一政策無異于在地方保護主義的硬殼表面強行撕開一道缺口。

消息人士表示，與政府采購相比，新能源汽車市場化的真正啟動最終取決于私人購車市場。像上汽這樣的實力車企不甘于偏袒，但此前各省各行其是，甚至根據當地企業的產品特點制定了相應的市場準入政策，這不僅人為阻礙了新能源汽車的快速發展，也不利于企業自身的快速發展。

同時，這位人士也對國家在推廣新能源汽車方面所做的努力表示欽佩。從新政中不難看出，2013-2015年，新能源汽車在超大城市或重點地區的累計推廣金額不低于1萬輛，在其他城市或地區的累計促銷金額不低于5000輛。此外，如果相關城市接受年度考核，未能完成年度晉升目標的城市將被淘汰。新能源汽車的春天即將到來。

當然，這無形中提高了新能源汽車的門檻，只有真正市場化的產品才能最終贏得市場。下一步，一些不適合市場化的產品將不排除早逝的命運。

對于新能源補貼標準下降的問題，這位人士認為存在一些影響。例如，E50的巡航里程為每月120公里，只能獲得3.5萬元，比5.4萬元的舊政策少了1.9萬元。然而，在地方保護主義和市場快速擴張這兩個一攬子計劃下，影響將顯著減輕。今年年底，上汽首款混合動力榮威550將正式上市。“十二五”期間，新能源汽車已被鎖定為上汽三大主要方向之一，上汽將推出兩款自主品牌汽車，即純電動和插電式混合動力，以及混合動力公交車和純電動公交車。2015年，上汽新能源汽車的國內市場份額將力爭達到20%左右。

不過，一位業內人士表示，單純依靠續航里程作為補貼標準是不可避免的。簡單地追求更高的巡航范圍，而忽視單個人的能源消耗和經濟性，在指導行業方面可能會有些偏見。17日，財政部網站發布了財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布的《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》。上汽乘用車相關負責人表示，新補貼政策的出臺，對上汽等實力企業來說可以說是一大利好，特別是明確規定要推廣應用的汽車中外國品牌數量不得低于30%。不得設置或者變相設置障礙，限制購買外國品牌汽車。這一政策無異于在地方保護主義的硬殼表面強行撕開一道缺口。

消息人士表示，與政府采購相比，新能源汽車市場化的真正啟動最終取決于私人購車市場。像上汽這樣的實力車企不甘于偏袒，但此前各省各行其是，甚至根據當地企業的產品特點制定了相應的市場準入政策，這不僅人為阻礙了新能源汽車的快速發展，也不利于企業自身的快速發展。

同時，這位人士也對國家在推廣新能源汽車方面所做的努力表示欽佩。它不是……

從新政中可以看出，2013-2015年，新能源汽車在超大城市或重點地區的累計推廣金額不低于1萬輛，在其他城市或地區的累計促銷金額不低于5000輛。此外，如果相關城市接受年度考核，未能完成年度晉升目標的城市將被淘汰。新能源汽車的春天即將到來。

當然，這無形中提高了新能源汽車的門檻，只有真正市場化的產品才能最終贏得市場。下一步，一些不適合市場化的產品將不排除早逝的命運。

對于新能源補貼標準下降的問題，這位人士認為存在一些影響。例如，E50的巡航里程為每月120公里，只能獲得3.5萬元，比5.4萬元的舊政策少了1.9萬元。然而，在地方保護主義和市場快速擴張這兩個一攬子計劃下，影響將顯著減輕。今年年底，上汽首款混合動力榮威550將正式上市。“十二五”期間，新能源汽車已被鎖定為上汽三大主要方向之一，上汽將推出兩款自主品牌汽車，即純電動和插電式混合動力，以及混合動力公交車和純電動公交車。2015年，上汽新能源汽車的國內市場份額將力爭達到20%左右。

不過，一位業內人士表示，單純依靠續航里程作為補貼標準是不可避免的。簡單地追求更高的巡航范圍，而忽視單個人的能源消耗和經濟性，在指導行業方面可能會有些偏見。

標簽：榮威

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