二三線高檔車最害怕特斯拉進入中國

最近，特斯拉進入中國引起了許多業內人士的爭議，他們中的大多數人都在關注這家極其善于炒作的電動汽車制造商。說起特斯拉，中國業內人士開始談論品牌、商標和渠道，甚至搬出比亞迪和上汽進行比較。問題是，特斯拉與普通汽車公司根本不是一回事。與其說它是一家汽車制造商，不如說它是汽車行業的一個蘋果。玩設計、概念和創新總是出乎意料的。

就像國內所有車企在造電動車的時候，都在搞磷酸亞鐵鋰，無休止地推軟文，為各種安全糾紛提交軟稿。碰巧特斯拉和松下在一起，試圖撰寫關于傳統鋰電池的文章。當所有汽車公司都擔心發動機和變速器的各種燃料系統可能泄漏時，特斯拉Model S憑借鋁合金和類似的無負載電池底盤獲得了高分，秒殺了所有傳統汽車。就像蘋果站在傳統個人電腦的尸體上一樣，特斯拉站在傳統汽車的尸體上。事實上，更生動的比喻是石英手表已經取代了機械手表。除了機械手表的品牌價值外，石英手表幾乎可以在各個方面贏得機械手表。

在過去，基于內燃機設計的電動汽車仍然是一種具有傳統思想的機械手表。雖然它具有機械美，但維護起來很麻煩，故障率也不低。特斯拉將完全轉換為電力。由于信息技術是以電力為基礎的，它與電子設備和信息技術行業很接近。任何汽車聯網都應該是純電動的。17英寸觸摸液晶屏，免費3G模塊可即時連接互聯網，操作系統基于開放式Linux平臺，有各種地圖、語音識別和音樂應用程序。開發人員獲得一些新的應用程序不是問題。如果你連這些東西都沒有，你真的不配被稱為現代純電動汽車，就像不能上網的IPHONE沒有意義一樣。

特斯拉沒有經銷商網絡，也沒有4S店？別傻了。你見過以維修IPHONE和IPAD為生的經銷商嗎？對于這種基本不需要維護的純電動汽車來說，特斯拉建一個展廳是一種奢侈。未來，特斯拉的員工不一定要懂汽車，但他們必須懂電和IT。純電動汽車的經銷商未來需要做的是換車輪，做一塊金屬板，休閑時給汽車包一層膜，最多洗一次車，而不是更多。未來，汽車修理工只能修理傳統汽車，就像今天的摩托車修理一樣，汽車修理將成為一個夕陽產業。在特斯拉這樣的產品面前，那些購買潤滑油和添加劑的人只是廢物，他們毫無用處，而且完全繁瑣。

對于中國汽車企業來說，對特斯拉有兩種態度。一個是大型國有企業或獨立品牌，它們大多無關緊要。另一個是比亞迪，它與比亞迪有關。這是一輛純電動汽車，但它確實是一個級別。特斯拉的車型與比亞迪E6非常不同，它根本不是世界的產品。

特斯拉是為高富帥打造的高端玩具，比亞迪E6想賣給刁司？太貴了。賣給中產階級？人們否認。想賣給富人嗎？這是自愛，即使中國政府的支持也不那么好，更不用說讓消費者買單了。也有人說比亞迪可以在幾分鐘內造出特斯拉。我認為這只是部分事實。18650電池對比亞迪來說是小菜一碟。只是重復索尼和夏普的故事，但特斯拉真正的核心技術BMS（電池管理系統）是國內企業和傳統汽車制造商的弱點。畢竟，對于大多數汽車企業來說，用磷酸亞鐵鋰來管理目前的電池組是個問題，更不用說8000了。

但在中國市場，特斯拉Model S由于價格有限，銷量不會很高，因此大多數企業不必過于擔心。但從現有訂單和意向來看，特斯拉鎖定的客戶群體通常是各家企業追逐的群體。他們年輕，有消費能力，追求新技術，其中許多人屬于極客群體。與美國市場類似，高端汽車品牌將受到最大威脅。在同樣的價格模式下，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪仍然可以依靠過去的歷史積累一段時間，而se……

nd和雷克薩斯、英國菲尼迪等三線高端汽車品牌，這些企業的品牌知名度不高，在技術上完全被擊敗。特斯拉想打敗這類產品，無論是性能還是其他方面都沒有問題。他們應該是最擔心特斯拉在中國銷售的公司，但到目前為止，傳統汽車公司似乎還沒有意識到特斯拉帶來的問題，并認為這只是曇花一現。

畢竟，特斯拉的受歡迎程度取決于充電樁等基礎設施的改善，這當然是事實，但對于大多數能消費特斯拉的人來說，住在獨棟別墅或有專用停車位根本不是問題。更重要的是，它是一個玩具。只要它有趣且易于使用，就足夠了。

從數據來看，特斯拉計劃今年交付2.1萬輛旗艦電動汽車Model S，并在2014年將這一數字翻一番。今年，特斯拉在加州的銷量已經超過了保時捷、捷豹、路虎、沃爾沃和林肯。盡管有些企業被糟糕的產品打敗了，但只要有硬件條件的支持，特斯拉以高技術、高性能、高可靠性顛覆傳統汽車結構只是時間問題。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。最近，特斯拉進入中國引起了許多業內人士的爭議，他們中的大多數人都在關注這家極其善于炒作的電動汽車制造商。說起特斯拉，中國業內人士開始談論品牌、商標和渠道，甚至搬出比亞迪和上汽進行比較。問題是，特斯拉與普通汽車公司根本不是一回事。與其說它是一家汽車制造商，不如說它是汽車行業的一個蘋果。玩設計、概念和創新總是出乎意料的。

就像國內所有車企在造電動車的時候，都在搞磷酸亞鐵鋰，無休止地推軟文，為各種安全糾紛提交軟稿。碰巧特斯拉和松下在一起，試圖撰寫關于傳統鋰電池的文章。當所有汽車公司都擔心發動機和變速器的各種燃料系統可能泄漏時，特斯拉Model S憑借鋁合金和類似的無負載電池底盤獲得了高分，秒殺了所有傳統汽車。就像蘋果站在傳統個人電腦的尸體上一樣，特斯拉站在傳統汽車的尸體上。事實上，更生動的比喻是石英手表已經取代了機械手表。除了機械手表的品牌價值外，石英手表幾乎可以在各個方面贏得機械手表。

在過去，基于內燃機設計的電動汽車仍然是一種具有傳統思想的機械手表。雖然它具有機械美，但維護起來很麻煩，故障率也不低。特斯拉將完全轉換為電力。由于信息技術是以電力為基礎的，它與電子設備和信息技術行業很接近。任何汽車聯網都應該是純電動的。17英寸觸摸液晶屏，免費3G模塊可即時連接互聯網，操作系統基于開放式Linux平臺，有各種地圖、語音識別和音樂應用程序。開發人員獲得一些新的應用程序不是問題。如果你連這些東西都沒有，你真的不配被稱為現代純電動汽車，就像不能上網的IPHONE沒有意義一樣。

特斯拉沒有經銷商網絡，也沒有4S店？別傻了。你見過以維修IPHONE和IPAD為生的經銷商嗎？對于這種基本不需要維護的純電動汽車來說，特斯拉建一個展廳是一種奢侈。未來，特斯拉的員工不一定要懂汽車，但他們必須懂電和IT。純電動汽車的經銷商未來需要做的是換車輪，做一塊金屬板，休閑時給汽車包一層膜，最多洗一次車，而不是更多。未來，汽車修理工只能修理傳統汽車，就像今天的摩托車修理一樣，汽車修理將成為一個夕陽產業。在特斯拉這樣的產品面前，那些購買潤滑油和添加劑的人只是廢物，他們毫無用處，而且完全繁瑣。

對于中國汽車企業來說，對特斯拉有兩種態度。一個是……

大型國有企業或獨立品牌，其中大多數都無關緊要。另一個是比亞迪，它與比亞迪有關。這是一輛純電動汽車，但它確實是一個級別。特斯拉的車型與比亞迪E6非常不同，它根本不是世界的產品。

特斯拉是為高富帥打造的高端玩具，比亞迪E6想賣給刁司？太貴了。賣給中產階級？人們否認。想賣給富人嗎？這是自愛，即使中國政府的支持也不那么好，更不用說讓消費者買單了。也有人說比亞迪可以在幾分鐘內造出特斯拉。我認為這只是部分事實。18650電池對比亞迪來說是小菜一碟。只是重復索尼和夏普的故事，但特斯拉真正的核心技術BMS（電池管理系統）是國內企業和傳統汽車制造商的弱點。畢竟，對于大多數汽車企業來說，用磷酸亞鐵鋰來管理目前的電池組是個問題，更不用說8000了。

但在中國市場，特斯拉Model S由于價格有限，銷量不會很高，因此大多數企業不必過于擔心。但從現有訂單和意向來看，特斯拉鎖定的客戶群體通常是各家企業追逐的群體。他們年輕，有消費能力，追求新技術，其中許多人屬于極客群體。與美國市場類似，高端汽車品牌將受到最大威脅。在同價位車型中，梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪還可以依靠過去的歷史積累一段時間，而雷克薩斯、英國菲尼迪等二三線高端汽車品牌，這些企業的品牌知名度并不高，在技術上完全敗下陣來。特斯拉想打敗這類產品，無論是性能還是其他方面都沒有問題。他們應該是最擔心特斯拉在中國銷售的公司，但到目前為止，傳統汽車公司似乎還沒有意識到特斯拉帶來的問題，并認為這只是曇花一現。

畢竟，特斯拉的受歡迎程度取決于充電樁等基礎設施的改善，這當然是事實，但對于大多數能消費特斯拉的人來說，住在獨棟別墅或有專用停車位根本不是問題。更重要的是，它是一個玩具。只要它有趣且易于使用，就足夠了。

從數據來看，特斯拉計劃今年交付2.1萬輛旗艦電動汽車Model S，并在2014年將這一數字翻一番。今年，特斯拉在加州的銷量已經超過了保時捷、捷豹、路虎、沃爾沃和林肯。盡管有些企業被糟糕的產品打敗了，但只要有硬件條件的支持，特斯拉以高技術、高性能、高可靠性顛覆傳統汽車結構只是時間問題。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：特斯拉比亞迪Model S奧迪奔馳

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