燃料電池OR鋰電池 新能源車“動力源”暗戰

對環境惡化和未來能源危機的擔憂促使人們不斷尋找新的汽車動力源。然而，關于使用哪種電池為電動汽車提供動力一直存在爭議，其中最受關注的是燃料電池和鋰離子電池對汽車動力電池的競爭。

燃料電池汽車再次受到關注。

早在2002年，豐田和本田就已經推出了燃料電池汽車，作為新一代汽車的有力候選者，燃料電池汽車一度受到極大關注。然而，隨著混合動力汽車和純電動汽車越來越受到關注，近年來燃料電池汽車的地位一直很低。但最近，燃料電池汽車又開始進入人們的視野。

一些值得注意的事件是，2013年1月24日，豐田和寶馬正式就聯合開發燃料電池汽車達成協議。1月28日，日產還與戴姆勒和福特汽車公司結成了燃料電池汽車開發聯盟。與此同時，豐田和本田宣布將于2015年開始銷售燃料電池汽車。

2013年7月2日，通用汽車和本田宣布將合作開發燃料電池汽車。

最近，純電動汽車公司特斯拉的首席執行官Alan Musca在接受采訪時將燃料電池斥為“笑話電池”。他說，開發燃料電池汽車的公司非常愚蠢，即使在理論上實現了燃料電池的最佳性能，他們也無法與當今的鋰離子電池競爭。

另一方面，通用汽車等公司表示，特斯拉擔心燃料電池汽車會在新能源領域與Model S電動汽車競爭，并威脅到其略有改進的純電池汽車的未來。

雙方各執一詞。然而，有跡象表明，以豐田為代表的公司正在將燃料電池汽車作為未來的重點研發方向，盡管目前燃料電池汽車的價格仍然很高。那么，豐田等車企對燃料電池汽車量產的信心來自哪里呢？

豐田FCV-R新一代燃料電池混合動力概念車

削減成本

燃料電池汽車是一種搭載燃料電池的純電動汽車。與純電動汽車一樣，它使用電機驅動，但驅動電機所需的動力來自燃料電池。而且，加一次油或充一次電的續航里程比純電動汽車長，加燃料的時間比純電動車輛短，所以可用性比純電動車好。

大約10年前，以氫氣為燃料的PEFC（聚合物固體電解質燃料電池）是燃料電池汽車燃料電池的主流。電解質是具有離子導電性的聚合物膜，電解質被燃料電極和空氣電極夾在中間以形成電池（單電池）。氫（H2）在燃料電極處分解為質子（H+）和電子。質子進入電解質，在空氣電極與氧氣和電子反應生成水。此時，電子通過外部電路從燃料電極移動到空氣電極，從而產生電能。此外，需要鉑催化劑來促進空氣電極的反應。

有助于降低成本的一種措施是增加燃料電池組的輸出密度。例如，如果每單位體積的輸出密度增加到2倍以上，則所使用的燃料電池的體積可以減少到一半以下，因此可以降低材料成本。事實上，豐田已經開發出一種燃料電池堆，其輸出密度是目前燃料電池汽車的兩倍多。輸出密度高達3kw/l。

還存在通過減少燃料電池的堆疊單元的數量來降低成本的措施。如果減少層數，則可以降低燃料電池堆的材料成本，從而可以降低成本。然而，發電電壓也降低了，因此使用了轉換器。轉換器用于提高電壓，以應對需要高電壓的情況。

減少氫燃料箱的數量也有助于降低成本。通過優化油箱的長度和直徑，在油箱總容積相同的情況下，過去需要配備四箱燃油，但現在兩箱就足夠了。隨著油箱數量的減少，配備油箱的部件數量可以減半，因此可以降低成本。

氫燃料箱還推廣了其他成本削減措施，如減少……

燃料箱中使用的碳纖維的等級或減少碳纖維的用量以降低材料成本。據報道，之所以能夠做到這一點，是因為日本修改了《高壓氣體安全法》。此外，氫燃料箱開發了更容易纏繞碳纖維的制造技術，這也有助于降低成本。

此外，同樣在混合動力汽車中使用的電機、電池、逆變器等部件直接沿用了混合動力汽車的產品。此外，所有可以集成的組件都是集成的，從而降低了成本。

目的是什么？

眾所周知，豐田一直是抵制純電動汽車最激烈的汽車公司。從一開始，我就致力于混合動力汽車的研發和推廣，最近宣布推出燃料電池汽車。

顯而易見的原因是，如果電池技術沒有大的突破，純電動汽車的續航里程就無法完全滿足商業化的需求，而燃料電池汽車則可以通過一次加油來保證相當于汽油車的行駛距離。此外，經過幾年的推廣，全球純電動汽車市場普遍處于低迷狀態。即使不能證明豐田的獨特愿景，但至少讓豐田更加堅定了放棄純電動汽車的決心。

事實上，還有另一個更重要的原因。與純電動汽車的普及相比，燃料電池汽車的普及更符合各大汽車制造商的利益。

本田總裁伊藤隆信表示，“純電動汽車的零部件數量將減少。因此，如果普及，汽車行業的結構將發生巨大變化。”隨著純電動汽車普及，主要汽車制造商可能無法保持各自的優勢。

純電動汽車的動力源是電池和電機，與汽油車相比，結構簡單，零部件數量大大減少。如果純電動汽車成為環保汽車的主角，然后推動充電站等基礎設施的建設，那么許多具有成本競爭力的新興市場國家的制造商和風險企業將涉足該領域并搶占市場。在這方面，各大汽車制造商都有很強的警惕性。

燃料電池汽車的進入門檻相對較高。豐田相關人士指出，“（燃料電池汽車）與純電動汽車相比，可以在技術上形成顯著差異，并保持競爭優勢”。

燃料電池的核心——被稱為“堆疊”的燃料電池發電機是不同材料的優化組合技術的集合，專利數量也非常多。因此，新企業很難模仿。

最近純電動汽車的低迷可能會促使主要汽車制造商加快退出純電動汽車業務的步伐。日產在混合動力汽車方面起步較晚，因此在純電動汽車方面下了很大功夫。該公司的目標是在2017年3月之前與雷諾合作銷售總計150萬輛純電動汽車。

然而，截至2013年7月，兩家公司的總銷量僅為約10萬輛。在2013年1月的北美國際車展上，日產汽車總裁卡洛斯·戈森回答說，他對作者提出的純電動汽車的銷量感到“非常失望”。自2013年4月以來，LEAF所有車型的價格都有所下調，但銷量仍沒有恢復的跡象。最近，日產通過與戴姆勒等公司的合作，加強了燃料電池汽車的開發。

一位汽車行業人士指出，“如果豐田和本田像混合動力汽車出現時那樣積極銷售純電動汽車，那么純電動汽車應該會更受歡迎。然而，兩家公司只將其視為環保汽車的選擇之一，少量維持租賃和銷售業務，看不到全力以赴的樣子。”。

存在的問題

最近，大型汽車制造商致力于開發天然氣汽車，原因與燃料電池汽車相同。

隨著頁巖氣產量的增加和天然氣價格的下降，二氧化碳排放量比汽油車少1~20%的天然氣汽車作為環保汽車的新支柱，開始受到關注。氣體燃料比汽油等液體燃料更難儲存和控制，參與的門檻也更高。

八月……

2012年，本田在泰國推出了天然氣車型“城市”。在2013年5月的銷售額中，天然氣汽車約占城市總銷售額的30%。2013年，大眾汽車還在歐洲推出了一款以天然氣為動力的迷你車“eco-up！”

與天然氣相關的技術也很容易增加附加值。過去，油箱都是鐵做的，但為了減輕重量，越來越多的汽車使用碳纖維油箱。

東麗被用作天然氣的壓力容器，這擴大了碳纖維的銷售。加上其他因素，該公司預計2013財年碳纖維業務的營業利潤將比上一財年增長64%，達到120億日元。

然而，燃料電池汽車和天然氣汽車的發展在基礎設施建設方面存在困難。與已經推進的純電動汽車充電基礎設施相比，氫氣等氣體的充電基礎設施尚未建設。

在此期間，純電動汽車領域也有可能出現技術創新，新興市場國家的制造商將掌握核心技術，從而趕上大型汽車制造商。普通新車的開發一般需要4~5年的時間，環保汽車的開發需要更長的時間。未來，汽車制造商可能需要密切關注環保汽車的趨勢，并以前所未有的速度改變戰略。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。對環境惡化和未來能源危機的擔憂促使人們不斷尋找新的汽車動力源。然而，關于使用哪種電池為電動汽車提供動力一直存在爭議，其中最受關注的是燃料電池和鋰離子電池對汽車動力電池的競爭。

燃料電池汽車再次受到關注。

早在2002年，豐田和本田就已經推出了燃料電池汽車，作為新一代汽車的有力候選者，燃料電池汽車一度受到極大關注。然而，隨著混合動力汽車和純電動汽車越來越受到關注，近年來燃料電池汽車的地位一直很低。但最近，燃料電池汽車又開始進入人們的視野。

一些值得注意的事件是，2013年1月24日，豐田和寶馬正式就聯合開發燃料電池汽車達成協議。1月28日，日產還與戴姆勒和福特汽車公司結成了燃料電池汽車開發聯盟。與此同時，豐田和本田宣布將于2015年開始銷售燃料電池汽車。

2013年7月2日，通用汽車和本田宣布將合作開發燃料電池汽車。

最近，純電動汽車公司特斯拉的首席執行官Alan Musca在接受采訪時將燃料電池斥為“笑話電池”。他說，開發燃料電池汽車的公司非常愚蠢，即使在理論上實現了燃料電池的最佳性能，他們也無法與當今的鋰離子電池競爭。

另一方面，通用汽車等公司表示，特斯拉擔心燃料電池汽車會在新能源領域與Model S電動汽車競爭，并威脅到其略有改進的純電池汽車的未來。

雙方各執一詞。然而，有跡象表明，以豐田為代表的公司正在將燃料電池汽車作為未來的重點研發方向，盡管目前燃料電池汽車的價格仍然很高。那么，豐田等車企對燃料電池汽車量產的信心來自哪里呢？

豐田FCV-R新一代燃料電池混合動力概念車

削減成本

燃料電池汽車是一種搭載燃料電池的純電動汽車。與純電動汽車一樣，它使用電機驅動，但驅動電機所需的動力來自燃料電池。而且，加一次油或充一次電的續航里程比純電動汽車長，加燃料的時間比純電動車輛短，所以可用性比純電動車好。

大約10年前，以氫氣為燃料的PEFC（聚合物固體電解質燃料電池）是燃料電池汽車燃料電池的主流。電解質是具有離子導電性的聚合物膜，電解質被燃料電極和空氣電極夾在中間以形成電池（單電池）。氫（H2）在燃料電極處分解為質子（H+）和電子。原型……

移動到電解質中并在空氣電極處與氧和電子反應以生成水。此時，電子通過外部電路從燃料電極移動到空氣電極，從而產生電能。此外，需要鉑催化劑來促進空氣電極的反應。

有助于降低成本的一種措施是增加燃料電池組的輸出密度。例如，如果每單位體積的輸出密度增加到2倍以上，則所使用的燃料電池的體積可以減少到一半以下，因此可以降低材料成本。事實上，豐田已經開發出一種燃料電池堆，其輸出密度是目前燃料電池汽車的兩倍多。輸出密度高達3kw/l。

還存在通過減少燃料電池的堆疊單元的數量來降低成本的措施。如果減少層數，則可以降低燃料電池堆的材料成本，從而可以降低成本。然而，發電電壓也降低了，因此使用了轉換器。轉換器用于提高電壓，以應對需要高電壓的情況。

減少氫燃料箱的數量也有助于降低成本。通過優化油箱的長度和直徑，在油箱總容積相同的情況下，過去需要配備四箱燃油，但現在兩箱就足夠了。隨著油箱數量的減少，配備油箱的部件數量可以減半，因此可以降低成本。

氫燃料箱還推廣了其他成本削減措施，如降低燃料箱中使用的碳纖維等級或減少碳纖維的用量以降低材料成本。據報道，之所以能夠做到這一點，是因為日本修改了《高壓氣體安全法》。此外，氫燃料箱開發了更容易纏繞碳纖維的制造技術，這也有助于降低成本。

此外，同樣在混合動力汽車中使用的電機、電池、逆變器等部件直接沿用了混合動力汽車的產品。此外，所有可以集成的組件都是集成的，從而降低了成本。

目的是什么？

眾所周知，豐田一直是抵制純電動汽車最激烈的汽車公司。從一開始，我就致力于混合動力汽車的研發和推廣，最近宣布推出燃料電池汽車。

顯而易見的原因是，如果電池技術沒有大的突破，純電動汽車的續航里程就無法完全滿足商業化的需求，而燃料電池汽車則可以通過一次加油來保證相當于汽油車的行駛距離。此外，經過幾年的推廣，全球純電動汽車市場普遍處于低迷狀態。即使不能證明豐田的獨特愿景，但至少讓豐田更加堅定了放棄純電動汽車的決心。

事實上，還有另一個更重要的原因。與純電動汽車的普及相比，燃料電池汽車的普及更符合各大汽車制造商的利益。

本田總裁伊藤隆信表示，“純電動汽車的零部件數量將減少。因此，如果普及，汽車行業的結構將發生巨大變化。”隨著純電動汽車普及，主要汽車制造商可能無法保持各自的優勢。

純電動汽車的動力源是電池和電機，與汽油車相比，結構簡單，零部件數量大大減少。如果純電動汽車成為環保汽車的主角，然后推動充電站等基礎設施的建設，那么許多具有成本競爭力的新興市場國家的制造商和風險企業將涉足該領域并搶占市場。在這方面，各大汽車制造商都有很強的警惕性。

燃料電池汽車的進入門檻相對較高。豐田相關人士指出，“（燃料電池汽車）與純電動汽車相比，可以在技術上形成顯著差異，并保持競爭優勢”。

燃料電池的核心——被稱為“堆疊”的燃料電池發電機是不同材料的優化組合技術的集合，專利數量也非常多。因此，新企業很難模仿。

最近純電動汽車的低迷可能會促使主要汽車制造商加快退出純電動汽車業務的步伐。日產啟動……

ate在混合動力汽車方面，因此在純電動汽車方面做出了巨大努力。該公司的目標是在2017年3月之前與雷諾合作銷售總計150萬輛純電動汽車。

然而，截至2013年7月，兩家公司的總銷量僅為約10萬輛。在2013年1月的北美國際車展上，日產汽車總裁卡洛斯·戈森回答說，他對作者提出的純電動汽車的銷量感到“非常失望”。自2013年4月以來，LEAF所有車型的價格都有所下調，但銷量仍沒有恢復的跡象。最近，日產通過與戴姆勒等公司的合作，加強了燃料電池汽車的開發。

一位汽車行業人士指出，“如果豐田和本田像混合動力汽車出現時那樣積極銷售純電動汽車，那么純電動汽車應該會更受歡迎。然而，兩家公司只將其視為環保汽車的選擇之一，少量維持租賃和銷售業務，看不到全力以赴的樣子。”。

存在的問題

最近，大型汽車制造商致力于開發天然氣汽車，原因與燃料電池汽車相同。

隨著頁巖氣產量的增加和天然氣價格的下降，二氧化碳排放量比汽油車少1~20%的天然氣汽車作為環保汽車的新支柱，開始受到關注。氣體燃料比汽油等液體燃料更難儲存和控制，參與的門檻也更高。

2012年8月，本田在泰國推出了“城市”的天然氣車型。在2013年5月的銷售額中，天然氣汽車約占城市總銷售額的30%。2013年，大眾汽車還在歐洲推出了一款以天然氣為動力的迷你車“eco-up！”

與天然氣相關的技術也很容易增加附加值。過去，油箱都是鐵做的，但為了減輕重量，越來越多的汽車使用碳纖維油箱。

東麗被用作天然氣的壓力容器，這擴大了碳纖維的銷售。加上其他因素，該公司預計2013財年碳纖維業務的營業利潤將比上一財年增長64%，達到120億日元。

然而，燃料電池汽車和天然氣汽車的發展在基礎設施建設方面存在困難。與已經推進的純電動汽車充電基礎設施相比，氫氣等氣體的充電基礎設施尚未建設。

在此期間，純電動汽車領域也有可能出現技術創新，新興市場國家的制造商將掌握核心技術，從而趕上大型汽車制造商。普通新車的開發一般需要4~5年的時間，環保汽車的開發需要更長的時間。未來，汽車制造商可能需要密切關注環保汽車的趨勢，并以前所未有的速度改變戰略。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：豐田本田日產特斯拉寶馬

汽車資訊熱門資訊