汽車智能化發展不能因噎廢食

近年來，互聯網和IT技術的快速發展給汽車行業帶來了革命性的機遇。目前，國內車聯網環境已經形成，其未來的市場規模不容小覷。據有關部門預測，到2015年，中國車聯網應用和服務的滲透率可能接近10%，市場規模預計將超過1500億元。汽車將變得越來越智能化和信息化，這一趨勢很可能比新能源汽車更早進入公眾生活。

判斷一項技術是否為新技術的主要依據是它是否與原始技術有質的變化。就智能汽車而言，它包含了一些技術，如自動導航、行人或障礙物距離檢測、汽車之間以及汽車與道路之間的無線通信，以及加速和減速、制動和轉向的判斷，這些都是現階段傳統汽車所不具備的，需要逐步克服。然而，汽車智能化的本質離不開電子和電氣系統的支持，因此它也可以被視為對傳統汽車電子技術的升級。例如，未來智能汽車可能具有的現實導航、語音控制和距離檢測等功能有望通過升級現有電子技術來實現。而一些可以通過通信技術實現的功能，例如汽車聯網，也可以歸因于電子技術的變化和發展。

汽車智能的最終目標是幫助人類更有效地移動。它不僅可以提高個人旅行的有效性，還可以為如何更有效地利用社會資源提供新的可能性。近年來，北京、上海、廣州等城市的限購令凸顯了嚴重的交通擁堵問題。一旦汽車智能化，就可以通過智能交通信息平臺及時從車到車、從車到路獲得有效信息，從而實現對出行的智能管理，汽車擁堵和停車難的現象將得到有效解決，并且由此產生的諸如環境污染和能源消耗的壓力也可以得到緩解。

無人駕駛汽車

然而，盡管汽車智能化受到了許多人的追捧，但業內對智能汽車的發展仍存在許多疑慮。當前，汽車智能化方興未艾，已經出現了一個分水嶺。一派繼續大膽而果斷地探索，包括無人駕駛技術。例如，雷克薩斯宣布，第一輛搭載谷歌自動駕駛技術的雷克薩斯將在美國進行道路測試；

另一所學校開始反思智力帶來的“麻煩”。例如，福特最近宣布將簡化My Ford Touch系統，并再次添加物理按鈕，因為一些觸摸屏控制技術和語音控制技術影響了消費者原有的控制習慣。

不可否認，汽車的智能化在隱藏風險的同時，也帶來了極大的便利。近年來，由電子系統引起的故障在全球大規模汽車召回中占很大比例。在2010年豐田因自動加速而被全球召回的案例中，曾有關于汽車過度電子化帶來的風險的討論。汽車制造商引入的一些技術已經被廣泛使用，并被證明是可靠的，但有些技術被證明是華而不實的。例如，在一項調查中，“語音控制”和“汽車遙控”被認為是最不實用的技術。

然而，我們不能因為窒息而放棄進食，汽車智能是不可能停止的。隨著智能汽車技術的逐漸成熟，消費者認知水平和接受水平的不斷提高，汽車智能化已成為大勢所趨，具有廣闊的發展前景。既然無法抗拒汽車智能化的歷史趨勢，那么需要做的就是盡可能地改進它，并給予它一些時間和寬容。然而，對于汽車公司來說，現在最緊迫的事情是抓住這一歷史機遇。在雙方博弈的同時，汽車智能化將繼續向前發展。即使存在許多不足，汽車智能化仍將是發展的主流。目前的疑慮只會促使我們盡快提供更完美的解決方案。

事實上，國家也在政策層面釋放了支持汽車智能技術發展的信號。2012年，工信部和財政部聯合發布了《2012年物聯網發展基金支持項目》，其中包括智能交通領域。雖然現階段智能技術還不成熟，但這一趨勢是大勢所趨。許多汽車公司也看到了巨大的市場前景。寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪等外國汽車巨頭已經推出了自己的互聯驅動系統。截至今年年底，豐田、通用、大眾、本田等國內外大部分車企已經或即將完成國內布局和服務投放。毫無疑問，車聯網領域將成為未來車企競爭的利器。對于當地汽車公司來說，這是一個重要的戰略發展機遇，所以我們必須盡快意識到這一點，否則我們將面臨被時代拋棄的命運。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

近年來，互聯網和IT技術的快速發展給汽車行業帶來了革命性的機遇。目前，國內車聯網環境已經形成，其未來的市場規模不容小覷。據有關部門預測，到2015年，中國車聯網應用和服務的滲透率可能接近10%，市場規模預計將超過1500億元。汽車將變得越來越智能化和信息化，這一趨勢很可能比新能源汽車更早進入公眾生活。

判斷一項技術是否為新技術的主要依據是它是否與原始技術有質的變化。就智能汽車而言，它包含了一些技術，如自動導航、行人或障礙物距離檢測、汽車之間以及汽車與道路之間的無線通信，以及加速和減速、制動和轉向的判斷，這些都是現階段傳統汽車所不具備的，需要逐步克服。然而，汽車智能化的本質離不開電子和電氣系統的支持，因此它也可以被視為對傳統汽車電子技術的升級。例如，未來智能汽車可能具有的現實導航、語音控制和距離檢測等功能有望通過升級現有電子技術來實現。還有一些……

通信技術可以實現的功能，如汽車聯網，也可以歸因于電子技術的變化和發展。

汽車智能的最終目標是幫助人類更有效地移動。它不僅可以提高個人旅行的有效性，還可以為如何更有效地利用社會資源提供新的可能性。近年來，北京、上海、廣州等城市的限購令凸顯了嚴重的交通擁堵問題。一旦汽車智能化，就可以通過智能交通信息平臺及時從車到車、從車到路獲得有效信息，從而實現對出行的智能管理，汽車擁堵和停車難的現象將得到有效解決，并且由此產生的諸如環境污染和能源消耗的壓力也可以得到緩解。

無人駕駛汽車

然而，盡管汽車智能化受到了許多人的追捧，但業內對智能汽車的發展仍存在許多疑慮。當前，汽車智能化方興未艾，已經出現了一個分水嶺。一派繼續大膽而果斷地探索，包括無人駕駛技術。例如，雷克薩斯宣布，第一輛搭載谷歌自動駕駛技術的雷克薩斯將在美國進行道路測試；另一所學校開始反思智力帶來的“麻煩”。例如，福特最近宣布將簡化My Ford Touch系統，并再次添加物理按鈕，因為一些觸摸屏控制技術和語音控制技術影響了消費者原有的控制習慣。

不可否認，汽車的智能化在隱藏風險的同時，也帶來了極大的便利。近年來，由電子系統引起的故障在全球大規模汽車召回中占很大比例。在2010年豐田因自動加速而被全球召回的案例中，曾有關于汽車過度電子化帶來的風險的討論。汽車制造商引入的一些技術已經被廣泛使用，并被證明是可靠的，但有些技術被證明是華而不實的。例如，在一項調查中，“語音控制”和“汽車遙控”被認為是最不實用的技術。

然而，我們不能因為窒息而放棄進食，汽車智能是不可能停止的。隨著智能汽車技術的逐漸成熟，消費者認知水平和接受水平的不斷提高，汽車智能化已成為大勢所趨，具有廣闊的發展前景。既然無法抗拒汽車智能化的歷史趨勢，那么需要做的就是盡可能地改進它，并給予它一些時間和寬容。然而，對于汽車公司來說，現在最緊迫的事情是抓住這一歷史機遇。在雙方博弈的同時，汽車智能化將繼續向前發展。即使存在許多不足，汽車智能化仍將是發展的主流。目前的疑慮只會促使我們盡快提供更完美的解決方案。

事實上，國家也在政策層面釋放了支持汽車智能技術發展的信號。2012年，工信部和財政部聯合發布了《2012年物聯網發展基金支持項目》，其中包括智能交通領域。雖然現階段智能技術還不成熟，但這一趨勢是大勢所趨。許多汽車公司也看到了巨大的市場前景。寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪等外國汽車巨頭已經推出了自己的互聯驅動系統。截至今年年底，豐田、通用、大眾、本田等國內外大部分車企已經或即將完成國內布局和服務投放。毫無疑問，車聯網領域將成為未來車企競爭的利器。對于當地汽車公司來說，這是一個重要的戰略發展機遇，所以我們必須盡快意識到這一點，否則我們將面臨被時代拋棄的命運。

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標簽：大眾豐田雷克薩斯奧迪本田

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