寶馬三成利潤來自中國 為電動車豪擲30億歐元

寶馬每年從中國市場獲取大量利潤，占集團利潤的近30%；巨額利潤的目的之一是投資電動汽車。到2013年，寶馬將在電動汽車項目上總共投資30億歐元。

對電動汽車的巨額投資

據德國《商報》報道，與瑞士信貸的合作預計結果表明，到2013年底，寶馬集團將在I電動汽車的子品牌項目上總共投資30億歐元。寶馬發言人表示，這一數字“有些高”，并補充說，無法證實《商業日報》是如何計算這一結果的。

2011年2月21日，寶馬正式宣布發布I電動汽車獨家子品牌。根據寶馬注冊商標披露的信息，車型涵蓋i1至i9。寶馬正式宣布推出i3純電動汽車和i8插電式混合動力汽車，這兩款車分別基于Megacity vehicle和Vision EfficientDynamics的概念技術。

預計i3的批量車型將于今年9月在法蘭克福車展亮相，并于第四季度正式上市。該車可能由德國萊比錫的工廠投產，初步產能為每年3萬輛。此外，據報道，i1是一款小型城市電動汽車，i4是一款雙座酷炫汽車，i5是一款具有酷炫風格的四門轎車。

歐洲目前正在收緊二氧化碳排放標準，寶馬和其他汽車公司一樣，正在開發節能或新能源技術。目前，寶馬的產品陣容每公里排放138克二氧化碳，到2020年標準將達到95克。因此，寶馬不遺余力地打造了I系列車型。

去年，有傳言稱I子品牌耗資巨大，寶馬集團曾考慮放棄。寶馬首席執行官Nobert Reithofer提到“可能損失數十億歐元”，這在一定程度上證實了《商報》的估計。

中國成為利潤來源。

《商報》援引寶馬內部消息人士的話稱，2012年，寶馬集團三分之一的息稅前利潤來自其在中國的業務。寶馬在中國市場的銷量持續增長，中國市場也成為寶馬最大的市場。中國已經成為寶馬重要的利潤來源。

2012年，寶馬息稅前利潤為83.00億歐元，2011年為80.18億歐元，同比增長3.5%。稅前EBT為78.19億歐元，2011年為73.83億歐元，同比增長5.9%。汽車業務的息稅前利潤率為10.9%。

此前，盛博公司分析師Max Warburton發表報告稱，“我們清楚地認為，中國目前貢獻了寶馬50%以上的利潤。由于不同分析機構采用的計算方法和統計范圍不同，具體數值可能不一致。

寶馬還計劃于2014年上半年在中國發布該子品牌寶馬i3的首款車型。

今年4月，寶馬集團在中國市場的銷量為30311輛，而去年4月為27197輛，同比增長11.4%。其中，寶馬品牌今年4月在華銷量為28273輛，去年4月銷量為25292輛，同比增長11.8%；MINI品牌4月在中國銷量為2038輛，而去年4月為1905輛，同比增長7.0%。此前，中國已連續數月保持寶馬品牌銷量第一的稱號，但寶馬集團的銷量低于美國。

一季度，寶馬集團在中國的銷量為86070輛，在去年同期80014輛的基礎上同比增長7.6%。其中，寶馬品牌同比增長7.4%，達到80570輛，MINI品牌同比增長9.9%，達到5500輛。

前4個月，寶馬集團在中國的銷量為116381輛，而去年同期為107211輛，增長8.6%。其中，寶馬品牌為108843個，去年同期為100311個，同比增長8.5%；MINI品牌有7538個，而去年同期為6951個，增長8.4%。寶馬每年從中國市場抽取大量利潤，占集團利潤的近30%；

巨額利潤的目的之一是投資電動汽車。到2013年，寶馬將在電動汽車項目上總共投資30億歐元。

對電動汽車的巨額投資

據德國《商報》報道，與瑞士信貸的合作預計結果表明，到2013年底，寶馬集團將在I電動汽車的子品牌項目上總共投資30億歐元。寶馬發言人表示，這一數字“有些高”，并補充說，無法證實《商業日報》是如何計算這一結果的。

2011年2月21日，寶馬正式宣布發布I電動汽車獨家子品牌。根據寶馬注冊商標披露的信息，車型涵蓋i1至i9。寶馬正式宣布推出i3純電動汽車和i8插電式混合動力汽車，這兩款車分別基于Megacity vehicle和Vision EfficientDynamics的概念技術。

預計i3的批量車型將于今年9月在法蘭克福車展亮相，并于第四季度正式上市。該車可能由德國萊比錫的工廠投產，初步產能為每年3萬輛。此外，據報道，i1是一款小型城市電動汽車，i4是一款雙座酷炫汽車，i5是一款具有酷炫風格的四門轎車。

歐洲目前正在收緊二氧化碳排放標準，寶馬和其他汽車公司一樣，正在開發節能或新能源技術。目前，寶馬的產品陣容每公里排放138克二氧化碳，到2020年標準將達到95克。因此，寶馬不遺余力地打造了I系列車型。

去年，有傳言稱I子品牌耗資巨大，寶馬集團曾考慮放棄。寶馬首席執行官Nobert Reithofer提到“可能損失數十億歐元”，這在一定程度上證實了《商報》的估計。

中國成為利潤來源。

《商報》援引寶馬內部消息人士的話稱，2012年，寶馬集團三分之一的息稅前利潤來自其在中國的業務。寶馬在中國市場的銷量持續增長，中國市場也成為寶馬最大的市場。中國已經成為寶馬重要的利潤來源。

2012年，寶馬息稅前利潤為83.00億歐元，2011年為80.18億歐元，同比增長3.5%。稅前EBT為78.19億歐元，2011年為73.83億歐元，同比增長5.9%。汽車業務的息稅前利潤率為10.9%。

此前，盛博公司分析師Max Warburton發表報告稱，“我們清楚地認為，中國目前貢獻了寶馬50%以上的利潤。由于不同分析機構采用的計算方法和統計范圍不同，具體數值可能不一致。

寶馬還計劃于2014年上半年在中國發布該子品牌寶馬i3的首款車型。

今年4月，寶馬集團在中國市場的銷量為30311輛，而去年4月為27197輛，同比增長11.4%。其中，寶馬品牌今年4月在華銷量為28273輛，去年4月銷量為25292輛，同比增長11.8%；MINI品牌4月在中國銷量為2038輛，而去年4月為1905輛，同比增長7.0%。此前，中國已連續數月保持寶馬品牌銷量第一的稱號，但寶馬集團的銷量低于美國。

一季度，寶馬集團在中國的銷量為86070輛，在去年同期80014輛的基礎上同比增長7.6%。其中，寶馬品牌同比增長7.4%，達到80570輛，MINI品牌同比增長9.9%，達到5500輛。

前4個月，寶馬集團在中國的銷量為116381輛，而去年同期為107211輛，增長8.6%。其中，寶馬品牌為108843個，去年同期為100311個，同比增長8.5%；MINI品牌有7538個，而去年同期為6951個，增長了8.4%。

標簽：寶馬MINI寶馬i3

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