鋰電股的特斯拉效應恐難持續

[第一電氣網]（作者李媛媛）近期，國內多只鋰電池股大漲，遠超大盤。一些分析師將此歸因于特斯拉電動汽車Model S的熱銷以及該公司第一季度的首次盈利。筆者認為，特斯拉是全球電動汽車行業的強大力量，其所代表的創新技術極大地改變了公眾對電動汽車的理解，但對于投資者和從業者來說，有必要冷靜看待特斯拉效應。

根據一些經紀人的分析，松下是特斯拉Model S的電池供應商。（2011年10月，特斯拉與松下簽署了合作協議，計劃在未來四年內為8萬輛Model S提供鋰鎳鈷鋁鋰電池。）特斯拉的熱銷間接使為松下提供電池材料的中國企業受益，推動他們的股票上漲。

與此同時，分析師預測，特斯拉的更高銷量表明電動汽車市場可能會有很大發展，作為上游供應商的鋰電池制造商也將從中受益。

上述兩種分析的共同方向是，特斯拉銷量將繼續上升，直接或間接惠及上游企業。

事實上，今年第一季度，特斯拉的Model s后來居上，擊敗日產Leaf和雪佛蘭Volanda，成為美國電動汽車市場的銷售冠軍。根據第一電氣網的分析，Model S的銷量將在一段時間內繼續增長。然而，特斯拉仍然面臨著許多挑戰，并且有著獨特的基因和定位。特斯拉的成功并不意味著電動汽車會成功。

20000輛車之后，它將賣給誰？

特斯拉走的是自上而下的發展路線，即從跑車到高端車，然后逐漸向下延伸（見本網站，“不是所有的汽車都叫“特斯拉”，為什么Model S能“賣瘋”）。無論性能還是價格，Model S都是面向高端消費者的純電動汽車（特斯拉宣布將停產40千瓦時的電池組，這是價格最低的Model S。該車目前的價格在62000美元至87000美元之間，上述價格已從7500美元的聯邦補貼中扣除）。

北京理工學院電動汽車國家工程實驗室林成在接受筆者采訪時指出，Model S雖然技術指標很好，但“性能和價格有點高，超出了普通需求，不適合作為民用車銷售”。彭博社的作者也向特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克提出了類似的問題。Model S的熱銷是否只是高收入人群的爆款購買？在這些人的需求都得到滿足后，Model S的銷量會停滯不前嗎？

對此，馬斯克的回答是， “今年交付的2萬輛Model S已經有了買家，我們看到這款車的訂單數量仍在增長。事實上，當特斯拉加大馬力生產Model S以滿足供不應求的市場時，馬斯克推出了包括零首付和回購在內的業務，使昂貴的Model S更親民，更具成本效益我為普通消費者工作還有待觀察。

如果政府“撤退”怎么辦？

Model S的熱銷一方面源于其優越的性能，另一方面得益于美國聯邦和地方政府的財政和政策支持。

由于持續走高端路線，特斯拉成立十年來一直籠罩在虧損之中。2009年美國聯邦政府提供的4.65億美元低息貸款為特斯拉的持續運營付出了巨大努力。4月1日，在宣布公司今年第一季度首次扭虧為盈的同時，特斯拉宣布將提前五年在2017年前還清貸款。特斯拉因此推遲了純電動跨界車型X的上市時間。顯然，還錢讓剛剛摘下虧損帽子的特斯拉有些捉襟見肘。

同時，Model S車型可以享受美國聯邦政府最高7500美元的補貼。在加利福尼亞州和其他地區，聯邦補貼和地方政府補貼的總額可達1萬美元，相當于汽車價格的10%至14%。此外，據《華爾街日報》報道，特斯拉2012年約10%的收入來自碳排放交易。這意味著，一旦政府的電動汽車政策調整，特斯拉的利潤率很可能會大幅下降。

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……

sla對金屬空氣電池情有獨鐘？

自第一代Roadster以來，特斯拉電動汽車已經使用了由18650塊鋰電池組成的大量電池，目前的Model S和未來的Model X也將遵循這一路線。這也是本文開頭特斯拉的熱銷導致鋰電池庫存激增的原因之一。然而，外媒透露，自2012年以來，特斯拉已經申請了8項涉及金屬空氣電池的專利，專利發明人包括特斯拉首席技術官和聯合創始人杰弗里·布賴恩·斯特勞貝爾。

其中一項名為“電動汽車高效雙源電池組系統”的專利表明，“這是電動汽車能源的最佳解決方案，電能由一組金屬空氣電池和非金屬空氣電池組成，以確保用最少的能量行駛所需的里程數”。

當然，現在推測特斯拉未來的電動汽車將使用金屬空氣電池，甚至放棄鋰離子電池路線還為時過早。然而，特斯拉在18650年之后的探索讓人們看到，該公司的電池路線并非一成不變。如果看不到這一點，鋰電池供應商將被拋棄，更不用說現在間接受益的上游企業了。

杰出的不是春天。

無論是顛覆電動汽車概念的Roadster和Model S，還是一路飆升的股票，特斯拉都創造了全球電動汽車行業的神話。然而，斷言特斯拉將推動電動汽車的整個行業趨勢，并預測電動汽車的春天已經到來，這是有偏見的。

首先，與特斯拉走高端路線的Fisco（盡管馬斯克對Fisco的產品嗤之以鼻，但業界經常將其進行比較）打破了資金鏈，甚至瀕臨破產。隨后，一直雄心勃勃地開發電動汽車的CODA宣布已申請破產保護，并希望放棄其汽車業務。在美國的“三個火手”電動汽車品牌中，只有特斯拉活得很好。

縱觀財大氣粗的傳統車企陣營，目前只有日產-雷諾堅守在零排放的前沿，豐田、本田、通用和福特則更傾向于向混合路線撤退。就連日產的旗艦電動汽車品牌Leaf去年也遠未實現其銷售目標。隨著Leaf國產化進程的推進，中國成為日產總裁戈恩電動汽車雄心的最后一線希望。

Model S在中國鋰電池股票市場大賣，甚至受到整個電動汽車行業的沖擊，特斯拉效應已經顯現。事實上，無論是顛覆電動汽車概念的跑車和Model S，還是飆升的股票，特斯拉都已成為全球電動汽車行業的標桿。但對于投資者和從業者來說，特斯拉只是特斯拉，很難成為救世主。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者李媛媛）近期，國內多只鋰電池股大漲，遠超大盤。一些分析師將此歸因于特斯拉電動汽車Model S的熱銷以及該公司第一季度的首次盈利。筆者認為，特斯拉是全球電動汽車行業的強大力量，其所代表的創新技術極大地改變了公眾對電動汽車的理解，但對于投資者和從業者來說，有必要冷靜看待特斯拉效應。

根據一些經紀人的分析，松下是特斯拉Model S的電池供應商。（2011年10月，特斯拉與松下簽署了合作協議，計劃在未來四年內為8萬輛Model S提供鋰鎳鈷鋁鋰電池。）特斯拉的熱銷間接使為松下提供電池材料的中國企業受益，推動他們的股票上漲。

與此同時，分析師預測，特斯拉的更高銷量表明電動汽車市場可能會有很大發展，作為上游供應商的鋰電池制造商也將從中受益。

上述兩種分析的共同方向是，特斯拉銷量將繼續上升，直接或間接惠及上游企業。

事實上，今年第一季度，特斯拉的Model s后來居上，擊敗日產Leaf和雪佛蘭Volanda，成為美國電動汽車市場的銷售冠軍。根據第一電氣網的分析，Model S的銷量將在一段時間內繼續增長……

。然而，特斯拉仍然面臨著許多挑戰，并且有著獨特的基因和定位。特斯拉的成功并不意味著電動汽車會成功。

20000輛車之后，它將賣給誰？

特斯拉走的是自上而下的發展路線，即從跑車到高端車，然后逐漸向下延伸（見本網站，“不是所有的汽車都叫“特斯拉”，為什么Model S能“賣瘋”）。無論性能還是價格，Model S都是面向高端消費者的純電動汽車（特斯拉宣布將停產40千瓦時的電池組，這是價格最低的Model S。該車目前的價格在62000美元至87000美元之間，上述價格已從7500美元的聯邦補貼中扣除）。

北京理工學院電動汽車國家工程實驗室林成在接受筆者采訪時指出，Model S雖然技術指標很好，但“性能和價格有點高，超出了普通需求，不適合作為民用車銷售”。彭博社的作者也向特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克提出了類似的問題。Model S的熱銷是否只是高收入人群的爆款購買？在這些人的需求都得到滿足后，Model S的銷量會停滯不前嗎？

對此，馬斯克的回答是， “今年交付的2萬輛Model S已經有了買家，我們看到這款車的訂單數量仍在增長。事實上，當特斯拉加大馬力生產Model S以滿足供不應求的市場時，馬斯克推出了包括零首付和回購在內的業務，使昂貴的Model S更親民，更具成本效益我為普通消費者工作還有待觀察。

如果政府“撤退”怎么辦？

Model S的熱銷一方面源于其優越的性能，另一方面得益于美國聯邦和地方政府的財政和政策支持。

由于持續走高端路線，特斯拉成立十年來一直籠罩在虧損之中。2009年美國聯邦政府提供的4.65億美元低息貸款為特斯拉的持續運營付出了巨大努力。4月1日，在宣布公司今年第一季度首次扭虧為盈的同時，特斯拉宣布將提前五年在2017年前還清貸款。特斯拉因此推遲了純電動跨界車型X的上市時間。顯然，還錢讓剛剛摘下虧損帽子的特斯拉有些捉襟見肘。

同時，Model S車型可以享受美國聯邦政府最高7500美元的補貼。在加利福尼亞州和其他地區，聯邦補貼和地方政府補貼的總額可達1萬美元，相當于汽車價格的10%至14%。此外，據《華爾街日報》報道，特斯拉2012年約10%的收入來自碳排放交易。這意味著，一旦政府的電動汽車政策調整，特斯拉的利潤率很可能會大幅下降。

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特斯拉迷戀金屬空氣電池？

自第一代Roadster以來，特斯拉電動汽車已經使用了由18650塊鋰電池組成的大量電池，目前的Model S和未來的Model X也將遵循這一路線。這也是本文開頭特斯拉的熱銷導致鋰電池庫存激增的原因之一。然而，外媒透露，自2012年以來，特斯拉已經申請了8項涉及金屬空氣電池的專利，專利發明人包括特斯拉首席技術官和聯合創始人杰弗里·布賴恩·斯特勞貝爾。

其中一項名為“電動汽車高效雙源電池組系統”的專利表明，“這是電動汽車能源的最佳解決方案，電能由一組金屬空氣電池和非金屬空氣電池組成，以確保用最少的能量行駛所需的里程數”。

當然，現在推測特斯拉未來的電動汽車將使用金屬空氣電池，甚至放棄鋰離子電池路線還為時過早。然而，特斯拉在18650年之后的探索讓人們看到，該公司的電池路線并非一成不變。如果看不到這一點，鋰電池供應商將被拋棄，更不用說現在間接受益的上游企業了。

杰出的不是春天。

無論是顛覆電動汽車概念的Roadster和Model S，還是一路飆升的股票，特斯拉都創造了全球電動汽車行業的神話。然而，斷言特斯拉將推動電動汽車的整個行業趨勢是有偏見的……

并預測電動汽車的春天已經到來。

首先，與特斯拉走高端路線的Fisco（盡管馬斯克對Fisco的產品嗤之以鼻，但業界經常將其進行比較）打破了資金鏈，甚至瀕臨破產。隨后，一直雄心勃勃地開發電動汽車的CODA宣布已申請破產保護，并希望放棄其汽車業務。在美國的“三個火手”電動汽車品牌中，只有特斯拉活得很好。

縱觀財大氣粗的傳統車企陣營，目前只有日產-雷諾堅守在零排放的前沿，豐田、本田、通用和福特則更傾向于向混合路線撤退。就連日產的旗艦電動汽車品牌Leaf去年也遠未實現其銷售目標。隨著Leaf國產化進程的推進，中國成為日產總裁戈恩電動汽車雄心的最后一線希望。

Model S在中國鋰電池股票市場大賣，甚至受到整個電動汽車行業的沖擊，特斯拉效應已經顯現。事實上，無論是顛覆電動汽車概念的跑車和Model S，還是飆升的股票，特斯拉都已成為全球電動汽車行業的標桿。但對于投資者和從業者來說，特斯拉只是特斯拉，很難成為救世主。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。

標簽：特斯拉Model S日產理念Model X

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