中國七成車主有意換新車

幾年前，中國越來越多的家庭擁有了第一輛車，對第二輛車甚至第三輛車的需求凸顯出來。《環球時報》在萬維網上進行的一項調查顯示，65.8%的中國人有第一輛車，74.9%的人有換車計劃。業內人士認為，2013年，中國將有更多城市進入換車時代，重新購車將逐漸成為中國汽車市場的新動力。

考慮在使用3-5年后更換現有汽車。

“2000年左右，中國汽車銷量進入第一波快速增長期。一般規則是，5-6年后，車主會考慮購買一輛新車。汽車行業分析師鐘實在接受《環球時報》作者采訪時表示，換車潮主要集中在一線城市、一些東部省會城市和沿海發達城市。去年，全球市場咨詢公司尼爾森和中國汽車工業協會聯合發布的一份報告顯示，在北京、上海和廣州等一線城市，以升級、交換和重復增加購買為目的購買新車的人數已達58%。此外，車易派公司曾預測，到2015年，中國一半的一二線城市將進入贖回時代，2018年，中國將有一半的城市全面進入贖回時代。

經濟發展是影響汽車更換的一個重要因素。根據美國一家市場分析公司的研究，2011年美國人持有新車的時間約為六年，比經濟衰退前長27%。長期的經濟衰退降低了日本人更換新車的意愿。根據日本車輛檢查登記信息中心的報告，2009年日本現役車輛的平均車齡為7.48年，比前一年增加了0.25年，是自1975年以來最長的記錄。在中國經濟快速增長的背景下，日本消費者購買新車的頻率也快于美國和日本。在參與《環球時報》在線調查的車主中，網民使用現車3-5年的比例最高，占28.2%，其次是換了2-3年車的車主，占19.5%，換了5-7年車的網民，占18%。

個人收入和財富是汽車換車潮出現的決定性因素。在參與《環球時報》調查的網民中，月收入為5000-8000元，占比22.4%。鐘實認為，平均年收入超過1萬美元的人基本上是一個穩定的換車群體。汽車貸款服務的推出使中國消費者更容易更換汽車。

比例最高的是20-30萬元。

在歐美國家，汽車被視為普通的交通工具。普通消費者認為汽車老舊，性能下降，所以需要更換，而不一定要升級。性能好的二手車也是一種選擇。中國市場的換車消費被專家稱為“增長”。許多人通過不斷更換高檔汽車來表明自己的身份和社會地位。在參與《環球時報》調查的車主中，新車的價格明顯高于現車。現車裸車價格在15萬以下，占比64.3%。當被問及“你計劃更換的新車的價格區間”時，71.9%的車主選擇了15萬以上。其中，選擇20-30萬元的車主最多，占比26.2%。

調查結果顯示，車主在更換新車時最關注“更高的安全性”這一因素，24.2%的人選擇了這一項，其次是17.3%的人希望換一輛“油耗更低”的新車；第三個需求是“更舒適”，占比15.4%；

“空間更大”占12.7%。資深汽車媒體人張艷武認為，有了第一輛車，許多消費者對汽車的了解更多，對汽車安全的要求也更高。這個選擇非常合理。中國汽車經銷商協會專家委員會專家張毅表示，汽車制造商已經推出了一些符合中國消費者需求的產品。例如，MPV，它被定義為一種多功能乘用車，通常可以乘坐七個人，全家都可以坐下來，甚至保姆也不離開。它滿足了中國家庭周末全家出游的需求。

70%的車主不考慮現有品牌。

中國車主在換車時品牌忠誠度不高。在調查中，當被問及“如果你換了車，你會選擇與現有汽車相同的品牌嗎？”時，71.3%的車主表示不會。張毅認為，在中國，汽車進入家庭的時間很短，消費者更喜歡“早期采用者”，這還沒有培養品牌忠誠度。在有著悠久汽車文化的德國，通常是父親開什么品牌的車，兒子開什么品牌。大多數日本人在換車時也會優先考慮他們所使用的汽車品牌生產的新車。

經過十多年的汽車文化培育，中國消費者對汽車的使用和性能的了解不斷加深。車主不僅對新車的性能配置要求比剛買時更高，而且對廠商的服務要求也更高，挑剔的消費也會增加。鐘實說：“任何制造商在銷售第一代產品時都不能松懈。如果第一次客戶服務不好，就會影響滿意度。一旦消費者對品牌有了看法，未來購車時忠誠度就會下降，產品質量和服務體驗差的品牌自然會被拋棄。”。 “幾年前，中國越來越多的家庭擁有第一輛車后，對第二輛車甚至第三輛車的需求凸顯出來。根據《環球時報》在萬維網上進行的一項調查，65.8%的中國人擁有第一輛汽車，74.9%的人有換車計劃。業內人士認為，2013年，中國將有更多的城市進入換車時代英系汽車將逐漸成為中國汽車市場的新動力。

考慮在使用3-5年后更換現有汽車。

“2000年左右，中國汽車銷量進入第一波快速增長期。一般規則是，5-6年后，車主會考慮購買一輛新車。汽車行業分析師鐘實在接受《環球時報》作者采訪時表示，換車潮主要集中在一線城市、一些東部省會城市和沿海發達城市。去年，全球市場咨詢公司尼爾森和中國汽車工業協會聯合發布的一份報告顯示，在北京、上海和廣州等一線城市，以升級、交換和重復增加購買為目的購買新車的人數已達58%。此外，車易派公司曾預測，到2015年，中國一半的一二線城市將進入贖回時代，2018年，中國將有一半的城市全面進入贖回時代。

經濟發展是影響汽車更換的一個重要因素。根據美國一家市場分析公司的研究，2011年美國人持有新車的時間約為六年，比經濟衰退前長27%。長期的經濟衰退降低了日本人更換新車的意愿。根據日本車輛檢查登記信息中心的報告，2009年日本現役車輛的平均車齡為7.48年，比前一年增加了0.25年，是自1975年以來最長的記錄。在中國經濟快速增長的背景下，日本消費者購買新車的頻率也快于美國和日本。在參與《環球時報》在線調查的車主中，網民使用現車3-5年的比例最高，占28.2%，其次是換了2-3年車的車主，占19.5%，換了5-7年車的網民，占18%。

個人收入和財富是汽車換車潮出現的決定性因素。在參與《環球時報》調查的網民中，月收入為5000-8000元，占22.4%。鐘石認為，平均年收入為……

超過1萬美元基本上是一個穩定的換車群體。汽車貸款服務的推出使中國消費者更容易更換汽車。

比例最高的是20-30萬元。

在歐美國家，汽車被視為普通的交通工具。普通消費者認為汽車老舊，性能下降，所以需要更換，而不一定要升級。性能好的二手車也是一種選擇。中國市場的換車消費被專家稱為“增長”。許多人通過不斷更換高檔汽車來表明自己的身份和社會地位。在參與《環球時報》調查的車主中，新車的價格明顯高于現車。現車裸車價格在15萬以下，占比64.3%。當被問及“你計劃更換的新車的價格區間”時，71.9%的車主選擇了15萬以上。其中，選擇20-30萬元的車主最多，占比26.2%。

調查結果顯示，車主在更換新車時最關注“更高的安全性”這一因素，24.2%的人選擇了這一項，其次是17.3%的人希望換一輛“油耗更低”的新車；第三個需求是“更舒適”，占比15.4%；“空間更大”占12.7%。資深汽車媒體人張艷武認為，有了第一輛車，許多消費者對汽車的了解更多，對汽車安全的要求也更高。這個選擇非常合理。中國汽車經銷商協會專家委員會專家張毅表示，汽車制造商已經推出了一些符合中國消費者需求的產品。例如，MPV，它被定義為一種多功能乘用車，通常可以乘坐七個人，全家都可以坐下來，甚至保姆也不離開。它滿足了中國家庭周末全家出游的需求。

70%的車主不考慮現有品牌。

中國車主在換車時品牌忠誠度不高。在調查中，當被問及“如果你換了車，你會選擇與現有汽車相同的品牌嗎？”時，71.3%的車主表示不會。張毅認為，在中國，汽車進入家庭的時間很短，消費者更喜歡“早期采用者”，這還沒有培養品牌忠誠度。在有著悠久汽車文化的德國，通常是父親開什么品牌的車，兒子開什么品牌。大多數日本人在換車時也會優先考慮他們所使用的汽車品牌生產的新車。

經過十多年的汽車文化培育，中國消費者對汽車的使用和性能的了解不斷加深。車主不僅對新車的性能配置要求比剛買時更高，而且對廠商的服務要求也更高，挑剔的消費也會增加。鐘實表示，“任何制造商在銷售第一代產品時都不能松懈。如果第一次客戶服務不好，就會影響滿意度。一旦消費者對品牌有了看法，未來購車時忠誠度就會下降，產品質量和服務體驗差的品牌自然會被拋棄。”

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