據英國汽車雜志《autocar》最新消息，意大利超豪華汽車制造商瑪莎拉蒂總裁哈拉爾德·韋斯特表示，電動汽車“毫無意義”，不是最有效的減排方式，相關政府機構在制定法規時應更加務實。
瑪莎拉蒂總裁Harald Wester表示，電動汽車是“胡說八道”
Harald West說：“如果我們的目標是減少二氧化碳排放，那么柴油和壓縮天然氣應該處于最前沿，而不是電動或混合動力技術。”
Harald West分析了電動汽車“胡說八道”的原因，稱在監管機構支持電動汽車之前，他們需要實施一種更現實的方法來測量二氧化碳排放。據統計，發電站的平均效率意味著，一輛普通電動汽車在歐洲行駛1公里，將產生86克二氧化碳，美國為110克/公里，中國為191克/公里。
韋斯特指出：“所有這些關于零排放的討論都是胡說八道。沒有人談論電池充電的效率。不同地區之間也有很大的差異，這取決于能源的產生方式，如核能、煤炭等，但仍然不如內燃機有效。”
他承認瑪莎拉蒂必須開發混合動力系統才能滿足嚴格的排放立法，尤其是在美國，但他說：“我們被迫這樣做是因為我們符合相關規定，而不是我們的初衷和重點。
如果碳排放是重點，那么柴油和天然氣是更好的答案。兩者都比混合動力更可行。如果他們給我們一個二氧化碳排放目標，而不是強調技術，那么我們選擇前者。如果我們想要一個現實的排放解決方案，無論相關機構的標準如何，電動汽車顯然不會被瑪莎拉蒂所采用，”維斯特表示。根據英國汽車雜志《autocar》的最新消息，意大利超豪華汽車制造商瑪莎拉蒂總裁哈拉爾德·維斯特表示，電動汽車“毫無意義”，不是最有效的減排方式，相關政府機構在制定法規時應更加務實。
瑪莎拉蒂總裁Harald Wester表示，電動汽車是“胡說八道”
Harald West說：“如果我們的目標是減少二氧化碳排放，那么柴油和壓縮天然氣應該處于最前沿，而不是電動或混合動力技術。”
Harald West分析了電動汽車“胡說八道”的原因，稱在監管機構支持電動汽車之前，他們需要實施一種更現實的方法來測量二氧化碳排放。據統計，發電站的平均效率意味著，一輛普通電動汽車在歐洲行駛1公里，將產生86克二氧化碳，美國為110克/公里，中國為191克/公里。
韋斯特指出：“所有這些關于零排放的討論都是胡說八道。沒有人談論電池充電的效率。不同地區之間也有很大的差異，這取決于能源的產生方式，如核能、煤炭等，但仍然不如內燃機有效。”
他承認瑪莎拉蒂必須開發混合動力系統才能滿足嚴格的排放立法，尤其是在美國，但他說：“我們被迫這樣做是因為我們符合相關規定，而不是我們的初衷和重點。
如果碳排放是重點，那么柴油和天然氣是更好的答案。兩者都比混合動力更可行。如果他們給我們一個二氧化碳排放目標，而不是強調技術，那么我們選擇前者。如果我們想要一個現實的排放解決方案，無論相關機構的標準如何，電動汽車顯然不會被瑪莎拉蒂采用，”West說。
標簽：瑪莎拉蒂
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