凌然：推動新能源普及 政府更需以身作則

當新能源汽車成為發展主流時，國內新能源產業規劃也高調啟動。其中，無論是基于混合動力技術的發展，還是大力推動電動汽車的發展，都只是技術上的差異。如何盡快讓消費者相信新能源汽車給社會和自身帶來的好處，是推動新能源汽車普及和產業化的最根本目的。在這種情況下，政府所扮演的角色有時比技術本身更重要。無論是傾斜政策的科學合理制定，還是能否以身作則，都將是說服消費者的關鍵。

通過近階段新能源發展的預熱，作為國內消費市場，顯然對新能源汽車的態度有很大的心理認同，同時也有很多消費者的疑慮。這樣，就很容易使中國大力發展的新能源汽車處于理論清晰、實踐模糊的狀態。因此，為了成功地將新能源汽車與市場和普通人的消費聯系起來，顯然需要在政策傾斜和政府深化消費心理的主導能力方面進行更有針對性的傾斜，這需要更科學合理的發展規劃，這可能是成功實現新能源汽車既定發展目標的關鍵。

為什么新能源政策沒有長期考慮就有眼前的擔憂？

看到新能源規劃已經出臺，未來三年和未來七年的預期和目標已經高調制定。實際上，我們并不關心如何得出數據。關鍵是能否順利實施，以及能否將這些數字直接聯系起來。畢竟，這個過程顯然比簡單的數字制作和具體的實施更復雜。幸運的是，現在不再是一個我們可以通過他人來制造自己數據的時代。因此，既然我們已經確定了未來幾年的數據，我們就需要使用更有效的手段來保證和實施。這是最關鍵的。否則，我們只能失去消費者的信任，同時也失去發展新能源的時間，這是誰都付不起的問題！

在這種情況下，國產汽車所需的政策應考慮到國際新能源汽車的發展形勢和國內市場的具體需求。因為，在新能源整體項目即將在中國啟動的同時，恰好趕上了國際汽車態度由高到低的轉變。顯然，國際上對新能源和國內市場的態度是，首先在中國建立一個看不見的試驗場，這可能是持有許多原創技術的外國汽車企業表現出漠不關心的關鍵。要想在國內發展中大踏步前進，不僅要考慮自身的主觀能動性，還要認識到新能源汽車發展中的一系列問題，如早期污染、技術與創新的融合等，這些問題很可能會與國際車企聯姻。因此，如果政策制定沒有意識到這些問題的嚴重性，很可能會造成不利于國內發展的局面。

為什么政府以身作則最重要？

為了發展新能源汽車，市場份額顯然是最重要的硬指標。在國內發展規劃中，已經列出了新能源市場的短期和長期數據。盡管這種預期充滿了主觀色彩，但它是中國新能源汽車發展最關鍵的指標，真正反映了中國面臨新能源汽車的緊迫性。然而，我們也需要看到，無論是兩年前開始的多城市試點不利，還是2012年預計達到數萬輛的計劃失敗，都表明新能源汽車還不夠成熟，消費者無法主動消費。因此，要想改變市場的這種被動局面，除了政府以身作則之外，幾乎沒有捷徑可走。

在政府率先推廣新能源汽車的問題上，其主導能力顯而易見。甚至可以說，國內政府的驅動力比任何國際政府都具有獨特的優勢。一方面，政府消費的主導作用毋庸置疑，在政府主導消費的情況下，新能源汽車市場很容易快速繁榮；另一方面，國內政府在發展新能源方面，只有以身作則，才能發揮市場普及的奇效！也就是說，新能源汽車一旦在政府公交車的消費層面上實施，就很容易在技術控制、安全性和使用便利性方面直接推動能源汽車的發展。畢竟，新能源汽車的消費無論如何都是一場“臨床試驗”。因此，在消費者信心不足的情況下，政府將以身作則，這將產生意想不到的效果。

客觀地說，新能源汽車的技術和普及總是會給人一種不成熟的印象。關鍵在于，國際企業舍不得放棄現有的傳統技術制造優勢，新能源汽車前期吃力不討好的問題巨大。對于精明的外國制造商來說，尋找新能源開發的試驗場是很自然的。因此，在這種情況下，僅僅希望為國內消費者投保，顯然會導致消費者拿著錢觀望，或者一再拖延。這還不如政府站出來帶頭消費和實踐。也許這才是中國新能源汽車發展的真正轉折點！

只有在政府的推動下，新能源汽車的發展和普及才是一個自然的問題。

（編輯/李燕郊）當新能源汽車成為發展主流時，國內新能源產業規劃也高調啟動。其中，無論是基于混合動力技術的發展，還是大力推動電動汽車的發展，都只是技術上的差異。如何盡快讓消費者相信新能源汽車給社會和自身帶來的好處，是推動新能源汽車普及和產業化的最根本目的。在這種情況下，政府所扮演的角色有時比技術本身更重要。無論是傾斜政策的科學合理制定，還是能否以身作則，都將是說服消費者的關鍵。

通過近階段新能源發展的預熱，作為國內消費市場，顯然對新能源汽車的態度有很大的心理認同，同時也有很多消費者的疑慮。這樣，就很容易使中國大力發展的新能源汽車處于理論清晰、實踐模糊的狀態。因此，為了成功地將新能源汽車與市場和普通人的消費聯系起來，顯然需要在政策傾斜和政府深化消費心理的主導能力方面進行更有針對性的傾斜，這需要更科學合理的發展規劃，這可能是成功實現新能源汽車既定發展目標的關鍵。

為什么新能源政策沒有長期考慮就有眼前的擔憂？

看到新能源規劃已經出臺，未來三年和未來七年的預期和目標已經高調制定。實際上，我們并不關心如何得出數據。關鍵是能否順利實施，以及能否將這些數字直接聯系起來。畢竟，這個過程顯然比簡單的數字制作和具體的實施更復雜。幸運的是，現在不再是一個我們可以通過他人來制造自己數據的時代。因此，既然我們已經確定了未來幾年的數據，我們就需要使用更有效的手段來保證和實施。這是最關鍵的。否則，我們只能失去消費者的信任，同時也失去發展新能源的時間，這是誰都付不起的問題！

在這種情況下，國產汽車所需的政策應考慮到國際新能源汽車的發展形勢和國內市場的具體需求。因為，在新能源整體項目即將在中國啟動的同時，恰好趕上了國際汽車態度由高到低的轉變。顯然，國際上對新能源和國內市場的態度是，首先在中國建立一個看不見的試驗場，這可能是持有許多原創技術的外國汽車企業表現出漠不關心的關鍵。要想在國內發展中大踏步前進，不僅要考慮自身的主觀能動性，還要認識到新能源汽車發展中的一系列問題，如早期污染、技術與創新的融合等，這些問題很可能會與國際車企聯姻。因此，如果政策制定沒有意識到這些問題的嚴重性，很可能會造成不利于國內發展的局面。

為什么政府以身作則最重要？

為了發展新能源汽車，市場份額顯然是最重要的硬指標。在國內發展規劃中，已經列出了新能源市場的短期和長期數據。盡管這種預期充滿了主觀色彩，但它是中國新能源汽車發展最關鍵的指標，真正反映了中國面臨新能源汽車的緊迫性。然而，我們也需要看到，無論是兩年前開始的多城市試點不利，還是2012年預計達到數萬輛的計劃失敗，都表明新能源汽車還不夠成熟，消費者無法主動消費。因此，要想改變市場的這種被動局面，除了政府以身作則之外，幾乎沒有捷徑可走。

在政府率先推廣新能源汽車的問題上，其主導能力顯而易見。甚至可以說，國內政府的驅動力比任何國際政府都具有獨特的優勢。一方面，政府消費的主導作用毋庸置疑，在政府主導消費的情況下，新能源汽車市場很容易快速繁榮；另一方面，國內政府在發展新能源方面，只有以身作則，才能發揮市場普及的奇效！也就是說，新能源汽車一旦在政府公交車的消費層面上實施，就很容易在技術控制、安全性和使用便利性方面直接推動能源汽車的發展。畢竟，新能源汽車的消費無論如何都是一場“臨床試驗”。因此，在消費者信心不足的情況下，政府將以身作則，這將產生意想不到的效果。

客觀地說，新能源汽車的技術和普及總是會給人一種不成熟的印象。關鍵在于，國際企業舍不得放棄現有的傳統技術制造優勢，新能源汽車前期吃力不討好的問題巨大。對于精明的外國制造商來說，尋找新能源開發的試驗場是很自然的。因此，在這種情況下，僅僅希望為國內消費者投保，顯然會導致消費者拿著錢觀望，或者一再拖延。這還不如政府站出來帶頭消費和實踐。也許這才是中國新能源汽車發展的真正轉折點！只有在政府的推動下，新能源汽車的發展和普及才是一個自然的問題。

（編輯/李燕郊）

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