2012年7月12日，中德建交40周年企業座談會在北京舉行。奧迪ag（中國）執行副總裁張穗欣博士作為企業代表出席了論壇，并接受了筆者的采訪。
堅持標準是大眾汽車在中國取得成功的關鍵。
張綏新博士指出，大眾汽車是中國汽車行業可靠的合作伙伴，一直認為自己是最本地化的跨國公司。截至2011年底，大眾汽車在中國的總投資已達124億歐元。2011年，總銷量為226萬輛，就業人數達到48058人，經銷商總數高達1623家。
大眾在中國的第一輛桑塔納剛剛下線，國產化率僅為2%，目前基本實現了90%以上的國產化。在這個過程中，大眾汽車在國內外都承受著巨大的壓力。
“2%的國產化率在當時成為了一個問題。當時，總理在北京機場的會議室緊急召見了大眾汽車的總裁，加速向公眾施壓，要求他們實現國產化，認為公眾在制造困難，不愿意這樣做。”張遂新說，“事實并非如此。當時中國還沒有技術先進的企業。比如大眾汽車一個汽車方向盤需要100多個數據，而當時的中國企業無法滿足這樣的技術要求。”
正是因為大眾汽車對標準的堅持以及與中國的積極合作，才動員了300多家零部件企業在中國生產。最終，300多家企業在中國投資建立了400多家零部件工廠，這些工廠仍然是中國汽車零部件企業的核心。
對2014年中國的插電式混合動力汽車更加樂觀。
談到剛剛發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，張穗欣認為，中國是第一個意識到汽車產業可能在新能源領域取得革命性技術突破的國家，自2008年和2009年以來，中國政府已采取非常實際的行動支持新能源汽車和電動汽車的發展。德國政府比中國晚一點意識到這一點，許多企業起初對此并不樂觀。隨著鋰電池的出現，它為電動汽車提供了一個新的機會。雖然目前作為一種儲能介質，效率仍然不能滿足汽車使用的要求，但大家都能看到電池技術仍在進步，成本在下降，所以大家都在積極做。
張穗欣還指出了電動汽車和新能源汽車面臨的問題和挑戰。他認為，如何推廣和發展新能源汽車是一項全球性挑戰，只有利用全球資源才能應對全球性挑戰。“我們不能自己關門做，然后讓汽車走向世界，這是不現實的。張穗欣認為，中國汽車工業在過去30年里取得了如此巨大的成就，這是改革開放的成果。現在，在新能源汽車上有必要堅持這一原則和這條路線，才能取得成功ap將不可避免地擴大。
明年，大眾將在德國推出兩款量產電動汽車，即電動版高爾夫和UP。在中國，大眾汽車預計將于2014年推出電動汽車。
在談到未來誰將主導市場的插電式混合動力和純電動汽車時，張穗欣指出，電動汽車技術簡單，插電式混動更復雜，大眾現在更看好插電式的前景。“起初，兩款電動汽車被推去做一些摸索測試，但后一批在這里獲得的技術，尤其是電池組，也可以立即用于插電式混合動力汽車。我擔心插電式混動汽車未來會在市場上真正大量推廣。”張穗欣說。
中國汽車市場將保持10%的增長。
中國汽車市場經歷了一段快速發展時期，并進入了微觀增長時代。張穗欣認為，完全沒有必要擔心中國的汽車工業。他說：“事實上，7%的增長率在另一個市場已經很好了。在德國，3%的增長率已經很高了。張穗……
對未來中國汽車市場充滿信心，并大膽預測未來十年中國汽車市場將保持10%的平均增長率。
張穗欣也對中國自主汽車企業的“走出去”給予了高度肯定。談到幾年前中國和奇瑞等自主品牌在歐洲市場的落地不是很成功，他認為這些都是自主品牌的第一代產品。現在自主品牌已經推出了自己的第二代和第三代產品，他們在安全方面取得了巨大進步，未來會做得更好，成功進入日本和歐洲等市場只是時間問題。
“事實上，除了日本和歐洲，中國的汽車在其他地方都發展得很快。兩年前我去開羅度假時，我乘坐的最好的出租車是奇瑞。”張遂饒有興趣地說。然而，他意識到這只是中國汽車工業邁出的第一步。為了實現發展和突破，有必要創造一個開放的市場，使所有汽車企業能夠自由競爭，相互合作，從而使中國汽車產業穩定健康發展。（新華汽車/劉仁杰）
（編輯/李燕郊）2012年7月12日，中德建交40周年企業座談會在北京舉行。奧迪ag（中國）執行副總裁張穗欣博士作為企業代表出席了論壇，并接受了筆者的采訪。
堅持標準是大眾汽車在中國取得成功的關鍵。
張綏新博士指出，大眾汽車是中國汽車行業可靠的合作伙伴，一直認為自己是最本地化的跨國公司。截至2011年底，大眾汽車在中國的總投資已達124億歐元。2011年，總銷量為226萬輛，就業人數達到48058人，經銷商總數高達1623家。
大眾在中國的第一輛桑塔納剛剛下線，國產化率僅為2%，目前基本實現了90%以上的國產化。在這個過程中，大眾汽車在國內外都承受著巨大的壓力。
“2%的國產化率在當時成為了一個問題。當時，總理在北京機場的會議室緊急召見了大眾汽車的總裁，加速向公眾施壓，要求他們實現國產化，認為公眾在制造困難，不愿意這樣做。”張遂新說，“事實并非如此。當時中國還沒有技術先進的企業。比如大眾汽車一個汽車方向盤需要100多個數據，而當時的中國企業無法滿足這樣的技術要求。”
正是因為大眾汽車對標準的堅持以及與中國的積極合作，才動員了300多家零部件企業在中國生產。最終，300多家企業在中國投資建立了400多家零部件工廠，這些工廠仍然是中國汽車零部件企業的核心。
對2014年中國的插電式混合動力汽車更加樂觀。
談到剛剛發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，張穗欣認為，中國是第一個意識到汽車產業可能在新能源領域取得革命性技術突破的國家，自2008年和2009年以來，中國政府已采取非常實際的行動支持新能源汽車和電動汽車的發展。德國政府比中國晚一點意識到這一點，許多企業起初對此并不樂觀。隨著鋰電池的出現，它為電動汽車提供了一個新的機會。雖然目前作為一種儲能介質，效率仍然不能滿足汽車使用的要求，但大家都能看到電池技術仍在進步，成本在下降，所以大家都在積極做。
張穗欣還指出了電動汽車和新能源汽車面臨的問題和挑戰。他認為，如何推廣和發展新能源汽車是一項全球性挑戰，只有利用全球資源才能應對全球性挑戰。“我們不能自己關門做，然后讓汽車走向世界，這是不現實的。張穗欣認為，中國汽車工業在過去30年里取得了如此巨大的成就，這是改革開放的成果。現在，有必要堅持……
o新能源汽車要做到這一原則和這一路線，才能取得成功，否則差距將不可避免地擴大。
明年，大眾將在德國推出兩款量產電動汽車，即電動版高爾夫和UP。在中國，大眾汽車預計將于2014年推出電動汽車。
在談到未來誰將主導市場的插電式混合動力和純電動汽車時，張穗欣指出，電動汽車技術簡單，插電式混動更復雜，大眾現在更看好插電式的前景。“起初，兩款電動汽車被推去做一些摸索測試，但后一批在這里獲得的技術，尤其是電池組，也可以立即用于插電式混合動力汽車。我擔心插電式混動汽車未來會在市場上真正大量推廣。”張穗欣說。
中國汽車市場將保持10%的增長。
中國汽車市場經歷了一段快速發展時期，并進入了微觀增長時代。張穗欣認為，完全沒有必要擔心中國的汽車工業。他說：“事實上，7%的增長率在另一個市場已經很好了。在德國，3%的增長率已經在燃燒高香。張穗欣對未來中國汽車市場充滿信心，并大膽預測未來十年中國汽車市場將保持10%的平均增長率。”。
張穗欣也對中國自主汽車企業的“走出去”給予了高度肯定。談到幾年前中國和奇瑞等自主品牌在歐洲市場的落地不是很成功，他認為這些都是自主品牌的第一代產品。現在自主品牌已經推出了自己的第二代和第三代產品，他們在安全方面取得了巨大進步，未來會做得更好，成功進入日本和歐洲等市場只是時間問題。
“事實上，除了日本和歐洲，中國的汽車在其他地方都發展得很快。兩年前我去開羅度假時，我乘坐的最好的出租車是奇瑞。”張遂饒有興趣地說。然而，他意識到這只是中國汽車工業邁出的第一步。為了實現發展和突破，有必要創造一個開放的市場，使所有汽車企業能夠自由競爭，相互合作，從而使中國汽車產業穩定健康發展。（新華汽車/劉仁杰）
（編輯/李燕郊）
”十城千輛”的最后一年，新能源公交采購還能像第一年那樣如火如荼嗎經濟不景氣的當下，各地政府還能如期實施新能源客車的批量試點運行嗎在近日舉行的2012中國杭州國際新能源汽車展上，
1900/1/1 0:00:00遠程充電技術，在美國剛剛對無人駕駛飛機進行了試驗、并獲得成功。這確實在針對電動驅動單元的儲能問題上，已經有了跨越式的突破。毋庸置疑，這項新技術針對電動汽車的遠程充電、似乎已經看到了新的曙光。
1900/1/1 0:00:00今后市民購買新能源汽車，沒準可以享受到”超4S店”的服務，在這里您除了能夠看車、選車、修車、現場試駕，還能被”科普”一回。
1900/1/1 0:00:00日本豐田公司近日宣布，雷克薩斯2013款LS車型將于7月30日在美國舊金山正式發布。
1900/1/1 0:00:007月9日，備受關注的《節能與新能源汽車產業發展規劃20122020年》全文正式發布。規劃對我國新能源汽車發展現狀及面臨的形勢，技術路線和主要目標以及主要任務、保障措施等作了詳細規定。
1900/1/1 0:00:00隨著日前湖北省環保廳最新一批環評報告的發布，上海通用的第四個乘用車基地上海通用武漢分公司乘用車項目浮出水面。新工廠將落戶武漢市江夏區。
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汽車導航