經過相關部委反復論證，明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車歸類為新能源汽車，而非插電式普通混合動力汽車。
參與政策制定的中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，“這是業內對政策的誤解。董揚表示，早在制定新能源汽車政策時，就對“新能源汽車”有明確的劃分和定義“。插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車被歸類為新能源汽車，而非插電式普通混合動力汽車則是節能汽車。這種劃分的原因是新能源汽車技術不成熟，性價比低，需要政府的大力支持；普通混合動力節能汽車e被業界公認為目前最節能環保的產品，只有給予一些稅收優惠才能廣泛推廣。
普通混合動力沒有被納入新能源汽車，恐怕還有其他深層次的原因。例如，成本高，并且節油效果不明顯。有例子可以證明。如果一輛12米長的柴油城市公交車每100公里油耗為40升，采用混合動力技術后油耗將達到25%，每100公里可節省10升，累計可節省1萬升，按目前油價計算，可節省燃油成本約7萬元。如果不考慮可能的環境補貼和電池更換的額外成本，增加的30萬成本（制造這樣一輛車的成本將增加約30萬）需要節省約40萬公里的燃油來抵消。如果節油率只有12%，那就需要80萬公里才能抵消！
通過其他成本較低的節油技術可以實現12%的節油率。
可以看出，這種對普通混合動力的經濟核算非常不受歡迎。這樣，最好能讓一些低成本的節油技術達到類似的節油效果。奧迪配備了車輛自動啟動/停止系統和能量回收系統，每100公里可節省0.5至0.7升燃油。這種經濟成本是非常劃算的。
美國的一項調查顯示，到2020年，插電式混合動力汽車和電動汽車在美國汽車市場的份額將僅為5%至8%。中國新能源汽車的市場前景可以作為參考。
（編輯/李燕郊）經過相關部委反復論證，明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車歸類為新能源汽車，而非插電式普通混合動力汽車。
參與政策制定的中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，“這是業內對政策的誤解。董揚表示，早在制定新能源汽車政策時，就對“新能源汽車”有明確的劃分和定義“。插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車被歸類為新能源汽車，而非插電式普通混合動力汽車則是節能汽車。這種劃分的原因是新能源汽車技術不成熟，性價比低，需要政府的大力支持；普通混合動力節能汽車e被業界公認為目前最節能環保的產品，只有給予一些稅收優惠才能廣泛推廣。
普通混合動力沒有被納入新能源汽車，恐怕還有其他深層次的原因。例如，成本高，并且節油效果不明顯。有例子可以證明。如果一輛12米長的柴油城市公交車每100公里油耗為40升，采用混合動力技術后油耗將達到25%，每100公里可節省10升，累計可節省1萬升，按目前油價計算，可節省燃油成本約7萬元。如果不考慮可能的環境補貼和電池更換的額外成本，增加的30萬成本（制造這樣一輛車的成本將增加約30萬）需要節省約40萬公里的燃油來抵消。如果節油率只有12%，那就需要80萬公里才能抵消！通過其他成本較低的節油技術可以實現12%的節油率。
可以看出，這種對普通混合動力的經濟核算非常不受歡迎。這樣，最好能讓一些低成本的節油技術達到類似的節油效果。奧迪配備了車輛自動啟動/停止系統和能量回收系統，每100公里可節省0.5至0.7升燃油。這種經濟成本是非常劃算的。
美國的一項調查顯示，到2020年，插電式混合動力汽車和電動汽車在美國汽車市場的份額將僅為5%至8%。中國新能源汽車的市場前景可以作為參考。
（編輯/李燕郊）
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2010年成立的德國國家電動汽車平臺曾確定目標，至2020年德電動汽車保有量將達100萬輛。但目前德保有量只有4000輛，按當前發展政策和速度，2020年或只能達到60萬輛。
1900/1/1 0:00:00日前，全球碳酸鋰巨頭的提價動作，使得”鋰”再次成為市場焦點。實際上，各國對節能環保的重視，特別是對汽車行業能源替代的重視，導致車用動力鋰電池面臨需求和產能的爆發，并促使碳酸鋰的價格長期向好。
1900/1/1 0:00:00《節能與新能源汽車產業發展規劃20122020年》近期將由國務院發布實施，毫無疑問這將為這場醞釀已久的新能源汽車之戰正式點燃導火索。
1900/1/1 0:00:006月25日早晨7時許，家住株洲市炎帝廣場附近的李國能，登上了潔凈寬敞的2路電動公交大巴。20多分鐘后，李國能順暢地到達了他上班的株洲車輛廠。
1900/1/1 0:00:00日前，工業和信息化部裝備工業司司長張相木表示，《節能和新能源汽車產業發展規劃》將于近期由國務院發布實施。
1900/1/1 0:00:00奧迪與日系豪車雷克薩斯率先開始了對混動市場的爭奪。昨日，奧迪Q5hybrid混合動力版正式上市并公布售價。相比普通奧迪Q5車型，它的最大亮點是采用了混合動力作為動力來源。
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