《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》將于近期由國務院發布實施，這無疑將正式點燃這場醞釀已久的新能源汽車爭奪戰的導火索。最有意思的是，新能源汽車的補貼渠道發生了變化，從政府補貼變成了直接減免稅。
與此同時，各大汽車公司也紛紛推出了自己的新能源地圖。從核心電池系統開始，一場看不見的能源爭奪戰也迫在眉睫。
自主品牌加入電池大戰
比亞迪（002594，股吧）此前受到太陽能電池大筆投資拖累，但并未放緩對新能源電池研發的投入。
近日，在廣東惠州，比亞迪斥資15億元建設了一個鐵電池生產基地，該基地不僅擁有中國第一條大容量鐵電池批量生產線，還擁有世界上第一家200安培小時的工廠。目前，比亞迪在惠州有三條生產線。這三條自動裝配線可以在一天內生產75輛純電動汽車的電池。這些電池不僅可以用于電動汽車，還可以用于儲能電站、太陽能電站等領域。
與此同時，許多自主品牌最近都在準備加入這場電池“戰爭”。
6月16日，主要生產鋰離子動力電池的恒遠新能源科技有限公司在山東鄒城舉行了投產儀式。儀式上，恒遠不僅與吉利簽署了戰略合作協議，還與長城汽車（601633，股吧）簽署了戰略協作協議。在制造商提供的嘉賓名單中，還有來自海馬汽車（000572，股吧）、柳州五菱、上海深沃和廣通汽車的代表。
同樣，據德國《明鏡周刊》6月24日報道，寶馬集團和豐田汽車公司計劃將合作關系擴大到柴油發動機和新能源汽車之外。根據雙方去年12月在東京車展上簽署的備忘錄，雙方的首要合作項目是開發用于新一代電動汽車的鋰離子電池，研發費用將由兩家公司在合作框架下分擔。
專家預測，推動混合動力汽車等可再生能源應用的鋰電池技術商業化仍需數年時間。主要原因是鉛酸電池目前仍處于市場主流，并且投資鋰電池技術需要高昂的前期投資成本。據歐洲媒體報道，奧迪可能計劃取消兩個新能源汽車開發項目，其中至少一個項目顯然已經提前放棄。這兩款車型分別是純電動A2和混合動力A1。放棄純電動A2主要是因為4萬歐元（約合4.98萬美元）的高預期價格。
成本并不是燃料電池的主要障礙。
在最近的華盛頓燃料電池峰會上，本田汽車公司負責政府公共關系的副總裁埃德·科恩表示，電動汽車是一種“小眾”產品，其消費者主要是短期出行的城市司機。他補充道，“當然，只要有足夠的基礎設施”，燃料電池汽車（在加油時間和駕駛感覺上與汽油動力汽車相似）是最好的長期解決方案。
盡管燃料電池汽車的價格遠高于傳統汽車，但科恩仍然對燃料電池汽車價格下跌充滿信心。“沒有一家汽車制造商認為汽車成本會成為燃料電池汽車的主要障礙，”他說。豐田北美分公司總裁兼首席執行官Jim Lenz曾表示：“如果燃料電池汽車配備混合動力系統，這種燃料電池汽車的燃油經濟性將優于標準燃料電池汽車。”
目前，德國、韓國等國正在積極發展燃料電池汽車和基礎設施。例如，在最近的韓國世博會上，現代汽車展示了韓國首個自主研發的“氫燃料電池發電系統”。早在今年1月，現代汽車集團就與挪威、瑞典等北歐四國簽署了氫燃料電池汽車普及協議：到2014年，將向北歐四國提供數百輛氫燃料汽車。
通用汽車也在2009年表示，氫燃料電池汽車可能在201年“商業化”……
到2022年，此類車輛的成本將具有競爭力。
（編輯/李燕郊）《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》將于近期由國務院印發實施，這無疑將正式點燃這場醞釀已久的新能源汽車之戰的導火索。最有意思的是，新能源汽車的補貼渠道發生了變化，從政府補貼變成了直接減免稅。
與此同時，各大汽車公司也紛紛推出了自己的新能源地圖。從核心電池系統開始，一場看不見的能源爭奪戰也迫在眉睫。
自主品牌加入電池大戰
比亞迪（002594，股吧）此前受到太陽能電池大筆投資拖累，但并未放緩對新能源電池研發的投入。
近日，在廣東惠州，比亞迪斥資15億元建設了一個鐵電池生產基地，該基地不僅擁有中國第一條大容量鐵電池批量生產線，還擁有世界上第一家200安培小時的工廠。目前，比亞迪在惠州有三條生產線。這三條自動裝配線可以在一天內生產75輛純電動汽車的電池。這些電池不僅可以用于電動汽車，還可以用于儲能電站、太陽能電站等領域。
與此同時，許多自主品牌最近都在準備加入這場電池“戰爭”。
6月16日，主要生產鋰離子動力電池的恒遠新能源科技有限公司在山東鄒城舉行了投產儀式。儀式上，恒遠不僅與吉利簽署了戰略合作協議，還與長城汽車（601633，股吧）簽署了戰略協作協議。在制造商提供的嘉賓名單中，還有來自海馬汽車（000572，股吧）、柳州五菱、上海深沃和廣通汽車的代表。
同樣，據德國《明鏡周刊》6月24日報道，寶馬集團和豐田汽車公司計劃將合作關系擴大到柴油發動機和新能源汽車之外。根據雙方去年12月在東京車展上簽署的備忘錄，雙方的首要合作項目是開發用于新一代電動汽車的鋰離子電池，研發費用將由兩家公司在合作框架下分擔。
專家預測，推動混合動力汽車等可再生能源應用的鋰電池技術商業化仍需數年時間。主要原因是鉛酸電池目前仍處于市場主流，并且投資鋰電池技術需要高昂的前期投資成本。據歐洲媒體報道，奧迪可能計劃取消兩個新能源汽車開發項目，其中至少一個項目顯然已經提前放棄。這兩款車型分別是純電動A2和混合動力A1。放棄純電動A2主要是因為4萬歐元（約合4.98萬美元）的高預期價格。
成本并不是燃料電池的主要障礙。
在最近的華盛頓燃料電池峰會上，本田汽車公司負責政府公共關系的副總裁埃德·科恩表示，電動汽車是一種“小眾”產品，其消費者主要是短期出行的城市司機。他補充道，“當然，只要有足夠的基礎設施”，燃料電池汽車（在加油時間和駕駛感覺上與汽油動力汽車相似）是最好的長期解決方案。
盡管燃料電池汽車的價格遠高于傳統汽車，但科恩仍然對燃料電池汽車價格下跌充滿信心。“沒有一家汽車制造商認為汽車成本會成為燃料電池汽車的主要障礙，”他說。豐田北美分公司總裁兼首席執行官Jim Lenz曾表示：“如果燃料電池汽車配備混合動力系統，這種燃料電池汽車的燃油經濟性將優于標準燃料電池汽車。”
目前，德國、韓國等國正在積極發展燃料電池汽車和基礎設施。例如，在最近的韓國世博會上，現代汽車展示了韓國首個自主研發的“氫燃料電池發電系統”。早在今年1月，現代汽車集團就與挪威、瑞典等北歐四國簽署了氫燃料電池汽車普及協議：到2014年，將向北歐四國提供數百輛氫燃料汽車。
通用汽車公司……
so在2009年表示，氫燃料電池汽車可能在2015年“商業化”，到2022年，此類汽車的成本將具有競爭力。
（編輯/李燕郊）
法國雪鐵龍公司日前推出了超低價的CZro租賃服務，消費者每月只需支付90歐元約合人民幣721元即可將這輛電動汽車開回家。雪鐵龍此舉一定程度上顯示出電動汽車在歐洲的銷售困境。
1900/1/1 0:00:002010年成立的德國國家電動汽車平臺曾確定目標，至2020年德電動汽車保有量將達100萬輛。但目前德保有量只有4000輛，按當前發展政策和速度，2020年或只能達到60萬輛。
1900/1/1 0:00:00日前，全球碳酸鋰巨頭的提價動作，使得”鋰”再次成為市場焦點。實際上，各國對節能環保的重視，特別是對汽車行業能源替代的重視，導致車用動力鋰電池面臨需求和產能的爆發，并促使碳酸鋰的價格長期向好。
1900/1/1 0:00:00相關部委多部門反復論證后，明確了新能源汽車的范圍，將插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車劃為新能源汽車，而非插電式的普通混合動力不在此列。
1900/1/1 0:00:006月25日早晨7時許，家住株洲市炎帝廣場附近的李國能，登上了潔凈寬敞的2路電動公交大巴。20多分鐘后，李國能順暢地到達了他上班的株洲車輛廠。
1900/1/1 0:00:00日前，工業和信息化部裝備工業司司長張相木表示，《節能和新能源汽車產業發展規劃》將于近期由國務院發布實施。
1900/1/1 0:00:00
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