中國電動汽車足音可聞 2012“破冰年”？

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時間：1900/1/1 0:00:00

臨近年底，也就是閉幕日。

突然，我萌生了盤點電動汽車的想法，這可以看作是對2011年的總結，也是對2012年的展望。也許只有電動汽車才能真正成為未來汽車市場的救星。

2011年，電動汽車爆出了很多新聞，或許我們可以從中分析2012年能否成為電動汽車的“破冰之年”。以下信息顯示了許多好消息。

鼓勵政策不斷努力。

近日，深圳有關部門公開表示，深圳將在2012年2.4萬輛的基礎上，每年新增約4.2萬輛，2015年達到15萬輛，占全市汽車保有量的7%，2020年達到44.3萬輛，約占全市汽車占有量的20%以上。

在中國新能源汽車推廣尚處于起步階段的情況下，深圳為何敢于“發聲”？

據悉，為加快新能源汽車的市場化運營，早在2010年5月，在深圳市地方政府的協助下，深圳公交集團公司與比亞迪共同成立了首家純電動出租車公司，首次將純電動汽車推向大眾。到目前為止，這些純電動汽車已經穩定運行了一年半以上，累計里程超過800萬公里，這讓普通用戶最直觀地感受到了電動汽車的性能和環保理念。

今年10月，比e6純電動出租車技術更成熟的比亞迪e6先鋒在深圳上市。這款最早用于個人消費市場的純電動汽車與比亞迪F3DM雙模電動汽車如出一轍。在深圳市政府和車企的共同推動下，消費者不僅可以及時獲得補貼，還可以獲得完善的售后服務。同時，為了盡快解決電動汽車的后續充電問題，深圳市政府斥巨資建設了2000多個充電樁，比亞迪還為用戶提供了帶充電柜的新充電模式，在短時間內緩解了充電設施供應不足的壓力。

在深圳市政府和車企的共同努力下，包括深圳在內的少數幾個試點城市擁有全國80%的新能源汽車。在今年的“2011年節能與新能源汽車示范城市發展指數”大會上，深圳獲得了最高獎項“2011年最佳節能與新能量汽車示范城市”。

由此可見，深圳新能源汽車市場發展的雄心壯志絕非“紙上談兵”，而是充滿信心。這進一步說明，新能源汽車的市場推廣離不開政策支持，也離不開地區政府和車企的共同催化。

也許是因為大多數試點城市太弱了。11月，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合印發《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，要求試點城市在落實中央試點政策的同時，研究制定新能源汽車示范推廣激勵政策，實行免拍、搖號、限購等限制措施。此外，對不達標的車企或城市實行“試點資格最后淘汰制”，即取消最高6萬元的中央財政補貼和最高10萬元的地方財政補貼。

這一政策一出，各地對新能源的熱情開始空前高漲。北京即將規定，在北京購買和駕駛電動汽車將不受限制；上海提出，明年新能源汽車有望免費上牌；

重慶宣布，新能源汽車車主將獲得財政補貼等。可以看出，國家政策一刺激，地方政府的熱情就開始再次高漲，但這種被動的熱情能持續多久？

去年10月被媒體提前曝光的《汽車和新能源汽車產業發展規劃》表示，未來十年，中央和地方政府將投入1000億元支持新能源汽車，并設定了一個宏偉的量化目標，到2020年，新能源汽車的產業化和市場規模將達到世界第一，新能源汽車保有量將達到500萬輛。

電動汽車電池技術的發展趨勢迫在眉睫。

電動汽車的核心技術是電池。最近，電池技術的趨勢顯而易見，車企紛紛選擇了鋰鐵電池。最近，通用汽車公司宣布，他們將使用A123 Systems Inc提供的磷酸基鋰離子電池來取代現有的電池類型。通用汽車表示，這種磷酸鐵鋰電池比目前在Volanda使用的電池更安全、更耐用。然而，到目前為止，這種電池還沒有開始大規模生產，預計要到2013年才能滿足大規模轉移的要求。

事實上，國內用戶對磷酸鐵鋰電池在電動汽車中的應用并不陌生。比亞迪的雙模電動車F3DM和比亞迪e6，以及今年1月試運營的比亞迪純電動公交車K9，均采用了性能優勢突出的磷酸鐵鋰電池。

目前，電動汽車的動力電池主要有四種：鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰動力電池。其中，前三款電池由于電池壽命短，尚未得到廣泛應用，未來將逐步退出歷史舞臺。盡管鋰動力電池的性能優勢顯而易見，但由于使用的電極材料體系不同，其性能差異很大。鈷酸鋰作為一種較為成熟的正極材料，由于其安全性較差，基本不具備制造大容量、大功率動力電池的可能性。磷酸鐵鋰電池具有循環壽命長、結構穩定、安全性能好、成本低等優點。而且磷酸鐵鋰材料不含任何有有害物質，不會對環境造成任何污染，是世界公認的綠色電池材料。國內外電池技術專家普遍指出，磷酸鐵鋰電池作為動力源，必將成為鉛酸、鎳氫、錳、鈷等系列電池最有前途的替代品。

正是因為磷酸鐵鋰電池具有其他電池無法比擬的優勢，國內外車企看到了磷酸鐵鋰的潛力，紛紛將其應用于電動汽車。

磷酸亞鐵鋰的研發開始時間在國內外幾乎同步，而中國的量產速度甚至超過了海外。在中國，新能源汽車正處于從科研向產業化轉型的關鍵時期。在國家對新能源汽車產業發展的大力支持下，相信磷酸鐵鋰電池的應用和推廣必將有助于電動汽車早日實現產業化和市場化。

新的充電模式推動了市場的融化。

近日，有消息稱，由工業和信息化部牽頭制定的《新能源汽車產業規劃》（以下簡稱《規劃》）將于2012年初頒布。屆時，國家將繼續實施相關補貼政策，加強新能源汽車相關城市基礎設施建設。在這方面，一些汽車制造商表示非常歡迎，而另一些則提醒大家保持冷靜。畢竟，新能源汽車已經被熱議了好幾年，但配套建設似乎總是慢一些。沒有人能夠估計該計劃是否真的能加速這一進程。

如果電動汽車大規模推向家庭，目前已經建成的充電設施將捉襟見肘。大力建設充電設施并非一蹴而就。根據業內專家的計算，建造一座教堂需要300萬元……

一個城市至少需要數百個充電站才能滿足電動汽車的正常運行。如果沒有國家基礎電網的合作，這一目標很難實現。

此外，新能源汽車《電動汽車導電充電接口》、《電動汽車充電站通用要求》等相關標準雖已通過工業和信息化部等相關部門審核，但尚未出臺。這也給充電站的建設帶來了麻煩：在充電接口不統一的情況下，各種充電站都是按照自己的標準建設的，這必然會給未來電動汽車的充電帶來麻煩。

今年以來，國內外多家車企看到了中國電動汽車市場的發展潛力，比亞迪e6的開拓者正在向個人銷售；日產和通用也在各種場合表示有意將電動汽車引入中國；凱美瑞的混合動力車推出了新版本。。。可以看出，電動汽車的推廣正在加速，未來可能還會進一步加速。如果沒有配套設施，這些電動汽車怎么能平穩運行？

顯然，充電站建設的發展速度已經被電動汽車的速度甩在了后面。從短期來看，如何解決充電難的問題，需要一些新的充電模式，這些模式不需要大量的資金支持，可以擺脫充電站閑置造成的浪費。

關于如何解決充電難的問題，比亞迪e6在中國的開拓者最近給出了一個新的解決方案，即制造商提供車載交付的充電柜，可以在停車位安裝充電，6小時即可充滿電。這樣車主可以在白天使用汽車，晚上充電，非常方便。盡管受到停車位的限制，該方案也有一些局限性，但不可否認，在充電設施不完善的現狀下，該方案的推廣是一條新的可行路徑。

此外，就目前純電動汽車的使用環境而言，這種新的充電模式為電動汽車的后續發展提供了非常有價值的案例，尤其是當充電柜中的新充電模式普及時，它可以改變每個人固有的充電觀念，緩解充電站不足的心理負擔，從而提高新能源汽車的銷量，有效利用國家投資的新能源后續配套設備。

告訴告訴我們，當消費者真正體驗到電動汽車的好處并消除他們的擔憂時，電動汽車真的可以進入普通人的家庭，充電模式似乎會被實踐沖走。

可以聽到電動汽車產品的腳步聲。

近日，隨著《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣工作的通知》優惠政策的出臺，各地傳來好消息：重慶宣布，新能源汽車車主將獲得財政補貼；上海提出，明年新能源汽車有望免費上牌；

詔安將引進40億元用于新能源汽車項目。。。

這些消息意味著新能源汽車的產業化已經開始進入實質性階段。

作為汽車行業未來發展的必然趨勢，新能源汽車已經成為業內大多數人的共識。然而，由于開發周期長，短期內難以看到回報，許多汽車公司在戰略決策上猶豫不決。目前，在國內市場，除了比亞迪e6先鋒純電動汽車、F3DM雙模電動汽車等少數用于個人銷售的新能源汽車外，國內車企的大多數新能源汽車只在車展上露臉。相比之下，包括大眾、通用和日產在內的跨國公司正在加快努力。無論是通用威蘭達、日產聆風還是大眾高爾夫電動汽車，其國產化都近在咫尺。

屆時，中國汽車市場將很快告別比亞迪在電動汽車領域的單匹馬。

天時地利人和，電動汽車的發展似乎在政策、市場和產品方面都取得了實質性進展。那么，電動汽車的春天還遠嗎？

（編輯/董海榮）

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