日本產品在混合動力領域領先于其他產品并不奇怪。但德國混動產品的跟進從一個方面表明，在嚴峻的環保形勢下，純電動和插電式電動汽車仍不成熟，快速充電、續航里程等技術瓶頸仍難以解決。電動汽車技術仍然是一些技術學校的空中樓閣，也是汽車行業的鏡中花。在新能源領域，混合動力仍是目前的最佳選擇。
日前，豐田宣布在長春生產第三代普銳斯，該車型將于明年初上市。普銳斯是一款具有里程碑意義的產品，在全世界廣受贊譽。它幾乎是混合動力汽車產品的代名詞。現在其第三代產品即將生產，這表明了其在市場上不可替代的地位。
據了解，新車發動機由原來的1.5L升級為1.8L，THS-II串并聯混合動力系統由電機、鎳氫電池和動力控制單元組成，油耗進一步降低至4.3L/100km。
無獨有偶，豐田旗下的廣汽豐田也在其第七代凱美瑞上市時宣布，將在不久的將來推出混合動力產品。豐田的高端產品雷克薩斯LS600h早早就在豪華車領域確立了不可動搖的混合動力主導地位，最近上市的CT200h也相當搶眼。此外，東風本田還有一款混動版思域，雖然不溫不火，但在混動領域也站穩了腳跟。
日本產品在混合動力領域擊敗其他產品并不奇怪。在新能源技術的“大躍進時代”，寶馬進軍氫動力，大眾嘗試研究柴油技術，豐田則采用油電混合動力。現在寶馬的氫動力已經進入了死胡同，只有豐田的混合動力才能量產。盡管它不能成為真正的能源替代品，但作為新能源的過度產品，它綽綽有余。
然而，汽車市場拒絕“孤獨”。既然混動產品已經得到了市場的認可，那么大量的追隨者只是時間問題。隨著德國和美國產品相繼進入混合型產品，日本專屬美的格局將不復存在。
在今年11月的廣州車展上，別克展出了君越eassist混合動力車，該車將2.4LSIDI智能直噴發動機與eassist智能混合動力車相結合。高性能電機提供的輔助能量來自安裝在車輛后部的容量為4.4Ah和115V的高性能鋰電池。這種鋰電池的功率密度是上一代鎳氫電池的兩倍，重量僅為同規格的1/5，在10年24萬公里的使用壽命內無需更換。制造商公布的綜合路況下的油耗為7.2升/100公里，油耗降低了20%。
此外，德國領先品牌大眾汽車也開始大規模進軍混合動力產品市場，并將陸續推出多種混合動力產品。
據了解，大眾將在明年1月的底特律車展上推出混合動力版捷達，明年將在北美市場銷售。新一代捷達混合動力版將搭載1.4升渦輪增壓汽油發動機和鋰離子電池驅動的電動機，在燃油經濟性方面具有明顯優勢。此外，據悉，新款奧迪A6L還將在明年2月推出混合動力版本，動力系統將由2.0TSI直噴渦輪增壓發動機和電動機組成。2.0TSI發動機最大功率為211馬力，電機最大功率為54馬力。
德國汽車混合動力產品的跟進從一個方面表明，在嚴峻的環保形勢下，純電動汽車和插電式電動汽車仍不成熟，快速充電和續航里程的技術瓶頸仍難以解決。電動汽車技術仍然是一些技術學校的空中樓閣，也是汽車行業的鏡中花。在新能源領域，混合動力仍是目前的最佳選擇。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電網對sta中立……
本文中的觀點、觀點和判斷。日本產品在混合動力領域領先于其他產品并不奇怪。但德國混動產品的跟進從一個方面表明，在嚴峻的環保形勢下，純電動和插電式電動汽車仍不成熟，快速充電、續航里程等技術瓶頸仍難以解決。電動汽車技術仍然是一些技術學校的空中樓閣，也是汽車行業的鏡中花。在新能源領域，混合動力仍是目前的最佳選擇。
日前，豐田宣布在長春生產第三代普銳斯，該車型將于明年初上市。普銳斯是一款具有里程碑意義的產品，在全世界廣受贊譽。它幾乎是混合動力汽車產品的代名詞。現在其第三代產品即將生產，這表明了其在市場上不可替代的地位。
據了解，新車發動機由原來的1.5L升級為1.8L，THS-II串并聯混合動力系統由電機、鎳氫電池和動力控制單元組成，油耗進一步降低至4.3L/100km。
無獨有偶，豐田旗下的廣汽豐田也在其第七代凱美瑞上市時宣布，將在不久的將來推出混合動力產品。豐田的高端產品雷克薩斯LS600h早早就在豪華車領域確立了不可動搖的混合動力主導地位，最近上市的CT200h也相當搶眼。此外，東風本田還有一款混動版思域，雖然不溫不火，但在混動領域也站穩了腳跟。
日本產品在混合動力領域擊敗其他產品并不奇怪。在新能源技術的“大躍進時代”，寶馬進軍氫動力，大眾嘗試研究柴油技術，豐田則采用油電混合動力。現在寶馬的氫動力已經進入了死胡同，只有豐田的混合動力才能量產。盡管它不能成為真正的能源替代品，但作為新能源的過度產品，它綽綽有余。
然而，汽車市場拒絕“孤獨”。既然混動產品已經得到了市場的認可，那么大量的追隨者只是時間問題。隨著德國和美國產品相繼進入混合型產品，日本專屬美的格局將不復存在。
在今年11月的廣州車展上，別克展出了君越eassist混合動力車，該車將2.4LSIDI智能直噴發動機與eassist智能混合動力車相結合。高性能電機提供的輔助能量來自安裝在車輛后部的容量為4.4Ah和115V的高性能鋰電池。這種鋰電池的功率密度是上一代鎳氫電池的兩倍，重量僅為同規格的1/5，在10年24萬公里的使用壽命內無需更換。制造商公布的綜合路況下的油耗為7.2升/100公里，油耗降低了20%。
此外，德國領先品牌大眾汽車也開始大規模進軍混合動力產品市場，并將陸續推出多種混合動力產品。
據了解，大眾將在明年1月的底特律車展上推出混合動力版捷達，明年將在北美市場銷售。新一代捷達混合動力版將搭載1.4升渦輪增壓汽油發動機和鋰離子電池驅動的電動機，在燃油經濟性方面具有明顯優勢。此外，據悉，新款奧迪A6L還將在明年2月推出混合動力版本，動力系統將由2.0TSI直噴渦輪增壓發動機和電動機組成。2.0TSI發動機最大功率為211馬力，電機最大功率為54馬力。
德國汽車混合動力產品的跟進從一個方面表明，在嚴峻的環保形勢下，純電動汽車和插電式電動汽車仍不成熟，快速充電和續航里程的技術瓶頸仍難以解決。電動汽車技術仍然是一些技術學校的空中樓閣，也是汽車行業的鏡中花。在新能源領域，混合動力仍是目前的最佳選擇。
（編輯/董海榮）
免責聲明：本文僅代表受訪者個人觀點，第一電氣網對本文中的陳述、意見和判斷持中立態度。
從今年開始，購買新能源汽車有望獲得車船稅減免，但是從上榜的車型來看，大部分免稅車型還處與未上市階段。
1900/1/1 0:00:00新年第二天，山東省臨沂市首條城際天然氣汽車客運班線在臨沭縣開通，標志著臨沂市在發展綠色交通、創建節能環保型城市上又邁出了新的步伐。
1900/1/1 0:00:00從去年到明年，成都市投入上千輛電動車進入公共應用領域，川汽集團研發的電動出租車將于近期投入使用，而市民關注的困擾電動私家車的推廣因素電池續航問題，
1900/1/1 0:00:00新能源汽車已經毋庸置疑地代表了汽車工業未來發展方向，無論是各國的政策扶持力度，還是車企的研發投入規模都是空前的。
1900/1/1 0:00:00盡管中國的光伏產業正遭遇寒流，但這個在過去數年間經歷了超常規發展的新興產業，卻終于在2011年年底，第一次擁有了屬于自己的國際標準立項。
1900/1/1 0:00:00時近歲尾，收官的日子。突然間，萌生了盤點一下電動汽車的念頭，也算是對2011年的總結和2012年的展望吧，或許，只有電動汽車，才能真正成為未來車市的救世主。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航