從去年到明年，成都向公共應用領域投資了數千輛電動汽車，四川汽車集團開發的電動出租車將在不久的將來投入使用。電池壽命問題是困擾電動私家車推廣的一個因素，成都也在積極考慮，為下一步電動私家車的推廣奠定基礎。
去年，成都獲得國家新能源汽車試點城市，極大地促進了成都新能源汽車的快速發展。成都市經濟和信息化委員會汽車處處長鄭學余表示：“根據國家批準的成都試點城市實施方案，到2012年，我們將總共投入1030輛汽車，包括公交車、公交車、專用車和客車。新能源汽車目前主要在公共服務領域。”
繼中心城區純電動汽車投入運營后，今年11月，龍泉332路10余輛純電動公交車投入使用。鄭學余表示，今年成都將有數百輛電動公交車投入運營。“今年成都將有約150輛純電動公交車投入運營，其中一部分可能在年底交付使用。”
電動汽車要想跑得快、跑得遠，電動汽車配套的充電樁和充電設施必須跟上。目前，在國際和沿海城市廣泛使用的模式是電池租賃。與一次至少需要四個小時的充電樁相比，更換電池只需要不到半個小時。鄭學余透露，成都預計明年將推廣電動汽車換電模式：“2012年，我們計劃在中心城區部署網點。目前，一些居民小區已經建設了一些充電設施，這是為了讓居民提前使用新能源汽車。”
川汽集團今年成功開發了一款客車，并準備將其作為出租車示范使用。
（編輯/董海榮）從去年到明年，成都向公共應用領域投資了數千輛電動汽車，四川汽車集團開發的電動出租車將在不久的將來投入使用。電池壽命問題是困擾電動私家車推廣的一個因素，成都也在積極考慮，為下一步電動私家車的推廣奠定基礎。
去年，成都獲得國家新能源汽車試點城市，極大地促進了成都新能源汽車的快速發展。成都市經濟和信息化委員會汽車處處長鄭學余表示：“根據國家批準的成都試點城市實施方案，到2012年，我們將總共投入1030輛汽車，包括公交車、公交車、專用車和客車。新能源汽車目前主要在公共服務領域。”
繼中心城區純電動汽車投入運營后，今年11月，龍泉332路10余輛純電動公交車投入使用。鄭學余表示，今年成都將有數百輛電動公交車投入運營。“今年成都將有約150輛純電動公交車投入運營，其中一部分可能在年底交付使用。”
電動汽車要想跑得快、跑得遠，電動汽車配套的充電樁和充電設施必須跟上。目前，在國際和沿海城市廣泛使用的模式是電池租賃。與一次至少需要四個小時的充電樁相比，更換電池只需要不到半個小時。鄭學余透露，成都預計明年將推廣電動汽車換電模式：“2012年，我們計劃在中心城區部署網點。目前，一些居民小區已經建設了一些充電設施，這是為了讓居民提前使用新能源汽車。”
川汽集團今年成功開發了一款客車，并準備將其作為出租車示范使用。
（編輯/董海榮）
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新能源汽車技術已相對成熟的是混合動力型，但該技術主要控制在日系的本田和豐田手中。混合動力由于有2個動力系統，整車控制與發動機管理系統比較復雜，故障率相對更高，影響需求。
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