新能源汽車規劃尚未出臺 福田領先一步

2011年底，PM2.5正式進入公眾視野，這讓北京等地的城市居民對霧霾天氣感到更加不安，對加快新能源汽車的普及也有了更多期待。

目前，新能源汽車的發展仍處于孵化期，大規模工業化還為時過早，新能源車的規劃也被推遲，因此一些企業開始猶豫不決。不過，福田汽車相關人士告訴調查作者，發展新能源汽車的大方向是正確的，只有盡早做好準備，才能抓住未來的市場機遇。據悉，福田新能源汽車已投放市場5000多輛。通過努力，電池價格應該在未來三年內減半，這將大大降低整車成本。

電動出租車示范將擴大

中國PM2.5主要來自燃煤發電、水泥行業和汽車尾氣排放，其中汽車數量的增加加劇了城市PM2.5指標的惡化。如果所有傳統汽車都被新能源汽車取代，汽油和柴油的消耗將大大減少，空氣質量將大大改善。

12月13日上午，筆者來到北京市延慶縣的電動出租車充電站。在這里，我們看到了新能源汽車發展的火花。

純電動出租車只需踩下剎車、掛上D擋、松開剎車、踩下油門等簡單動作，就可以快速啟動。在貴川出租車公司司機李海（化名）的指揮下，《中國證券報》體驗了駕駛純電動汽車的感覺。與傳統的燃油車相比，它不僅操作簡單，而且坐在車里除了噪音小之外沒有什么區別。

據貴川出租車公司介紹，自今年3月以來，福田汽車生產的50輛迷笛純電動出租車已在延慶縣投入運營。迷迪電動車的續航里程達到130公里。雖然它不能滿足大規模推廣的要求，但在延慶等地區已經完全適應了。

李海說，出租車5元起步，超出部分每公里收費1.5元，與燃油出租車差不多。為了滿足白天的駕駛，電動汽車需要在晚上充電8個小時，總電量為20千瓦時，每千瓦時的價格為78美分以上。司機每月向公司支付1200元的管理費，公司將1160元作為工資返還給司機。司機通常每月收入2400-2500元。該公司沒有計劃通過收取管理費來收回電動汽車的購買成本。

延慶縣交通運輸局副局長吳世江表示，延慶縣電動出租車示范運營是為了探索電動出租車的運營管理經驗，為未來電動汽車的營銷積累數據。福田汽車已安排專人在貴川公司及時解決運營過程中可能出現的各種問題。

一開始，市政府購買電動汽車的價格是每輛30多萬元，延慶縣每年補貼貴川公司約200萬元。

據介紹，除延慶縣將在2012年5月1日前繼續投放100輛福田迷笛電動出租車外，北京市還將繼續在昌平、房山等地開展電動出租車示范運營。一旦未來技術成熟，市場將在短期內迅速擴張。吳世江表示，根據計劃，到2020年，延慶縣將需要400-500輛出租車。如果未來電動汽車的成本下降，續航里程增加，市場前景將非常廣闊。

應首先進行收費標準的建設。

目前，全社會對是否開發新能源汽車已經達成共識，但由于技術不夠成熟，在如何開發上存在一些分歧，例如優先開發混合動力或純電動汽車，以及推廣換電或充電模式。

對于這些問題，福田汽車認為，新能源汽車的技術正在不斷發展。如果我們因為不確定因素而不做新能源汽車，而是等到技術成熟，我們就會錯過未來……

e市場機會。正是因為有了技術革命的可能性，中國的汽車工業才有機會趕上世界先進水平。

在技術路線上，混合動力相對比較成熟，節油效果也比較明顯，適合在純電動汽車成熟之前進行營銷。但從彎道超車的角度來看，純電動汽車是唯一的機會。只有在這一領域，中國的汽車工業才能超越跨國公司的水平。

福田汽車副總經理、工程研究院院長吳學斌認為，中國汽車產業大而不強的關鍵原因是缺乏核心技術，尤其是動力總成控制，這使得中國企業長期落后于外國企業，難以追趕。在電動汽車的電控方面，國外企業才剛剛起步。中國離外國企業不遠，而且比傳統的內燃機車更簡單。

對于電池的成本，吳學斌很樂觀：“今年，福田汽車的成本比去年下降了至少40%。自今年年初以來，福田汽車在研發方面完全獨立，允許其他企業代工。電池成本占整車成本的三分之一。產量上來后，每年也會下降10%以上三年后，電池的價格應該降低一半。在未來兩三年內，電動汽車的成本將大幅下降。"

在運行模式方面，支持換電模式和充電模式。吳世江認為，只要電池技術還不成熟，就不適合大規模推廣，只能小規模示范和運營。

福田汽車黨委副書記、新聞發言人趙景光認為，充電和換電都需要充電。因此，盡管政策尚未確定優先考慮哪種模式，但政府已經可以在收費標準的建設方面有所作為。如果沒有強制性的充電標準，電動汽車未來可能會重蹈手機充電器的老路，造成嚴重的浪費。

總體布局

節能和新能源汽車的發展規劃尚未出臺，政府補貼的重點也不明確。從技術進步的角度來看，哪條技術路線最終會贏得市場還不確定。為此，福田汽車在各種技術路線上進行了全面布局，并做得很好。

據趙京廣介紹，福田新能源汽車是中國最早實現工業化的汽車。到目前為止，已有5000多輛汽車投放市場，其中北京有2000多輛。濟南、杭州、廣州、大連、中山、等近20個城市和地區批量采購福田新能源汽車。福田新能源汽車也已進入美國、英國等國家的試運營。

福田的新能源汽車分為純電動、混合動力、液化天然氣、燃料電池等系列。福田歐輝混合動力公交車是中國首款商業化的新能源汽車，節油率超過25%。在廣州和北京成功運營后，歐輝新能源公交車的訂單繼續源源不斷。

福田自主研發的米地純電動出租車于2010年10月通過碰撞及相關認證測試，目前已在延慶投入運營。福田與北京理工學院聯合研發的OMACO純電動環衛車已在北京市西城區環衛服務中心投入運營，訂單豐富。福田歐匯純電動公交車基于北京現有混合動力高級城市公交車的成熟底盤，采用高性能鋰離子電池輸出電能。2010年，福田已經向北京交付了50輛純電動公交車作為公交車。

液化天然氣汽車在中國不享受政府補貼，但在國外也被納入了新能源汽車的大類。福田公司生產的液化天然氣公交車已進入海外市場。2011年，福田歐惠客車獲得巴基斯坦公共交通公司111輛BJ6100天然氣公交車的第一筆訂單。這一出口奠定了福田巴士在巴基斯坦公共交通系統中的重要地位。

中國石油已購買液化天然氣……

l福田歐曼批量生產的拖拉機。以中國石油江蘇液化天然氣項目為例。該項目主要接收、儲存和氣化來自卡塔爾等國外的液化天然氣，需要液化天然氣罐車灌裝和運輸到國外。該項目首批采購的150臺液化天然氣燃料拖拉機來自福田。

此外，福田仍在開發燃料電池公交車。該公司與清華大學聯合生產了三款原型車，采用氫燃料電池技術和混合動力發電，與國內零部件集成。整車實現了零排放，并在北京奧運會期間成功實現了安全試運行。

（編輯/董海榮）2011年底，PM2.5正式進入公眾視野，這讓北京等地的城市居民對霧霾天氣感到更加不安，對加快新能源汽車的普及也有了更多期待。

目前，新能源汽車的發展仍處于孵化期，大規模工業化還為時過早，新能源車的規劃也被推遲，因此一些企業開始猶豫不決。不過，福田汽車相關人士告訴調查作者，發展新能源汽車的大方向是正確的，只有盡早做好準備，才能抓住未來的市場機遇。據悉，福田新能源汽車已投放市場5000多輛。通過努力，電池價格應該在未來三年內減半，這將大大降低整車成本。

電動出租車示范將擴大

中國PM2.5主要來自燃煤發電、水泥行業和汽車尾氣排放，其中汽車數量的增加加劇了城市PM2.5指標的惡化。如果所有傳統汽車都被新能源汽車取代，汽油和柴油的消耗將大大減少，空氣質量將大大改善。

12月13日上午，筆者來到北京市延慶縣的電動出租車充電站。在這里，我們看到了新能源汽車發展的火花。

純電動出租車只需踩下剎車、掛上D擋、松開剎車、踩下油門等簡單動作，就可以快速啟動。在貴川出租車公司司機李海（化名）的指揮下，《中國證券報》體驗了駕駛純電動汽車的感覺。與傳統的燃油車相比，它不僅操作簡單，而且坐在車里除了噪音小之外沒有什么區別。

據貴川出租車公司介紹，自今年3月以來，福田汽車生產的50輛迷笛純電動出租車已在延慶縣投入運營。迷迪電動車的續航里程達到130公里。雖然它不能滿足大規模推廣的要求，但在延慶等地區已經完全適應了。

李海說，出租車5元起步，超出部分每公里收費1.5元，與燃油出租車差不多。為了滿足白天的駕駛，電動汽車需要在晚上充電8個小時，總電量為20千瓦時，每千瓦時的價格為78美分以上。司機每月向公司支付1200元的管理費，公司將1160元作為工資返還給司機。司機通常每月收入2400-2500元。該公司沒有計劃通過收取管理費來收回電動汽車的購買成本。

延慶縣交通運輸局副局長吳世江表示，延慶縣電動出租車示范運營是為了探索電動出租車的運營管理經驗，為未來電動汽車的營銷積累數據。福田汽車已安排專人在貴川公司及時解決運營過程中可能出現的各種問題。

一開始，市政府購買電動汽車的價格是每輛30多萬元，延慶縣每年補貼貴川公司約200萬元。

據介紹，除延慶縣將在2012年5月1日前繼續投放100輛福田迷笛電動出租車外，北京市還將繼續在昌平、房山等地開展電動出租車示范運營。一旦未來技術成熟，市場將在短期內迅速擴張。吳世江表示，根據計劃，到2020年，延慶縣將需要400-500輛出租車。如果電動汽車的成本……

隨著未來巡航里程的減少和增加，市場前景將非常廣闊。

應首先進行收費標準的建設。

目前，全社會對是否開發新能源汽車已經達成共識，但由于技術不夠成熟，在如何開發上存在一些分歧，例如優先開發混合動力或純電動汽車，以及推廣換電或充電模式。

對于這些問題，福田汽車認為，新能源汽車的技術正在不斷發展。如果我們因為不確定因素而不做新能源汽車，而是等到技術成熟后，我們就會錯過未來的市場機會。正是因為有了技術革命的可能性，中國的汽車工業才有機會趕上世界先進水平。

在技術路線上，混合動力相對比較成熟，節油效果也比較明顯，適合在純電動汽車成熟之前進行營銷。但從彎道超車的角度來看，純電動汽車是唯一的機會。只有在這一領域，中國的汽車工業才能超越跨國公司的水平。

福田汽車副總經理、工程研究院院長吳學斌認為，中國汽車產業大而不強的關鍵原因是缺乏核心技術，尤其是動力總成控制，這使得中國企業長期落后于外國企業，難以追趕。在電動汽車的電控方面，國外企業才剛剛起步。中國離外國企業不遠，而且比傳統的內燃機車更簡單。

對于電池的成本，吳學斌很樂觀：“今年，福田汽車的成本比去年下降了至少40%。自今年年初以來，福田汽車在研發方面完全獨立，允許其他企業代工。電池成本占整車成本的三分之一。產量上來后，每年也會下降10%以上三年后，電池的價格應該降低一半。在未來兩三年內，電動汽車的成本將大幅下降。"

在運行模式方面，支持換電模式和充電模式。吳世江認為，只要電池技術還不成熟，就不適合大規模推廣，只能小規模示范和運營。

福田汽車黨委副書記、新聞發言人趙景光認為，充電和換電都需要充電。因此，盡管政策尚未確定優先考慮哪種模式，但政府已經可以在收費標準的建設方面有所作為。如果沒有強制性的充電標準，電動汽車未來可能會重蹈手機充電器的老路，造成嚴重的浪費。

總體布局

節能和新能源汽車的發展規劃尚未出臺，政府補貼的重點也不明確。從技術進步的角度來看，哪條技術路線最終會贏得市場還不確定。為此，福田汽車在各種技術路線上進行了全面布局，并做得很好。

據趙京廣介紹，福田新能源汽車是中國最早實現工業化的汽車。到目前為止，已有5000多輛汽車投放市場，其中北京有2000多輛。濟南、杭州、廣州、大連、中山、等近20個城市和地區批量采購福田新能源汽車。福田新能源汽車也已進入美國、英國等國家的試運營。

福田的新能源汽車分為純電動、混合動力、液化天然氣、燃料電池等系列。福田歐輝混合動力公交車是中國首款商業化的新能源汽車，節油率超過25%。在廣州和北京成功運營后，歐輝新能源公交車的訂單繼續源源不斷。

福田自主研發的米地純電動出租車于2010年10月通過碰撞及相關認證測試，目前已在延慶投入運營。福田與北京理工學院聯合研發的OMACO純電動環衛車已在北京市西城區環衛服務中心投入運營，訂單豐富。……

烏田歐惠純電動公交車基于北京現有混合動力高級城市公交車的成熟底盤，采用高性能鋰離子電池輸出電能。2010年，福田已經向北京交付了50輛純電動公交車作為公交車。

液化天然氣汽車在中國不享受政府補貼，但在國外也被納入了新能源汽車的大類。福田公司生產的液化天然氣公交車已進入海外市場。2011年，福田歐惠客車獲得巴基斯坦公共交通公司111輛BJ6100天然氣公交車的第一筆訂單。這一出口奠定了福田巴士在巴基斯坦公共交通系統中的重要地位。

中國石油已批量采購福田歐曼生產的液化天然氣燃料拖拉機。以中國石油江蘇液化天然氣項目為例。該項目主要接收、儲存和氣化來自卡塔爾等國外的液化天然氣，需要液化天然氣罐車灌裝和運輸到國外。該項目首批采購的150臺液化天然氣燃料拖拉機來自福田。

此外，福田仍在開發燃料電池公交車。該公司與清華大學聯合生產了三款原型車，采用氫燃料電池技術和混合動力發電，與國內零部件集成。整車實現了零排放，并在北京奧運會期間成功實現了安全試運行。

（編輯/董海榮）

標簽：福田北京曼

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