通信協議成德國電動汽車進入中國門檻

第一電氣網訊：在上周梅賽德斯-奔馳-寶馬舉辦的“基于ISO/IEC的充電基礎設施”研討會上，梅賽德斯-奔馳公司智能充電研究小組專家Andrew博士表達了他對基于CAN總線協議的中國電網建設的不理解。目前，德國制造商生產的電動汽車充電系統大多基于IPV協議（互聯網協議），這意味著德國電動汽車未來要想進入中國，將面臨通信協議的門檻。

只有整車和充電設施基于相同的通信協議進行設計，才能有效保證電動汽車充電的安全性和適應性。“Andrew介紹。在電動汽車的充電通信協議方面，德國汽車制造商傾向于基于IPV網絡協議進行開發和構建。如果中國設計基于CAN總線協議的充電網絡，他們就必須改變汽車與電網之間的通信設計。

陳永強，中國電器研究院高級工程師，從技術層面表達了他的意見：“目前，中國電網的設計原則是基于CAN總線協議，這是一種國際通信協議。其優點在于通信的安全性高，不會受到網絡的攻擊和干擾。但CAN總線也有其自身的局限性。其中最明顯的是層數。目前，CAN總線最多只有三層，這將限制大規模建設充電站。例如，由于CAN層數的限制，在鋪設充電站時，如果市一級有一層，市轄區一層，居民區一層，那么商店入口處的充電樁將不包括在電網供應商的控制和部署中，從而影響充電設備的大規模推廣。然而，目前CAN總線協議也在進一步改進，層數問題在未來可以解決。因此，CAN總線技術的發展也將影響未來充電網絡的選擇。"

關于德國制造商推廣的IPV6協議，陳永強說：“IPV6協議最大的優點是有很多可用的地址碼，這有利于大型充電設備的覆蓋。相當于每個充電設備和每個充電車都可以有自己的固定身份證號碼，方便電網供應商控制和掌握充電設施的工作條件。”

談到目前國內電網尚未采用IPV協議建設電網的原因，陳永強說：“我認為中國的電網供應商應該了解Ipv協議的優勢，但這種通信協議在中國的應用將受到一定限制。原因有兩個：一是安全性。與CAN總線系統相比，Ipv網絡更容易受到攻擊，甚至與國防安全有關。二是互聯網技術目前占主導地位由電信和中國聯通主導，而電網技術由國家電網主導。通信供應商和電網供應商之間的合作也需要協調。"

（編輯/董海榮）

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。第一電氣網訊：在上周梅賽德斯-奔馳-寶馬舉辦的“基于ISO/IEC的充電基礎設施”研討會上，梅賽德斯-奔馳公司智能充電研究小組專家Andrew博士表達了他對基于CAN總線協議的中國電網建設的不理解。目前，德國制造商生產的電動汽車充電系統大多基于IPV協議（互聯網協議），這意味著德國電動汽車未來要想進入中國，將面臨通信協議的門檻。

只有整車和充電設施基于相同的通信協議進行設計，才能有效保證電動汽車充電的安全性和適應性。“Andrew介紹。在電動汽車的充電通信協議方面，德國汽車制造商傾向于基于IPV網絡協議進行開發和構建。如果中國設計基于CAN總線協議的充電網絡，他們就必須改變汽車與電網之間的通信設計。

中國電氣股份有限公司高級工程師陳永強……

al儀器研究所，從技術層面表達了他的意見：“目前，中國電網的設計原則是基于CAN總線協議，這是一種國際通信協議。其優點在于通信的安全性高，不會受到網絡的攻擊和干擾。但CAN總線也有其自身的局限性。其中最明顯的是層數。目前，CAN總線最多只有三層，這將限制大規模建設充電站。例如，由于CAN層數的限制，在鋪設充電站時，如果市一級有一層，市轄區一層，居民區一層，那么商店入口處的充電樁將不包括在電網供應商的控制和部署中，從而影響充電設備的大規模推廣。然而，目前CAN總線協議也在進一步改進，層數問題在未來可以解決。因此，CAN總線技術的發展也將影響未來充電網絡的選擇。"

關于德國制造商推廣的IPV6協議，陳永強說：“IPV6協議最大的優點是有很多可用的地址碼，這有利于大型充電設備的覆蓋。相當于每個充電設備和每個充電車都可以有自己的固定身份證號碼，方便電網供應商控制和掌握充電設施的工作條件。”

談到目前國內電網尚未采用IPV協議建設電網的原因，陳永強說：“我認為中國的電網供應商應該了解Ipv協議的優勢，但這種通信協議在中國的應用將受到一定限制。原因有兩個：一是安全性。與CAN總線系統相比，Ipv網絡更容易受到攻擊，甚至與國防安全有關。二是互聯網技術目前占主導地位由電信和中國聯通主導，而電網技術由國家電網主導。通信供應商和電網供應商之間的合作也需要協調。"

（編輯/董海榮）

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標簽：奔馳寶馬

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