除了發電廠等核心技術外，新能源汽車的商業化還必須克服能源供應站建設和制造成本高這兩大障礙。據悉，與燃料電池汽車配套的加氫站目前正在加緊研究，建設成本與加油站類似；如何降低整車生產成本，讓燃料電池汽車進入普通家庭，是目前正在努力開展的工作。
廣順總裁吳泉告訴筆者，燃料電池汽車發電廠的技術問題已經被克服，商業化的瓶頸主要在于加氫站的匹配。“主加氫站一建成，其他服務設施很快就能跟上。目前，廣順還參與了加壓加氫技術的研發、設計和制造。”
據他介紹，建設一個加氫站需要200萬元的投資，這與加油站的投資差不多。使用四級增壓技術，只需3分鐘即可為汽車添加一次氫氣，比加油和充電更快、更方便。目前，德國已經相對成熟，每500公里就有一個加氫站。吳泉認為，由于燃料電池汽車的高效率和清潔度，政府將大力支持加氫站的布局和建設。
如何降低生產成本，讓燃料電池汽車的價格更“親民”，是目前幾大汽車制造商關注的焦點之一。目前，生產一輛燃料電池汽車的成本約為150萬元，其中發電廠成本約占2/3。現在，該行業的目標是到2015年以5萬美元的價格出售整車。梅賽德斯-奔馳、通用汽車、豐田、本田、福特等主要制造商正在朝著這個目標前進。“顯然，在這方面，每個部件的成本都將大大降低。吳泉以廣順生產的氫壓縮機為例：“過去，我們以18萬元的價格出售一臺氫壓縮機，未來的目標是以3.8萬元的速度出售一臺氫氣壓縮機。現在我們已經接近這個目標了。"
（編輯/董海榮）新能源汽車的商業化除了要攻克發電廠等核心技術外，還必須克服能源供應站建設和制造成本高這兩大障礙。據悉，與燃料電池汽車配套的加氫站目前正在加緊研究，建設成本與加油站類似；如何降低整車生產成本，讓燃料電池汽車進入普通家庭，是目前正在努力開展的工作。
廣順總裁吳泉告訴筆者，燃料電池汽車發電廠的技術問題已經被克服，商業化的瓶頸主要在于加氫站的匹配。“主加氫站一建成，其他服務設施很快就能跟上。目前，廣順還參與了加壓加氫技術的研發、設計和制造。”
據他介紹，建設一個加氫站需要200萬元的投資，這與加油站的投資差不多。使用四級增壓技術，只需3分鐘即可為汽車添加一次氫氣，比加油和充電更快、更方便。目前，德國已經相對成熟，每500公里就有一個加氫站。吳泉認為，由于燃料電池汽車的高效率和清潔度，政府將大力支持加氫站的布局和建設。
如何降低生產成本，讓燃料電池汽車的價格更“親民”，是目前幾大汽車制造商關注的焦點之一。目前，生產一輛燃料電池汽車的成本約為150萬元，其中發電廠成本約占2/3。現在，該行業的目標是到2015年以5萬美元的價格出售整車。梅賽德斯-奔馳、通用汽車、豐田、本田、福特等主要制造商正在朝著這個目標前進。“顯然，在這方面，每個部件的成本都將大大降低。吳泉以廣順生產的氫壓縮機為例：“過去，我們以18萬元的價格出售一臺氫壓縮機，未來的目標是以3.8萬元的速度出售一臺氫氣壓縮機。現在我們已經接近這個目標了。"
（編輯/董海榮）
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