改道混合動力 中國還追得上豐田汽車嗎？

日前，筆者在參加了東京車展，參觀了豐田的電池工廠、碰撞中心、試驗場等設施后，有一種強烈的感覺，豐田、本田、日產、三菱等日系車企在新能源汽車方面遙遙領先，中國公司可能不得不急著追趕。

你為什么有這種感覺？它很強壯嗎？我所說的混合動力汽車包括普通混合動力和插電式混合動力。現在，推廣這兩種混合動力汽車是現實的、務實的和可行的。讓我們談談生產經驗和積累。豐田于1997年開始生產普銳斯，一種通用的混合動力電動汽車。到目前為止，普銳斯已經走過了三代，售出了350萬輛汽車。除了電池技術外，松下還將為豐田提供4.4千瓦時的鋰離子電池，以及自己的鋰離子蓄電池。據豐田技術高管介紹，這些電池的安全性和耐用性已經測試了無數次，沒有出現更多問題。插電式普銳斯的電池壽命也提高到了26公里，這意味著如果它是純電池驅動的，不需要汽油，它可以行駛26公里。加滿油后，你可以行駛1000公里。看看電池的重量。中國車企的插電式混合動力電池（目前僅由少數公司開發）約為700公斤，而插電式普銳斯電池為300公斤。

根據豐田的時間表，第三代普銳斯將于明年2月進入中國，插電式混合動力將于次年進入中國。與此同時，豐田在中國的新研發中心將研究并推動混合動力系統的國產化。2015年，預計將實現國內生產。根據這一進展，中國企業跟不上豐田的步伐，所以只能按部就班，不跟隨的人就會成為旁觀者。這是由一般環境決定的。我們已經放棄了直接過渡到純電動的想法，國內當局、媒體和消費者已經接受了豐田、插電式混合氫燃料電池或純電動等日本公司的邏輯。

日本無疑已經占領了新一代新能源汽車技術的高地，而且路線高度統一，研發進度普遍接近。這樣一個客觀的優勢是，零部件供應商有利于規模供應，并且有降低成本的空間，整車成本自然可以降低。如果重要市場接受這一路線或標準，日本公司將收復失地，再次引領世界，而中國自然是日本公司占領的第一個市場。拜托，中國的汽車公司，我不想做空自己，但我們確實落后了很多。

（編輯/董海榮）日前，筆者在參加東京車展并參觀了豐田的電池工廠、碰撞中心、測試現場等設施后，有一種強烈的感覺，豐田、本田、日產、三菱等日本車企在新能源汽車方面遙遙領先，中國公司可能不得不迎頭趕上。

你為什么有這種感覺？它很強壯嗎？我所說的混合動力汽車包括普通混合動力和插電式混合動力。現在，推廣這兩種混合動力汽車是現實的、務實的和可行的。讓我們談談生產經驗和積累。豐田于1997年開始生產普銳斯，一種通用的混合動力電動汽車。到目前為止，普銳斯已經走過了三代，售出了350萬輛汽車。除了電池技術外，松下還將為豐田提供4.4千瓦時的鋰離子電池，以及自己的鋰離子蓄電池。據豐田技術高管介紹，這些電池的安全性和耐用性已經測試了無數次，沒有出現更多問題。插電式普銳斯的電池壽命也提高到了26公里，這意味著如果它是純電池驅動的，不需要汽油，它可以行駛26公里。加滿油后，你可以行駛1000公里。看看電池的重量。中國車企的插電式混合動力電池（目前僅由少數公司開發）約為700公斤，而插電式普銳斯電池為300公斤。

根據豐田的時間表，第三代普銳斯將于明年2月進入中國，插電式混合動力將于次年進入中國。與此同時，豐田在中國的新研發中心將研究并推動混合動力系統的國產化。2015年，預計將實現國內生產。根據這一進展，中國企業跟不上豐田的步伐，所以只能按部就班……

d那些不跟隨的人將成為旁觀者。這是由一般環境決定的。我們已經放棄了直接過渡到純電動的想法，國內當局、媒體和消費者已經接受了豐田、插電式混合氫燃料電池或純電動等日本公司的邏輯。

日本無疑已經占領了新一代新能源汽車技術的高地，而且路線高度統一，研發進度普遍接近。這樣一個客觀的優勢是，零部件供應商有利于規模供應，并且有降低成本的空間，整車成本自然可以降低。如果重要市場接受這一路線或標準，日本公司將收復失地，再次引領世界，而中國自然是日本公司占領的第一個市場。拜托，中國的汽車公司，我不想做空自己，但我們確實落后了很多。

（編輯/董海榮）

標簽：豐田本田日產三菱

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