技術轉型還是投機概念？鋰電池行業正在掀起另一波升級浪潮。
手機市場正在全面轉向智能手機，這也引發了國內鋰電池產業升級的熱潮，主要跨越動力電池領域。深圳邦凱公司國際營銷總監李俊杰近日告訴筆者。
根據高新技術產業研究院的數據，目前國內有1000多家鋰電池制造商，500家是所謂的轉型動力電池工廠，這清楚地表明還有200多家要做。
轉換壓力
作為一家大型手機生產商，中國的鋰電池工廠數量一度達到數千家。深圳諾基爾總經理何世江表示，山寨手機制造商的衰落、智能手機的普及以及鋰電池行業門檻的提高，導致制造商生存困難，并引發了一波合并潮。11月底，飛毛腿收購了深圳朗能。
李俊杰表示，面對智能手機市場，鋰電池工廠必須進行技術升級。深圳鋰電池企業集團希望進入索尼、東芝、三洋、美勝等國際鋰電池品牌的供應鏈。
何世江認為，大多數鋰電池工廠都將動力電池列為轉型方向。邦開今年投資超過10億元，并從日立引進了一整套生產線和材料配方。預計將于2012年全面投產。目前，盡管國內鋰電池制造商超過1000家，但真正進入中高端鋰電池領域的制造商屈指可數，如深圳比克、比亞迪、東莞ATL、邦凱等，占據了中高端市場80%的份額。
鋰電池制造商已經轉型為動力電池，可能已經看到了即將出臺的《節能與新能源汽車發展規劃》。未來10年，中國將投資1000億元人民幣支持新能源汽車產業發展。鋰電池作為動力電池的首選，將迎來新的發展機遇。
一家資深鋰電池制造商估計，100萬輛電動汽車至少需要2500萬千瓦的鋰電池，這相當于10億部手機的需求。此外，在3000萬輛電動自行車的年銷量中，鋰電池的份額僅為3%，空間很大。此外，對太陽能和風能存儲電站也有需求。
技術差距
這可能是近期億緯鋰能、贛鋒鋰業、江蘇國泰、德賽等鋰電池概念股股價上漲的原因。
高新技術產業研究院院長張曉飛表示，就像去年的LED概念一樣，鋰電池的概念是瘋狂的，就好像市場會因為節能而在一夜之間發生變化，市場預期會被無限放大。
“中國動力電池技術差距仍然很大。世界IEEE電池組主席張正明告訴本報，智能手機和其他終端仍然是中國鋰電池行業發展的機遇。
日本和韓國的鋰電池制造商都是全自動生產線，在智能手機領域沒有優勢。相反，中國鋰電池廠的半自動生產線可以充分發揮短、平、快的特點，形成低價、低成本的優勢。
筆者從邦開和ATL了解到，邦開和ATL也生產了一些國內鋰電池制造商生產的電池確實很便宜，但很多都是一年內退貨的，甚至還發生了火災。問題在于串聯電池的質量。
王子東指出，目前，國內鋰離子動力電池的工業產能仍處于形成過程中。雖然它可以支持示范車的匹配，但在穩定性和安全性方面存在許多問題。國家應該建立動力電池的準入機制，否則盲目投資是浪費。
（編輯/董海榮）技術轉型還是投機概念？鋰電池行業正在掀起另一波升級浪潮。
手機市場正在全面轉向智能手機，這也引發了國內鋰電池產業升級的熱潮，主要跨越動力電池領域。深圳邦凱公司國際營銷總監李俊杰近日告訴筆者。
根據高新技術產業研究院的數據，目前國內有1000多家鋰電池制造商，500家是所謂的轉型動力電池工廠，這清楚地表明還有200多家要做。
轉換壓力
作為一家大型手機生產商，中國的鋰電池工廠數量一度達到數千家。深圳諾基爾總經理何世江表示，山寨手機制造商的衰落、智能手機的普及以及鋰電池行業門檻的提高，導致制造商生存困難，并引發了一波合并潮。11月底，飛毛腿收購了深圳朗能。
李俊杰表示，面對智能手機市場，鋰電池工廠必須進行技術升級。深圳鋰電池企業集團希望進入索尼、東芝、三洋、美勝等國際鋰電池品牌的供應鏈。
何世江認為，大多數鋰電池工廠都將動力電池列為轉型方向。邦開今年投資超過10億元，并從日立引進了一整套生產線和材料配方。預計將于2012年全面投產。目前，盡管國內鋰電池制造商超過1000家，但真正進入中高端鋰電池領域的制造商屈指可數，如深圳比克、比亞迪、東莞ATL、邦凱等，占據了中高端市場80%的份額。
鋰電池制造商已經轉型為動力電池，可能已經看到了即將出臺的《節能與新能源汽車發展規劃》。未來10年，中國將投資1000億元人民幣支持新能源汽車產業發展。鋰電池作為動力電池的首選，將迎來新的發展機遇。
一家資深鋰電池制造商估計，100萬輛電動汽車至少需要2500萬千瓦的鋰電池，這相當于10億部手機的需求。此外，在3000萬輛電動自行車的年銷量中，鋰電池的份額僅為3%，空間很大。此外，對太陽能和風能存儲電站也有需求。
技術差距
這可能是近期億緯鋰能、贛鋒鋰業、江蘇國泰、德賽等鋰電池概念股股價上漲的原因。
高新技術產業研究院院長張曉飛表示，就像去年的LED概念一樣，鋰電池的概念是瘋狂的，就好像市場會因為節能而在一夜之間發生變化，市場預期會被無限放大。
“中國動力電池技術差距仍然很大。世界IEEE電池組主席張正明告訴本報，智能手機和其他終端仍然是中國鋰電池行業發展的機遇。
日本和韓國的鋰電池制造商都是全自動生產線，在智能手機領域沒有優勢。相反，中國鋰電池廠的半自動生產線可以充分發揮短、平、快的特點，形成低價、低成本的優勢。
筆者從邦開和ATL了解到，邦開和ATL也生產了一些l電動汽車動力電池測試中心表示，中國鋰電池行業的主要問題是如何做好電池。大多數鋰電池制造商根本不具備鋰電池的核心技術，也不可能跨越動力電池的技術差距。他認為，做好動力電池的廠商不會超過五家，而且大多是通過概念圈錢。
動力電池對溫度、功率、一致性和循環壽命有很高的要求，尤其是一致性。他說，國內鋰電池制造商生產的動力電池確實很便宜，但很多都是一年內退貨的，甚至還發生了火災。問題在于串聯電池的質量。
王子東指出，目前，國內鋰離子動力電池的工業產能仍處于形成過程中。雖然它可以支持示范車的匹配，但在穩定性和安全性方面存在許多問題。國家應該建立動力電池的準入機制，否則盲目投資是浪費。
（編輯/董海榮）
標簽：比亞迪
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