李紅光：校車領域存在電動汽車巨大市場

第十一屆中國風險投資與私募股權發行年度論壇于2011年12月7日至8日在北京舉行。捷元綠色能源副總裁李紅光談到了中國新能源汽車的發展現狀。捷元綠色能源副總裁李紅光表示，電動汽車非常適合校車領域，比公交車更適合。公交車每天行駛200-300公里，制造公交車電池需要花費大量時間，而且成本非常昂貴。對于一輛新車來說，日常操作實際上很麻煩，而且這是一種高滿載運行的狀態。例如，校車只在早上和晚上行駛，而且里程很短。在這方面，中國沒有補貼，或者說不允許補貼。

以下是嘉賓演講的書面記錄：

李紅光：我們公司叫捷元綠色能源。我們是一家生產新能源汽車電池系統的公司。我們與各種電機工廠合作，并進行分裝。青云創投是我們的股東之一。此外，我們的幾個股東包括日本的三井物產等。我們公司的團隊來自美國硅谷，我們的創始人親自管理電池系統的研發和設計。

其他團隊成員來自通用汽車，通用汽車擁有一輛著名的汽車，是一些核心團隊成員。我們從2008年和2009年開始在中國做事情，我們與吉利和長安有一些項目，包括純電動、混合動力和插電式混合動力。新能源汽車是高燒的問題嗎？我認為今年的高燒在下降，這對我們公司有好處。最近，我們看到杭州發生了火災，上海也發生了火災。這個東西不能簡單地拼湊在一起。就像我們有商業化經驗和技術的公司一樣，它有更多的經驗來做這件事。

張立輝：你能請李先生告訴我們電動汽車領域正在發生什么嗎？目前的情況如何？你認為電動汽車可以在哪個領域發展，高爾夫球場還是兩輪摩托車？

李紅光：我也是一名新兵。我從2008年開始做這件事。目前，我對此有一點觀察。事實上，中國真正的新能源汽車是從2008年奧運會開始試點的，2009年，新能源汽車從公共領域推廣。目前，有25個城市擁有10×1000輛汽車，每個城市已經建造了1000輛原型車，北京已經有幾千輛汽車。在公共巴士領域，起初到處乘坐巴士非常火爆，也出現了一個有趣的現象。基本上，電池、電機和電子控制無處不在，每個人都建立了一個系統來做到這一點。事實上，我們已經看到這些系統存在很多問題，這導致了一些城市的規劃緩慢。這是另一件好事。這個時候，人們逐漸意識到汽車應該做好，我可能會打開技術和更多的東西來做這件事。

另一個領域是乘用車領域。事實上，我對乘用車領域的看法在中國并沒有真正上升，包括比亞迪（002594）正在做一些試點，比亞迪和眾泰也有一些樣本。目前它沒有上漲的主要原因可能是沒有真正的產品。目前，包括政府在內的各個地方都有很大的市場需求。我們正在與一座城市交談。他說，我希望能購買2萬輛汽車，我們也會把它們送給這個城市的汽車工廠。現在有幾十輛原型車，大老板和新能源汽車老板。我想要一種新能源在這個城市開車，但他不能保證這一要求。

我們在新能源技術方面與外國處于同一條起跑線上，或者我們擅長彎道超車。其中許多并沒有被我們的核心技術所掌握。在新能源領域，我們與外國乘用車不在同一條起跑線上。通用汽車已經用完了，日產汽車正在運行。中國的市場就在這里，中國很多人不僅是政府，政府也想買。他的公務車和一系列其他汽車都想買。很多時候，消費者也想買這些車，不一定是比亞迪F3這樣的車。我覺得新能源可能必須是一款明星產品，我覺得自己更像是一款高端、酷炫、時尚的汽車。我認為這款新能源乘用車在中國的井噴來自于手機時代蘋果這樣的明星產品。這件事確實引發了一系列的需求，也許新的東西會隨之而來。

我們需要一些核心技術來制造真正的產品。事實上，在過去的幾年里，我們在核心技術上投入了大量資金，但據我個人觀察，我們國內的863學院，尤其是在……

商業技術，與國外的一些技術仍有很大差距。在這里的投資圈里，你能做的最好的事情是，許多外國技術不在通用汽車手中。你可以看到，梅賽德斯-奔馳和豐田都用他們的技術來做這些事情。我們可以投資一些擁有新技術的外國公司，把它們帶到中國，真正實現自主創新。我認為投資回報率很高。

張麗慧：我的問題可能是未知的。昆泰在中國充滿信心，并在許多領域得到了驗證。在新能源汽車領域，誰在為此買單？例如，從長遠來看，15年或20年，我認為這必然是一種趨勢。這一領域現在只是一個沒有人倒下的行業嗎？誰會買第二個，如果有的話？政府還喜歡購買一些可靠性更好的高端產品。你覺得這個行業怎么樣？

李紅光：目前，實際上，原來所謂的新能源汽車都是由政府買單的，尤其是10×1000的計劃都是公共領域的。目前，有數千輛汽車在行駛。在乘用車領域，我們也傾向于在租賃和郵政服務方面進行一些嘗試。目前，在個人補貼方面，政府補貼個人購車的計劃已經在五個城市實施。我認為實際上在產品方向上存在一些誤解。例如，在我們的補貼政策中，10米以上的公交車可以補貼50萬元，7米以上的汽車一分錢都不補貼。我認為在國外補貼電池瓦時是一種漸進的策略。例如，我認為在校車領域，它非常適合作為電動汽車，比公交車更適合。公交車每天行駛200-300公里，制造公交車電池需要花費大量資金，而且成本非常昂貴。事實上，新車每天運行都很麻煩，而且是大容量運行的狀態。例如，校車只在早上和晚上運行，而且里程很短。在這方面，中國沒有補貼，或者補貼是不可操作的。

此外，許多產品，如乘用車，在某種意義上是用補貼設計的，政府會為公交車購買，并且會設計一個大的電池包，導致成本很高。在這種情況下，很難接觸到那些不需要這些東西的人。我們可能需要通勤大約100公里。在中國的這個階段，我個人更喜歡我們每天通勤都能用電，可能有100公里的電池組，但我不擔心這輛車跑了，會被留在路上沒有電，后面會有油發電。如果你急于去市場做模型，市場上可能會有需求。如果你去找政府，你可能找不到繼政府之后的新出路。

（編輯/董海榮）第十一屆中國風險投資與私募股權發行年度論壇于2011年12月7日至8日在北京舉行。捷元綠色能源副總裁李紅光談到了中國新能源汽車的發展現狀。捷元綠色能源副總裁李紅光表示，電動汽車非常適合校車領域，比公交車更適合。公交車每天行駛200-300公里，制造公交車電池需要花費大量時間，而且成本非常昂貴。對于一輛新車來說，日常操作實際上很麻煩，而且這是一種高滿載運行的狀態。例如，校車只在早上和晚上行駛，而且里程很短。在這方面，中國沒有補貼，或者說不允許補貼。

以下是嘉賓演講的書面記錄：

李紅光：我們公司叫捷元綠色能源。我們是一家生產新能源汽車電池系統的公司。我們與各種電機工廠合作，并進行分裝。青云創投是我們的股東之一。此外，我們的幾個股東包括日本的三井物產等。我們公司的團隊來自美國硅谷，我們的創始人親自管理電池系統的研發和設計。

其他團隊成員來自通用汽車，通用汽車擁有一輛著名的汽車，是一些核心團隊成員。我們從2008年和2009年開始在中國做事情，我們與吉利和長安有一些項目，包括純電動、混合動力和插電式混合動力。新能源汽車是高燒的問題嗎？我認為今年的高燒在下降，這對我們公司有好處。最近，我們看到杭州發生了火災，上海也發生了火災。這個東西不能簡單地拼湊在一起。就像我們公司一樣，擁有商業化經驗和技術……

ogy，它有更多的經驗來做這件事。

張立輝：你能請李先生告訴我們電動汽車領域正在發生什么嗎？目前的情況如何？你認為電動汽車可以在哪個領域發展，高爾夫球場還是兩輪摩托車？

李紅光：我也是一名新兵。我從2008年開始做這件事。目前，我對此有一點觀察。事實上，中國真正的新能源汽車是從2008年奧運會開始試點的，2009年，新能源汽車從公共領域推廣。目前，有25個城市擁有10×1000輛汽車，每個城市已經建造了1000輛原型車，北京已經有幾千輛汽車。在公共巴士領域，起初到處乘坐巴士非常火爆，也出現了一個有趣的現象。基本上，電池、電機和電子控制無處不在，每個人都建立了一個系統來做到這一點。事實上，我們已經看到這些系統存在很多問題，這導致了一些城市的規劃緩慢。這是另一件好事。這個時候，人們逐漸意識到汽車應該做好，我可能會打開技術和更多的東西來做這件事。

另一個領域是乘用車領域。事實上，我對乘用車領域的看法在中國并沒有真正上升，包括比亞迪（002594）正在做一些試點，比亞迪和眾泰也有一些樣本。目前它沒有上漲的主要原因可能是沒有真正的產品。目前，包括政府在內的各個地方都有很大的市場需求。我們正在與一座城市交談。他說，我希望能購買2萬輛汽車，我們也會把它們送給這個城市的汽車工廠。現在有幾十輛原型車，大老板和新能源汽車老板。我想要一種新能源在這個城市開車，但他不能保證這一要求。

我們在新能源技術方面與外國處于同一條起跑線上，或者我們擅長彎道超車。其中許多并沒有被我們的核心技術所掌握。在新能源領域，我們與外國乘用車不在同一條起跑線上。通用汽車已經用完了，日產汽車正在運行。中國的市場就在這里，中國很多人不僅是政府，政府也想買。他的公務車和一系列其他汽車都想買。很多時候，消費者也想買這些車，不一定是比亞迪F3這樣的車。我覺得新能源可能必須是一款明星產品，我覺得自己更像是一款高端、酷炫、時尚的汽車。我認為這款新能源乘用車在中國的井噴來自于手機時代蘋果這樣的明星產品。這件事確實引發了一系列的需求，也許新的東西會隨之而來。

我們需要一些核心技術來制造真正的產品。事實上，過去幾年我們在核心技術上投入了大量資金，但據我個人觀察，我們國內的863學院，特別是在商業技術方面，與國外的一些技術仍有很大差距。在這里的投資圈里，你能做的最好的事情是，許多外國技術不在通用汽車手中。你可以看到，梅賽德斯-奔馳和豐田都用他們的技術來做這些事情。我們可以投資一些擁有新技術的外國公司，把它們帶到中國，真正實現自主創新。我認為投資回報率很高。

張麗慧：我的問題可能是未知的。昆泰在中國充滿信心，并在許多領域得到了驗證。在新能源汽車領域，誰在為此買單？例如，從長遠來看，15年或20年，我認為這必然是一種趨勢。這一領域現在只是一個沒有人倒下的行業嗎？誰會買第二個，如果有的話？政府還喜歡購買一些可靠性更好的高端產品。你覺得這個行業怎么樣？

李紅光：目前，實際上，原來所謂的新能源汽車都是由政府買單的，尤其是10×1000的計劃都是公共領域的。目前，有數千輛汽車在行駛。在乘用車領域，我們也傾向于在租賃和郵政服務方面進行一些嘗試。目前，在個人補貼方面，政府補貼個人購車的計劃已經在五個城市實施。我認為實際上在產品方向上存在一些誤解。例如，在我們的補貼政策中，10米以上的公交車可以補貼50萬元，7米以上的汽車一分錢都不補貼。我認為在國外補貼電池瓦時是一種漸進的策略。例如，我認為在校車領域，它非常適合作為電動汽車，比公交車更適合。這輛公交車每天行駛200-300公里，要花很多錢才能買到一輛公交車……

，并且成本將非常昂貴。事實上，新車每天運行都很麻煩，而且是大容量運行的狀態。例如，校車只在早上和晚上運行，而且里程很短。在這方面，中國沒有補貼，或者補貼是不可操作的。

此外，許多產品，如乘用車，在某種意義上是用補貼設計的，政府會為公交車購買，并且會設計一個大的電池包，導致成本很高。在這種情況下，很難接觸到那些不需要這些東西的人。我們可能需要通勤大約100公里。在中國的這個階段，我個人更喜歡我們每天通勤都能用電，可能有100公里的電池組，但我不擔心這輛車跑了，會被留在路上沒有電，后面會有油發電。如果你急于去市場做模型，市場上可能會有需求。如果你去找政府，你可能找不到繼政府之后的新出路。

（編輯/董海榮）

標簽：比亞迪北京奔馳長安高爾夫

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