大眾先入為主 倒逼國內動力電池統一標準

國內汽車巨頭、國內汽車巨頭與國際巨頭、國際巨頭與國際巨人之間的利益博弈，在一定程度上影響了中國電動汽車技術標準體系的建設，包括電動汽車相關核心零部件技術標準體系建設。

德國大眾繞過電動汽車標準體系建設，率先建立了電動汽車核心關鍵部件動力電池統一標準化標準，并明確將在中國采購動力電池。對于仍處于動力電池標準真空區的中國電動汽車行業來說，德國大眾無疑將成為中國電動汽車產業的“守門人”，因為德國大眾目前在全球擁有數千萬輛汽車的生產能力，在中國擁有20%的市場份額，德國有足夠的市場影響力，影響了我國動力電池特別是鋰電池的生產，進一步影響了中國動力電池標準體系的制定和統一。

據報道，德國上海研究中心日前宣布，將對全球所有品牌和車型的大眾電動汽車采用相同的電池模塊設計。大眾汽車是第一個統一動力電池標準的公司，這可能是世界上第一個動力電池標準。目前，中國乃至世界主要汽車工業國家對電動汽車相關技術標準的制定仍猶豫不決。德國大眾繞開電動汽車技術標準，抓住整個電動汽車的核心，率先制定動力電池標準，這將使德國大眾成為電動汽車的“卡脖子”，或將深刻影響整個電動汽車行業的發展。然而，對于全球所有將未來押注于電動汽車發展的汽車制造商來說，德國大眾將率先“出手”，或者德國大眾以外的汽車巨頭將走向聯盟，這可能會加快電動汽車及其核心關鍵部件國內技術標準體系的制定和引入。

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大眾汽車未來將在中國制定動力電池標準或進行采購。

大眾汽車制定了動力電池的內部標準。

據報道，德國大眾汽車公司上海研究中心日前宣布，大眾旗下所有品牌和型號的電動汽車，包括大眾、斯柯達、奧迪、Seat、賓利、保時捷、布加迪、蘭博基尼等，將在全球范圍內采用相同的電池模塊設計，并且極有可能在中國采購。大眾汽車的決定將意味著其所有品牌，包括混合動力汽車、插電式混合動力車、純電動汽車和燃料電池汽車，都將采用相同的電池標準模塊，這可能是世界上第一家汽車巨頭的第一個動力電池標準。

在11月的上海動力電池亞洲論壇上，大眾汽車表示，“有必要大力提高電池的性能，這是電動汽車發展的唯一出路”。顯然，大眾汽車已經抓住了整個電動汽車的“核心”，并將其未來戰略重點放在了動力電池的標準化上，并制定了動力電池標準。

或受此消息影響，大智慧鋰電池板塊指數29日收盤上漲1.95%，鋰電池概念股六國化工公司收盤上漲5.15%，西藏城投公司收盤上漲4.97%，1999年收盤上漲4.79%。然而，鋰電池制造商贛鋒鋰業（002460）僅錄得2.5%的漲幅，天齊鋰業僅收盤上漲1.81%，電動汽車制造商比亞迪僅上漲1.81%。實際從事動力電池研發和制造的制造商的股價表現有些“差強人意”。

中國應盡快制定和引進自己的國家技術標準。

盡管中國早在“十五”期間就開始起草電動汽車相關技術標準，但自2009年國家發布新能源汽車支持政策以來，中國電動汽車標準體系的建設從未離開中國人關注的焦點。然而，目前，中國國內擁有自主知識產權的汽車產業處于弱勢，而且……

法國、德國和美國的汽車制造商都處于強勢的市場分布格局中。隱藏在上海汽車、東風汽車集團、一汽集團等國內汽車制造巨頭背后的日、德、美等國際汽車制造商，從未為中國電動汽車標準體系建設留下這片看不見的“硝煙戰場”。

因此，對于中國政府來說，可能有必要盡快引入從整車到核心關鍵部件的相關技術標準體系，以確保中國電動汽車的標準體系能夠自己掌握，并在未來國際標準體系的制定中擁有更多的自主權和話語權。

德國大眾的做法可能會加速國內標準的統一。

無論是中國國內的汽車巨頭，還是日美汽車巨頭，德國大眾首次參與核心關鍵零部件標準的起草，都將對這些汽車巨頭未來的戰略布局產生不利影響，因為德國大眾汽車的市場影響力決定了其“先入為主”的“風險之弈”或將決定中國動力電池的標準體系。作為電動汽車的核心動力驅動“源泉”，動力電池的標準體系一旦確定，將深刻影響電動汽車整個標準體系的建設，這也將通過這樣的傳遞機制“綁架”所有電動汽車制造商。如果德國大眾以外的電動汽車制造商不愿意被綁架，他們將不得不付出更高的代價來改變這一標準體系。

因此，從博弈論的角度來看，當德國大眾“先入為主”，下下了足夠致命的“棋子”時，所有其他“走投無路”的汽車制造商都會達成聯盟，與大眾“對抗”，這可能是中國加快制定和頒布國產電動汽車及其核心關鍵零部件的相關技術標準體系。

（編輯/董海榮）國內汽車巨頭、國內汽車巨頭與國際巨頭、國際巨頭與國際巨人之間的利益博弈，在一定程度上影響了中國電動汽車技術標準體系的建設，包括電動汽車相關核心零部件技術標準體系的建設。

德國大眾繞過電動汽車標準體系建設，率先建立了電動汽車核心關鍵部件動力電池統一標準化標準，并明確將在中國采購動力電池。對于仍處于動力電池標準真空區的中國電動汽車行業來說，德國大眾無疑將成為中國電動汽車產業的“守門人”，因為德國大眾目前在全球擁有數千萬輛汽車的生產能力，在中國擁有20%的市場份額，德國有足夠的市場影響力，影響了我國動力電池特別是鋰電池的生產，進一步影響了中國動力電池標準體系的制定和統一。

據報道，德國上海研究中心日前宣布，將對全球所有品牌和車型的大眾電動汽車采用相同的電池模塊設計。大眾汽車是第一個統一動力電池標準的公司，這可能是世界上第一個動力電池標準。目前，中國乃至世界主要汽車工業國家對電動汽車相關技術標準的制定仍猶豫不決。德國大眾繞開電動汽車技術標準，抓住整個電動汽車的核心，率先制定動力電池標準，這將使德國大眾成為電動汽車的“卡脖子”，或將深刻影響整個電動汽車行業的發展。然而，對于全球所有將未來押注于電動汽車發展的汽車制造商來說，德國大眾將率先“出手”，或者德國大眾以外的汽車巨頭將走向聯盟，這可能會加快電動汽車及其核心關鍵部件國內技術標準體系的制定和引入。

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大眾汽車未來將在中國制定動力電池標準或進行采購。

大眾成立……

s動力電池的內部標準。

據報道，德國大眾汽車公司上海研究中心日前宣布，大眾旗下所有品牌和型號的電動汽車，包括大眾、斯柯達、奧迪、Seat、賓利、保時捷、布加迪、蘭博基尼等，將在全球范圍內采用相同的電池模塊設計，并且極有可能在中國采購。大眾汽車的決定將意味著其所有品牌，包括混合動力汽車、插電式混合動力車、純電動汽車和燃料電池汽車，都將采用相同的電池標準模塊，這可能是世界上第一家汽車巨頭的第一個動力電池標準。

在11月的上海動力電池亞洲論壇上，大眾汽車表示，“有必要大力提高電池的性能，這是電動汽車發展的唯一出路”。顯然，大眾汽車已經抓住了整個電動汽車的“核心”，并將其未來戰略重點放在了動力電池的標準化上，并制定了動力電池標準。

或受此消息影響，大智慧鋰電池板塊指數29日收盤上漲1.95%，鋰電池概念股六國化工公司收盤上漲5.15%，西藏城投公司收盤上漲4.97%，1999年收盤上漲4.79%。然而，鋰電池制造商贛鋒鋰業（002460）僅錄得2.5%的漲幅，天齊鋰業僅收盤上漲1.81%，電動汽車制造商比亞迪僅上漲1.81%。實際從事動力電池研發和制造的制造商的股價表現有些“差強人意”。

中國應盡快制定和引進自己的國家技術標準。

盡管中國早在“十五”期間就開始起草電動汽車相關技術標準，但自2009年國家發布新能源汽車支持政策以來，中國電動汽車標準體系的建設從未離開中國人關注的焦點。但目前，中國國內擁有自主知識產權的汽車產業處于弱勢，日本、德國和美國汽車制造商處于強勢的市場分布格局。隱藏在上海汽車、東風汽車集團、一汽集團等國內汽車制造巨頭背后的日、德、美等國際汽車制造商，從未為中國電動汽車標準體系建設留下這片看不見的“硝煙戰場”。

因此，對于中國政府來說，可能有必要盡快引入從整車到核心關鍵部件的相關技術標準體系，以確保中國電動汽車的標準體系能夠自己掌握，并在未來國際標準體系的制定中擁有更多的自主權和話語權。

德國大眾的做法可能會加速國內標準的統一。

無論是中國國內的汽車巨頭，還是日美汽車巨頭，德國大眾首次參與核心關鍵零部件標準的起草，都將對這些汽車巨頭未來的戰略布局產生不利影響，因為德國大眾汽車的市場影響力決定了其“先入為主”的“風險之弈”或將決定中國動力電池的標準體系。作為電動汽車的核心動力驅動“源泉”，動力電池的標準體系一旦確定，將深刻影響電動汽車整個標準體系的建設，這也將通過這樣的傳遞機制“綁架”所有電動汽車制造商。如果德國大眾以外的電動汽車制造商不愿意被綁架，他們將不得不付出更高的代價來改變這一標準體系。

因此，從博弈論的角度來看，當德國大眾“先入為主”，下下了足夠致命的“棋子”時，所有其他“走投無路”的汽車制造商都會達成聯盟，與大眾“對抗”，這可能是中國加快制定和頒布國產電動汽車及其核心關鍵零部件的相關技術標準體系。

（編輯/董海榮）

標簽：大眾奧迪保時捷比亞迪賓利

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