陳光祖：比亞迪電動車電池亟待“減負”

電動汽車行業存在混亂，很難確定存在什么風險，但因禍得福。

最近，比亞迪出現了一些低迷現象，尤其是第一家電動汽車公司，出現了許多問題，社會上對此進行了討論和猜測。我認為我們不應該過分關注“比亞迪現象”。一家汽車企業的重復發展是常見的，包括跨國汽車企業，甚至比比亞迪還要嚴重。然而，我對比亞迪現象的原因的初步分析可能有三點：首先，王傳福是汽車行業的新一代。他大膽、有動力、有能力，但還不了解汽車行業發展的內在規律，忽視了汽車企業發展中不可避免會出現的風險，而對風險的預警和預防關注太少；第二，就在全球汽車行業正朝著分工、整合、協同運營的大趨勢發展之際，比亞迪和過去的一汽一樣，搞“大而全”，一下子推出了幾十家工廠，從而影響了其在主車上的不足，不突出重點是個大問題；

第三，電動汽車的研發和制造太容易了。電動汽車是全球汽車行業集中力量克服困難的關鍵時期，許多關鍵技術仍在不確定因素中摸索進步。

特別是在中國電動汽車的工業應用中，有一個相當實際的過程，不做或著急都做不到。同樣，我們行業的人也應該從“比亞迪現象”中吸取教訓，尤其是在電動汽車行業，哪里出現了混亂，哪些風險仍然難以確定，但因禍得福。

2012年應該是中國電動汽車行業進入示范和工業化交替的最關鍵的“引爆點”。因此，將今年稱為中國電動汽車產業的元年是恰當的。明年電動汽車行業的幾件大事將達成良好共識，這是把握電動汽車平穩發展的關鍵。

首先，國家對電動汽車行業的戰略和策略應該正式出臺，這比補貼電動汽車更重要。還應該引入包括電動汽車在內的標準，這對于引導電動汽車步入正軌是非常必要的。那么，電動汽車關鍵零部件的核心技術，包括動力電池、電子控制、電機等產品，應該放在比整車研發更重要的位置，尤其是鋰動力電池的水平和質量應該大大提高。目前，比亞迪的中型汽車動力電池占比超過300公斤。目前尚不清楚它是會拉電池還是會拉人。就像放風箏一樣，鋰動力電池仍有很大的潛力有待挖掘。不管風箏有多漂亮，關鍵是風箏的線要可靠。如果繩子斷了，即使是最好的風箏也會漂入海中。

國家應當對動力電池的發展做出明確規劃，掌握核心技術，給予必要的補貼。同時，有必要組織下一代動力電池的生產、學習和研究的關鍵措施，這樣即使在暴風雨天氣下，也會放風箏。然后，研究電動汽車的整體性能和可靠性，而不是在汽車上添加電池，它就是電動汽車，尤其關注信息、網絡和數字技術的應用。電動汽車的總體布局和建模實驗越來越深入，從理論和實踐中獲得了強有力的科學數據。不能說電動汽車的“自燃”是未知的，但我們的產品設計水平仍然無法防止不安全的漏洞。

電動汽車已被列入國家新興戰略計劃。既然是新興戰略產業，就不要把現實市場和未來市場割裂開來，不要把電動汽車搞低端，搞低速小型電動汽車。低速電動汽車有自己的市場，需要發展，但不應該成為現代電動汽車的主流。這是兩件不同的事情，不是一回事。

（編輯/董海榮）電動汽車行業亂象叢生，很難確定有哪些風險，但因禍得福。

最近，比亞迪出現了一些低迷現象，尤其是第一家電動汽車公司，出現了許多問題，社會上對此進行了討論和猜測。我認為我們不應該過分關注“比亞迪現象”。一家汽車企業的重復發展是常見的，包括跨國汽車企業，甚至比比亞迪還要嚴重。然而，我對比亞迪現象的原因的初步分析可能有三點：首先，王傳福是汽車行業的新一代。他大膽、有動力、有能力，但還不了解汽車行業發展的內在規律，忽視了汽車企業發展中不可避免會出現的風險，而對風險的預警和預防關注太少；

第二，就在全球汽車行業正朝著分工、整合、協同運營的大趨勢發展之際，比亞迪和過去的一汽一樣，搞“大而全”，一下子推出了幾十家工廠，從而影響了其在主車上的不足，不突出重點是個大問題；第三，電動汽車的研發和制造太容易了。電動汽車是全球汽車行業集中力量克服困難的關鍵時期，許多關鍵技術仍在不確定因素中摸索進步。

特別是在中國電動汽車的工業應用中，有一個相當實際的過程，不做或著急都做不到。同樣，我們行業的人也應該從“比亞迪現象”中吸取教訓，尤其是在電動汽車行業，哪里出現了混亂，哪些風險仍然難以確定，但因禍得福。

2012年應該是中國電動汽車行業進入示范和工業化交替的最關鍵的“引爆點”。因此，將今年稱為中國電動汽車產業的元年是恰當的。明年電動汽車行業的幾件大事將達成良好共識，這是把握電動汽車平穩發展的關鍵。

首先，國家對電動汽車行業的戰略和策略應該正式出臺，這比補貼電動汽車更重要。還應該引入包括電動汽車在內的標準，這對于引導電動汽車步入正軌是非常必要的。那么，電動汽車關鍵零部件的核心技術，包括動力電池、電子控制、電機等產品，應該放在比整車研發更重要的位置，尤其是鋰動力電池的水平和質量應該大大提高。目前，比亞迪的中型汽車動力電池占比超過300公斤。目前尚不清楚它是會拉電池還是會拉人。就像放風箏一樣，鋰動力電池仍有很大的潛力有待挖掘。不管風箏有多漂亮，關鍵是風箏的線要可靠。如果繩子斷了，即使是最好的風箏也會漂入海中。

國家應當對動力電池的發展做出明確規劃，掌握核心技術，給予必要的補貼。同時，有必要組織下一代動力電池的生產、學習和研究的關鍵措施，這樣即使在暴風雨天氣下，也會放風箏。然后，研究電動汽車的整體性能和可靠性，而不是在汽車上添加電池，它就是電動汽車，尤其關注信息、網絡和數字技術的應用。電動汽車的總體布局和建模實驗越來越深入，從理論和實踐中獲得了強有力的科學數據。不能說電動汽車的“自燃”是未知的，但我們的產品設計水平仍然無法防止不安全的漏洞。

電動汽車已被列入國家新興戰略計劃。既然是新興戰略產業，就不要把現實市場和未來市場割裂開來，不要把電動汽車搞低端，搞低速小型電動汽車。低速電動汽車有自己的市場，需要發展，但不應該成為現代電動汽車的主流。這是兩件不同的事情，不是一回事。

（編輯/董海榮）

標簽：比亞迪現代一汽

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