據外媒報道，大眾汽車上海研究中心主席Tobias Giebel表示，大眾汽車將在全球所有品牌和型號的電動汽車上采用相同的電池模塊設計，他表示很可能在中國購買。
大眾汽車的決定意味著，包括混合動力汽車、插電式混合動力車、純電動汽車和燃料電池汽車在內的所有品牌都將采用相同的電池標準模塊。這些品牌包括大眾、斯柯達、奧迪、Seat、賓利、保時捷、斯堪尼亞、布加迪、蘭博基尼和大眾。
Giebel表示：“該標準只是一家公司的內部標準，而不是國際標準的一部分。”該標準將首先在純電動汽車和插電式混合動力汽車中采用，而增程混合動力汽車將在稍后考慮。在今年11月的上海動力電池亞洲論壇上，吉貝爾表示：“我們必須努力提高電池的性能，這是電動汽車發展的唯一出路。”
他指出，大眾汽車一直在努力在中國尋找合適的動力電池系統供應商，主要是基于大眾汽車制定的自己的動力電池標準。“我們相信未來一定會在中國采購電池。他認為，國內鋰離子電池制造商主要致力于客戶服務，但整體水平不如日本和韓國。
大眾汽車與中國近20家鋰電池企業進行了技術交流，并見證了許多改進。吉貝爾認為，幾年后，中國國內企業將成長為國際先進的鋰電池供應商。
（編輯/張翠翠）據外媒報道，大眾汽車上海研究中心主席Tobias Giebel表示，大眾汽車將在全球所有品牌和型號的電動汽車上采用相同的電池模塊設計，他表示很可能在中國購買。
大眾汽車的決定意味著，包括混合動力汽車、插電式混合動力車、純電動汽車和燃料電池汽車在內的所有品牌都將采用相同的電池標準模塊。這些品牌包括大眾、斯柯達、奧迪、Seat、賓利、保時捷、斯堪尼亞、布加迪、蘭博基尼和大眾。
Giebel表示：“該標準只是一家公司的內部標準，而不是國際標準的一部分。”該標準將首先在純電動汽車和插電式混合動力汽車中采用，而增程混合動力汽車將在稍后考慮。在今年11月的上海動力電池亞洲論壇上，吉貝爾表示：“我們必須努力提高電池的性能，這是電動汽車發展的唯一出路。”
他指出，大眾汽車一直在努力在中國尋找合適的動力電池系統供應商，主要是基于大眾汽車制定的自己的動力電池標準。“我們相信未來一定會在中國采購電池。他認為，國內鋰離子電池制造商主要致力于客戶服務，但整體水平不如日本和韓國。
大眾汽車與中國近20家鋰電池企業進行了技術交流，并見證了許多改進。吉貝爾認為，幾年后，中國國內企業將成長為國際先進的鋰電池供應商。
（編輯/張翠翠）
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