王傳福坦承三錯誤：“新能源夢想”路漫漫

作為掌舵人，比亞迪董事會主席兼總裁王傳福勇于冒險，專注執著，頭腦靈活，不輕易說失敗或承認錯誤。

然而，自從今年的裁員和公司重組之后，王傳福終于公開承認了自己的錯誤。

“自2005年推出F3以來，汽車銷量幾乎每年都以100%的速度增長，2009年增長了160%。我們在快速增長的過程中也犯了一些錯誤。主要錯誤是高估了未來五年的增長速度，經銷商網絡擴張過快，只注重數量而忽視質量。11月底的一個晚上，王傳福告訴作者說，當年的輝煌掩蓋了這個問題，現在他正在為過去犯下的錯誤付出代價。

比亞迪的成長是有數據證明的，但媒體和公眾不知道如何成長，所以或多或少受到質疑。王傳福表示，第二個錯誤是，比亞迪作為一家上市公司，與媒體和公眾的溝通相對封閉。一旦增長速度放緩，比亞迪的問題將成為比亞迪的“真正問題”。

王傳福承認，第三個錯誤是“一些細節有問題”。

“例如，過去一些汽車的雨刷沒有清洗。因為增長速度太快，我們沒有注意這些細節，這可能會影響企業的品牌。王傳福解釋說，與吉利和奇瑞不同，比亞迪是以代工起家的。

在承認錯誤后，王傳福仍然對比亞迪的未來充滿信心。

根據比亞迪的目標，今年汽車產能仍能達到90萬輛左右。比亞迪將在2012年后恢復其增長軌道。預計2013-2015年，汽車銷量將以每年20%-30%的速度增長，力爭在2015年實現產銷第一。王傳福還表示，從2011年開始，比亞迪將進入調整年，除了優化網絡，還將加強品牌設計，加大對媒體的開放力度。

但在筆者看來，在“三管齊下”調整比亞迪時，王傳福還必須解決比亞迪三大業務板塊如何“垂直整合”的問題。

首先，我們來看看比亞迪的成長軌跡：從電池和IT代工，到汽車，再到新能源的跨越式產業布局，行業無人能及。其成長模式無非是模仿“微創新”和模具+手工模式，實現“集成創新”

事實上，就在最近，終于開始慢慢發揮力量的“集成創新”仍然局限于比亞迪的IT和汽車制造領域。

以最近進入市場的“e6先鋒”為例，比亞迪將電子技術與汽車“融合創新”，“e6先驅”搭載了比亞迪自主研發的“云系統”，實現了汽車與互聯網、通信網絡的全面對接，部分功能可以通過手機遠程控制。

“比亞迪的電子技術，其他車企無法與我們相比。2012年，我們將推出新款F3、F6和DM第二代。”王傳福自信地比劃著。“在明年的北京車展上，我們將發布一款可以通過遠程控制車輛運動的車型，以解決人們停車后因停車位狹窄而無法下車的問題。你可以讓它走s線。”

在成功摘得“中國首富”稱號的同時，王傳福還想復制用IT養車、用電子技術嫁接汽車的“創新”模式，再造自己的“新能源夢”。

以2011年為例，比亞迪的大部分資本支出都流入了新能源行業。比亞迪今年在建的七個產業園和兩個工廠基本涵蓋了新能源汽車、太陽能和儲能電站等新興產業。

然而，今年上半年，來自大客戶諾基亞的訂單下降、傳統汽車增長放緩、新能源汽車的停滯以及光伏行業的“全行業虧損”，讓王傳福迎來了比亞迪成立16年來最困難的時期。

在這種背景下，比亞迪的致命弱點暴露了出來。

首先，在比亞迪的三大板塊中，沒有一家企業處于行業領先和絕對領先的地位。這樣，就不可能有一個核心且盈利的業務部門能夠長期支持其他部門的戰略投資。

事實上，現金流的短缺迫使王傳福大力降低資本支出……

。“比亞迪今年上半年的資本支出為50億元，下半年將減少到30億元，全年控制在80億至90億元。2012年，資本支出將減少30億元并控制在50億至60億元。”

其次，在汽車和新能源業務板塊的垂直整合中，比亞迪的純電動汽車業務一直受到政策和市場不明確的影響，發展緩慢。

除了這些王傳福自己解決不了的問題，王傳福還能做些什么呢？比亞迪的IT、汽車、新能源如何通過“垂直整合”實現“新能源夢”？等等看。

（編輯/董海榮）比亞迪董事長兼總裁王傳福作為掌舵人，勇于冒險，專注執著，頭腦靈活，不輕易說失敗或承認錯誤。

然而，自從今年的裁員和公司重組之后，王傳福終于公開承認了自己的錯誤。

“自2005年推出F3以來，汽車銷量幾乎每年都以100%的速度增長，2009年增長了160%。我們在快速增長的過程中也犯了一些錯誤。主要錯誤是高估了未來五年的增長速度，經銷商網絡擴張過快，只注重數量而忽視質量。11月底的一個晚上，王傳福告訴作者說，當年的輝煌掩蓋了這個問題，現在他正在為過去犯下的錯誤付出代價。

比亞迪的成長是有數據證明的，但媒體和公眾不知道如何成長，所以或多或少受到質疑。王傳福表示，第二個錯誤是，比亞迪作為一家上市公司，與媒體和公眾的溝通相對封閉。一旦增長速度放緩，比亞迪的問題將成為比亞迪的“真正問題”。

王傳福承認，第三個錯誤是“一些細節有問題”。

“例如，過去一些汽車的雨刷沒有清洗。因為增長速度太快，我們沒有注意這些細節，這可能會影響企業的品牌。王傳福解釋說，與吉利和奇瑞不同，比亞迪是以代工起家的。

在承認錯誤后，王傳福仍然對比亞迪的未來充滿信心。

根據比亞迪的目標，今年汽車產能仍能達到90萬輛左右。比亞迪將在2012年后恢復其增長軌道。預計2013-2015年，汽車銷量將以每年20%-30%的速度增長，力爭在2015年實現產銷第一。王傳福還表示，從2011年開始，比亞迪將進入調整年，除了優化網絡，還將加強品牌設計，加大對媒體的開放力度。

但在筆者看來，在“三管齊下”調整比亞迪時，王傳福還必須解決比亞迪三大業務板塊如何“垂直整合”的問題。

首先，我們來看看比亞迪的成長軌跡：從電池和IT代工，到汽車，再到新能源的跨越式產業布局，行業無人能及。其成長模式無非是模仿“微創新”和模具+手工模式，實現“集成創新”

事實上，就在最近，終于開始慢慢發揮力量的“集成創新”仍然局限于比亞迪的IT和汽車制造領域。

以最近進入市場的“e6先鋒”為例，比亞迪將電子技術與汽車“融合創新”，“e6先驅”搭載了比亞迪自主研發的“云系統”，實現了汽車與互聯網、通信網絡的全面對接，部分功能可以通過手機遠程控制。

“比亞迪的電子技術，其他車企無法與我們相比。2012年，我們將推出新款F3、F6和DM第二代。”王傳福自信地比劃著。“在明年的北京車展上，我們將發布一款可以通過遠程控制車輛運動的車型，以解決人們停車后因停車位狹窄而無法下車的問題。你可以讓它走s線。”

在成功摘得“中國首富”稱號的同時，王傳福還想復制用IT養車、用電子技術嫁接汽車的“創新”模式，再造自己的“新能源夢”。

以2011年為例，比亞迪的大部分資本支出都流入了新能源行業。比亞迪今年在建的七個工業園區和兩個工廠基本涵蓋了新能源汽車、太陽能和能源等新興產業……

儲能電站。

然而，今年上半年，來自大客戶諾基亞的訂單下降、傳統汽車增長放緩、新能源汽車的停滯以及光伏行業的“全行業虧損”，讓王傳福迎來了比亞迪成立16年來最困難的時期。

在這種背景下，比亞迪的致命弱點暴露了出來。

首先，在比亞迪的三大板塊中，沒有一家企業處于行業領先和絕對領先的地位。這樣，就不可能有一個核心且盈利的業務部門能夠長期支持其他部門的戰略投資。

事實上，現金流的短缺迫使王傳福大力減少資本支出。“比亞迪今年上半年的資本支出為50億元，下半年將減少到30億元，全年控制在80億至90億元。2012年，資本支出將減少30億元并控制在50億至60億元。”

其次，在汽車和新能源業務板塊的垂直整合中，比亞迪的純電動汽車業務一直受到政策和市場不明確的影響，發展緩慢。

除了這些王傳福自己解決不了的問題，王傳福還能做些什么呢？比亞迪的IT、汽車、新能源如何通過“垂直整合”實現“新能源夢”？等等看。

（編輯/董海榮）

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