12月14日，山東省新能源汽車發展工作會議在濟南召開。預計將有100多家公司參加此次會議。大多數“不請自來”的公司都是低速電動汽車制造商和零部件公司。據山東省經濟和信息化委員會統計，2010年，山東省生產低速電動車2.9萬輛。據公司介紹，僅聊城石峰集團一家公司就已形成10萬輛低速電動車的產能，今年實際產量超過2萬輛。盡管尚未獲準上市，但山東省低速電動車行業仍在增長。
長期以來，國家對低速電動車始終采取模糊態度，沒有頒發上市許可證，嚴重制約了該行業的發展。然而，隨著市場需求的爆發，低速電動車銷售火爆，企業急需政府政策支持。
低速電動汽車正面臨安全和質量問題，獲得國家支持并不是什么新鮮事。但今年，這個行業的發展有點出乎意料，產量幾乎翻了一番。一位與會者告訴筆者，山東的低速電動車產業已經形成了一個龐大的產業鏈。
據山東省經濟和信息化委員會黨委副書記、副主任楊少軍介紹，山東石峰、唐駿歐菱、德州福路、山東哲人、濟南寶亞等一批低速電動車生產企業具備規模化生產條件，他們的一些產品已被納入政府采購范圍。磷酸鐵鋰電池、聚合物鋰離子電池、電池智能控制與管理系統、開關磁阻電機、永磁無刷直流電機、電控系統、自動變速器、汽車空調等關鍵零部件已形成一定的配套能力。
據聊城市經濟和信息化委員會統計，今年1-10月，聊城市低速電動車產量達到2.76萬輛，其中石峰集團已形成年產10萬輛的生產規模，目前仍在擴大生產規模，計劃建設20萬輛的產能。
除了聊城時尚，濟南寶雅也在同時擴大濟南和德州的產能。根據計劃，寶雅將在濟南高新區建設2萬輛電動工具車，在德州建設8萬輛低速電動汽車。
盡管尚未獲得上市許可，但從長遠來看，數十萬輛的生產規模可與國內一些汽車品牌相媲美。筆者了解到，低速電動車在市場上的受歡迎程度，尤其是在農村地區，與其低廉的價格不無關系。一輛低速電動車的價格在3萬元左右，遠低于國產燃油車。它每100公里耗電8-10千瓦時，每公里僅需5-8美分，非常有吸引力。
據山東省經濟和信息化委員會黨委副書記、副主任楊少軍介紹，面對全省低速電動車和新能源汽車的蓬勃發展，自2009年以來，省經濟和信息化委員會已根據省政府的指示，開始積極爭取低速電動汽車試點工作，得到了工業和信息化部的支持和認可。
今年8月23日，淄博、濰坊等全省9市齊聚聊城，召開全省低速電動車試點工作座談會，省政府正式向國務院提出設立低速電動車試點省的申請。雖然國家尚未正式批準，但為我省低速電動車企業的發展創造了良好的外部環境，扭轉了國家有關部門和一些專家對低速電動車的片面看法。
根據行業預測，中國低速電動汽車的潛在市場超過9000萬輛。如果國家允許低速電動車上市，將創造一個巨大的低速電動車市場，并迅速培育一個大規模的新興產業。
在這方面，上海大學崔納新教授……
東大告訴筆者，此前新能源汽車的試點大多集中在公共交通和公交車領域。山東此次申請的低速電動車試點與以往有所不同。如果低速電動車的上市問題能夠在一定范圍內得到解決，無疑將為這個行業注入新的活力。
（編輯/董海榮）12月14日，山東省新能源汽車發展工作會議在濟南召開。預計將有100多家公司參加此次會議。大多數“不請自來”的公司都是低速電動汽車制造商和零部件公司。據山東省經濟和信息化委員會統計，2010年，山東省生產低速電動車2.9萬輛。據公司介紹，僅聊城石峰集團一家公司就已形成10萬輛低速電動車的產能，今年實際產量超過2萬輛。盡管尚未獲準上市，但山東省低速電動車行業仍在增長。
長期以來，國家對低速電動車始終采取模糊態度，沒有頒發上市許可證，嚴重制約了該行業的發展。然而，隨著市場需求的爆發，低速電動車銷售火爆，企業急需政府政策支持。
低速電動汽車正面臨安全和質量問題，獲得國家支持并不是什么新鮮事。但今年，這個行業的發展有點出乎意料，產量幾乎翻了一番。一位與會者告訴筆者，山東的低速電動車產業已經形成了一個龐大的產業鏈。
據山東省經濟和信息化委員會黨委副書記、副主任楊少軍介紹，山東石峰、唐駿歐菱、德州福路、山東哲人、濟南寶亞等一批低速電動車生產企業具備規模化生產條件，他們的一些產品已被納入政府采購范圍。磷酸鐵鋰電池、聚合物鋰離子電池、電池智能控制與管理系統、開關磁阻電機、永磁無刷直流電機、電控系統、自動變速器、汽車空調等關鍵零部件已形成一定的配套能力。
據聊城市經濟和信息化委員會統計，今年1-10月，聊城市低速電動車產量達到2.76萬輛，其中石峰集團已形成年產10萬輛的生產規模，目前仍在擴大生產規模，計劃建設20萬輛的產能。
除了聊城時尚，濟南寶雅也在同時擴大濟南和德州的產能。根據計劃，寶雅將在濟南高新區建設2萬輛電動工具車，在德州建設8萬輛低速電動汽車。
盡管尚未獲得上市許可，但從長遠來看，數十萬輛的生產規模可與國內一些汽車品牌相媲美。筆者了解到，低速電動車在市場上的受歡迎程度，尤其是在農村地區，與其低廉的價格不無關系。一輛低速電動車的價格在3萬元左右，遠低于國產燃油車。它每100公里耗電8-10千瓦時，每公里僅需5-8美分，非常有吸引力。
據山東省經濟和信息化委員會黨委副書記、副主任楊少軍介紹，面對全省低速電動車和新能源汽車的蓬勃發展，自2009年以來，省經濟和信息化委員會已根據省政府的指示，開始積極爭取低速電動汽車試點工作，得到了工業和信息化部的支持和認可。
今年8月23日，淄博、濰坊等全省9市齊聚聊城，召開全省低速電動車試點工作座談會，省政府正式向國務院提出設立低速電動車試點省的申請。雖然國家尚未正式批準，但它為我省低速電動車企業的發展創造了良好的外部環境，扭轉了片面的v……
國家有關部門的工作人員和一些低速電動汽車專家。
根據行業預測，中國低速電動汽車的潛在市場超過9000萬輛。如果國家允許低速電動車上市，將創造一個巨大的低速電動車市場，并迅速培育一個大規模的新興產業。
對此，山東大學崔納新教授告訴筆者，此前新能源汽車的試點大多集中在公共交通和公交車領域。山東此次申請的低速電動車試點與以往有所不同。如果低速電動車的上市問題能夠在一定范圍內得到解決，無疑將為這個行業注入新的活力。
（編輯/董海榮）
標簽：時風
2011年12月2日，首屆金磚國家友好城市暨地方政府合作論壇舉行。論壇上，武漢市政府副秘書長楊國成介紹了武漢近年來轉型發展的情況，指出，武漢城市發展面臨著能源資源相對短缺等挑戰。
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