路燈旁沒有懸掛汽車廣告，路人耳邊也沒有響起響亮而動感的音樂。11月30日，金融危機和地震后的東京車展在東京國際展覽中心悄然開幕。
這是時隔24年后，東京車展首次重返日本首都。在此之前，它的主會場是千葉幕張國際會展中心。之所以重返東京，是因為東京車展正試圖發揮最具國際性的汽車尖端技術展覽會的作用。”JAMA（以下簡稱JAMA）在其新聞材料中坦言，目前東京車展最大的危機不是嚴峻的國內經濟和自然環境，而是來自新興汽車市場的威脅。
中國和印度是JAMA特別提到的兩個新興汽車市場。隨著中國和印度的迅速崛起，北京、上海和新德里的車展吸引了許多汽車制造商的注意。"
一組數據可以描述這三者之間微妙的地位轉變：2011年上海車展的觀眾人數為70萬，廣州車展的觀眾數量為50萬。2010年新德里車展的觀眾人數超過100萬，而2009年東京車展的參展商和觀眾人數從2007年的143萬急劇下降到61.4萬。
更讓JAMA沮喪的是，在通用、福特和克萊斯勒共同錯過2009年東京車展之后，這三家車企今年再次與東京站在了一起。即使寶馬和大眾等德國車企重返東京，這八家日本車企的主導地位也沒有改變。東京車展逐漸被業界定義為“日本自主品牌車展”。
尖端技術的發源地？
如何保持東京車展的國際地位？《美國醫學會雜志》的答案只有兩個詞：技術。作為日本技術實力的象征，東京車展只有努力成為汽車尖端技術的信息來源，才能繼續保持其在各大車展中的領先地位。"
據官方消息，本屆東京車展共有來自13個國家和地區的176個品牌、398輛汽車參加，與兩年前的129個參賽品牌相比有了很大的提升，但參賽車型數量仍低于組委會預計的400多輛。
在不利的參展形勢下，展示日本車企開發的最新新新能源汽車技術成為本屆車展的唯一亮點。據了解，在52款世界首發車型中，有26款乘用車，其中大部分是搭載了混合動力和電動汽車新技術的概念車型。
在這些概念車型中，展示了日本三大車企的新能源技術路線。與以往對混合動力技術的重視不同，本屆車展上，純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車全面展示，多項新能源技術齊頭并進，成為日系車企的共同選擇。
正如豐田汽車公司總裁豐田章男所說，“我們認為未來的汽車是電動汽車還是插電式混合動力汽車不會有這樣的爭議。”
事實上，日本車企目前的研究方向并不局限于電動移動工具的研發，而是專注于創造能源這一課題。例如，本田在開發電動汽車時，也使用自主研發的太陽能發電系統和熱電聯產系統作為電動汽車的動力源，從而實現從發電階段到駕駛領域的二氧化碳零排放。
對于日本車企來說，一個非常重要的原因是盡快將自主研發的新能源技術應用于量產汽車，以滿足日本國內新能源汽車的消費需求。
來自日本市場的統計數據顯示，混合動力汽車已成為日本的主要銷售力量。近幾個月來，豐田混合動力汽車普銳斯的月銷量一直保持在2萬輛左右，在日本汽車市場一直占據著銷量冠軍的位置。本田在售的六款混合動力車型占本田在日本總銷量的一半以上。
在日本，沒有什么能阻擋混合動力汽車的發展前景。本田的一位負責人告訴筆者，盡管日本政府對混合動力汽車的補貼正在逐漸減少，但大眾……
新能源汽車在日本市場的銷量正在逐漸增加。
據《日本時報》報道，近年來，日本消費者的環保節能意識逐漸增強，特別是自日本地震和福島核電站危機以來，石油等傳統能源一度供不應求，這進一步加劇了日本消費者對新能源汽車技術的追求。
此外，今年在國際市場上的糟糕表現也讓擅長技術的日本車企希望用新能源技術在日本東京實現“重生”。統計數據顯示，今年豐田在美國的市場份額從17%下降到14%，本田10%的市場份額也受到了挑戰。在中國這個世界上最大的汽車市場，日本汽車的情況甚至比美國還要糟糕。在這種情況下，盡快展示和應用新能源技術是日本車企在全球市場競爭的必然選擇和戰略技術儲備。
流行的交換技術
突破80萬人次是本屆東京車展需要完成的另一項任務。
由于金融危機和日本地震的雙重影響，日本汽車市場正籠罩在低消費的陰影之下。據JADA統計，今年1-10月，豐田在日本的銷量同比下降31%，本田下降25%，日產同比下降16%，整個日本汽車市場前十個月的新車銷量同比下降近20%。
更讓日本車企感到困擾的是，日本新一代年輕消費者的樂趣正在逐漸消失。據日本當地人說，日本年輕人現在完全被卡通和電子游戲等電子技術所包圍。他們更喜歡生活在虛擬的數字世界中，而不是享受親自控制汽車帶來的駕駛樂趣。
因此，如何重新激發日本消費者對汽車的熱情，成為日本車企在本屆車展上的另一項任務。在豐田章男看來，這將成為日本車企“再生”的又一動力。
在東京車展開幕前夕，豐田特意將深受日本年輕人歡迎的機器貓形象植入了全新的企業廣告中。機器貓將在未來使用出色的工具來幫助它們的朋友擺脫困境。我堅信，在我們的產品生產現場一定有一只機器貓。在東京車展開幕式上，豐田章男握緊拳頭，向大家表示，汽車產品制造的潛在力量一定會讓消費者再次享受駕駛樂趣。
為了重新激發日本民眾的汽車消費欲望，通過新能源技術向消費者展示一個精彩夢幻的未來汽車社會，是日本車企不得不肩負的責任。因此，在“移動可以改變世界”的主題下，今年的車展首次開設了“智能移動城市2011”展館，展示下一代汽車帶來的社會變革。
在這個展廳里，觀眾可以通過幻燈片了解氫燃料汽車的工作原理，他們可以親自前往電動概念車體驗操控的樂趣。一些車企甚至將馬匹帶到現場，向觀眾展示新能源技術連接的人、車、動物的全新生態環境。
它就像一個年輕人熟悉的電子游戲游樂場，這個游樂場將展示2040年至2050年的汽車社會。”JAMA在日本當地媒體上說。
為了吸引更多的觀眾來到展廳，東京車展組委會還首次將周末閉幕時間從下午6點延長到晚上8點，并為下午6點后前來觀展的觀眾提供特價票，價格僅為500日元，而正常票價為1500日元。
與新興市場相比，東京車展的規模可能更小，但我們希望東京車展不僅是產品推廣和展示的舞臺，也是向觀眾展示未來汽車社會的窗口，在未來汽車和社會將緊密聯系在一起。JAMA主席Toshiyuki Shiga說。
（編輯/董海蓉）路燈旁沒有懸掛汽車廣告，路人耳邊也沒有響起響亮而動感的音樂。哦……
11月30日，金融危機和地震后的東京車展在東京國際展覽中心悄然開幕。
這是時隔24年后，東京車展首次重返日本首都。在此之前，它的主會場是千葉幕張國際會展中心。之所以重返東京，是因為東京車展正試圖發揮最具國際性的汽車尖端技術展覽會的作用。”JAMA（以下簡稱JAMA）在其新聞材料中坦言，目前東京車展最大的危機不是嚴峻的國內經濟和自然環境，而是來自新興汽車市場的威脅。
中國和印度是JAMA特別提到的兩個新興汽車市場。隨著中國和印度的迅速崛起，北京、上海和新德里的車展吸引了許多汽車制造商的注意。"
一組數據可以描述這三者之間微妙的地位轉變：2011年上海車展的觀眾人數為70萬，廣州車展的觀眾數量為50萬。2010年新德里車展的觀眾人數超過100萬，而2009年東京車展的參展商和觀眾人數從2007年的143萬急劇下降到61.4萬。
更讓JAMA沮喪的是，在通用、福特和克萊斯勒共同錯過2009年東京車展之后，這三家車企今年再次與東京站在了一起。即使寶馬和大眾等德國車企重返東京，這八家日本車企的主導地位也沒有改變。東京車展逐漸被業界定義為“日本自主品牌車展”。
尖端技術的發源地？
如何保持東京車展的國際地位？《美國醫學會雜志》的答案只有兩個詞：技術。作為日本技術實力的象征，東京車展只有努力成為汽車尖端技術的信息來源，才能繼續保持其在各大車展中的領先地位。"
據官方消息，本屆東京車展共有來自13個國家和地區的176個品牌、398輛汽車參加，與兩年前的129個參賽品牌相比有了很大的提升，但參賽車型數量仍低于組委會預計的400多輛。
在不利的參展形勢下，展示日本車企開發的最新新新能源汽車技術成為本屆車展的唯一亮點。據了解，在52款世界首發車型中，有26款乘用車，其中大部分是搭載了混合動力和電動汽車新技術的概念車型。
在這些概念車型中，展示了日本三大車企的新能源技術路線。與以往對混合動力技術的重視不同，本屆車展上，純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車全面展示，多項新能源技術齊頭并進，成為日系車企的共同選擇。
正如豐田汽車公司總裁豐田章男所說，“我們認為未來的汽車是電動汽車還是插電式混合動力汽車不會有這樣的爭議。”
事實上，日本車企目前的研究方向并不局限于電動移動工具的研發，而是專注于創造能源這一課題。例如，本田在開發電動汽車時，也使用自主研發的太陽能發電系統和熱電聯產系統作為電動汽車的動力源，從而實現從發電階段到駕駛領域的二氧化碳零排放。
對于日本車企來說，一個非常重要的原因是盡快將自主研發的新能源技術應用于量產汽車，以滿足日本國內新能源汽車的消費需求。
來自日本市場的統計數據顯示，混合動力汽車已成為日本的主要銷售力量。近幾個月來，豐田混合動力汽車普銳斯的月銷量一直保持在2萬輛左右，在日本汽車市場一直占據著銷量冠軍的位置。本田在售的六款混合動力車型占本田在日本總銷量的一半以上。
在日本，沒有什么能阻擋混合動力汽車的發展前景。本田一位負責人告訴筆者，盡管日本政府對混合動力汽車的補貼正在逐漸減少，但新能源汽車在日本市場的受歡迎程度正在逐漸提高。
據《日本時報》報道，近年來，日本公司……
消費者的環保節能意識逐漸增強，尤其是日本地震和福島核電站危機以來，石油等傳統能源一度供不應求，進一步加劇了日本消費者對新能源汽車技術的追求。
此外，今年在國際市場上的糟糕表現也讓擅長技術的日本車企希望用新能源技術在日本東京實現“重生”。統計數據顯示，今年豐田在美國的市場份額從17%下降到14%，本田10%的市場份額也受到了挑戰。在中國這個世界上最大的汽車市場，日本汽車的情況甚至比美國還要糟糕。在這種情況下，盡快展示和應用新能源技術是日本車企在全球市場競爭的必然選擇和戰略技術儲備。
流行的交換技術
突破80萬人次是本屆東京車展需要完成的另一項任務。
由于金融危機和日本地震的雙重影響，日本汽車市場正籠罩在低消費的陰影之下。據JADA統計，今年1-10月，豐田在日本的銷量同比下降31%，本田下降25%，日產同比下降16%，整個日本汽車市場前十個月的新車銷量同比下降近20%。
更讓日本車企感到困擾的是，日本新一代年輕消費者的樂趣正在逐漸消失。據日本當地人說，日本年輕人現在完全被卡通和電子游戲等電子技術所包圍。他們更喜歡生活在虛擬的數字世界中，而不是享受親自控制汽車帶來的駕駛樂趣。
因此，如何重新激發日本消費者對汽車的熱情，成為日本車企在本屆車展上的另一項任務。在豐田章男看來，這將成為日本車企“再生”的又一動力。
在東京車展開幕前夕，豐田特意將深受日本年輕人歡迎的機器貓形象植入了全新的企業廣告中。機器貓將在未來使用出色的工具來幫助它們的朋友擺脫困境。我堅信，在我們的產品生產現場一定有一只機器貓。在東京車展開幕式上，豐田章男握緊拳頭，向大家表示，汽車產品制造的潛在力量一定會讓消費者再次享受駕駛樂趣。
為了重新激發日本民眾的汽車消費欲望，通過新能源技術向消費者展示一個精彩夢幻的未來汽車社會，是日本車企不得不肩負的責任。因此，在“移動可以改變世界”的主題下，今年的車展首次開設了“智能移動城市2011”展館，展示下一代汽車帶來的社會變革。
在這個展廳里，觀眾可以通過幻燈片了解氫燃料汽車的工作原理，他們可以親自前往電動概念車體驗操控的樂趣。一些車企甚至將馬匹帶到現場，向觀眾展示新能源技術連接的人、車、動物的全新生態環境。
它就像一個年輕人熟悉的電子游戲游樂場，這個游樂場將展示2040年至2050年的汽車社會。”JAMA在日本當地媒體上說。
為了吸引更多的觀眾來到展廳，東京車展組委會還首次將周末閉幕時間從下午6點延長到晚上8點，并為下午6點后前來觀展的觀眾提供特價票，價格僅為500日元，而正常票價為1500日元。
與新興市場相比，東京車展的規模可能更小，但我們希望東京車展不僅是產品推廣和展示的舞臺，也是向觀眾展示未來汽車社會的窗口，在未來汽車和社會將緊密聯系在一起。JAMA主席Toshiyuki Shiga說。
（編輯/董海榮）
標簽：漢
左：日產汽車總設計師示意聆風電動車充電右：本田快速充電裝原型設備據日本《每日新聞》MainichiNews報道，包括豐田、本田和三菱等車企在內，9家日本企業日前達成協議，
1900/1/1 0:00:002012年，中國汽車市場會怎么樣剛剛結束的廣州車展，是2011年中國汽車市場本年度最后一次大型展會。諸整車制造商以不同的方式，應對著已經出現和即將開始更大范圍的市場調整。
1900/1/1 0:00:00沒有車型廣告懸掛在路燈旁，沒有喧鬧動感的音樂飄入路人耳中，11月30日，經歷了金融危機和地震之后的東京車展就這樣靜悄悄地在東京國際展覽中心開幕了。
1900/1/1 0:00:00最近幾年，固定式燃料電池的市場增長迅猛，增長的趨勢仍將持續。
1900/1/1 0:00:002011年12月2日，首屆金磚國家友好城市暨地方政府合作論壇舉行。論壇上，武漢市政府副秘書長楊國成介紹了武漢近年來轉型發展的情況，指出，武漢城市發展面臨著能源資源相對短缺等挑戰。
1900/1/1 0:00:00充電站沒法利用，讓人看著總會覺得有些可惜，那么現在太原的車市有沒有電動汽車的銷售呢山西省什么時候才能夠和電動汽車有緣”牽手”呢在太原市的一家大型汽車銷售市場，
1900/1/1 0:00:00
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