上汽通用電動汽車的坎坷路 危險的伙伴

許多人擔心，通用汽車和上汽上月底簽署的電動汽車聯合研發協議有些虛偽。

盡管大張旗鼓，整個董事會都搬到了位于上海郊區的通用汽車中國總部，但通用汽車仍然很難擺脫取悅中國政府的嫌疑。如果沒有新能源汽車項目，就不可能通過政府部門的產能擴張審批——正是這一不成文的規定，通用汽車做出了上述決定。很快，在與上汽簽署協議約一周后，上海通用北勝基地開始擴大生產30萬輛汽車，投資70億元。

令人懷疑的是，它看起來像是一份諒解備忘錄。他們甚至不打算宣布任何投資金額、項目負責人、產品規劃和時間表，而通用汽車僅在一個月前宣布了與韓國LG集團共同開發未來電動汽車的計劃，目標是全球市場。

這種擔心只是一種假設嗎？

爭奪中國市場

通用汽車一直被公認為中國市場最成功的跨國投資者之一，其子公司在中國的銷售業績完全占其全球份額的28%。就連在破產危機中失去工作的前總裁瓦格納也很早就得出結論，公司成功的關鍵在于亞太地區和中國。

全球經濟和汽車行業增長最快的五個市場中，有四個在亞太地區，亞太地區將成為世界上增長最快地區，給全球汽車行業帶來前所未有的發展機遇。在瓦格納看來，任何在亞太地區沒有相當影響力的汽車公司都無法達到或繼續保持其在全球行業的領先地位。

盡管如此，今年年初剛剛從董事長惠特克手中接過通用汽車的丹尼爾·F·阿克森仍然過于樂觀。

未來10年，我們預計中國的銷量將再增加1300萬輛，相當于在目前全球市場銷量的基礎上增加了一個與美國同等規模的市場。9月21日，Daniel F.Akerson在通用汽車中國前瞻設計中心告訴作者。

美國汽車研究咨詢公司J.D.Power and Associates也預測，到2018年，中國市場的銷量將達到3300萬輛，超過美國和歐盟的總和。

所有這些都促使跨國汽車制造商猛踩油門。通用汽車的美國同行福特汽車公司計劃2015年在中國新建四家生產工廠，推出15款新車型，并將全國經銷商數量增加一倍。激進的大眾汽車公司已將中國列為其全球增長計劃的核心市場，并斥資140億歐元建設新的生產設施和開發新產品。

大眾汽車的成績足以讓通用汽車感到擔憂。今年前六個月，該公司共售出409萬輛汽車，其中亞太地區的銷量占比上升至30.5%，僅中國的業績就占其全球總銷量的26.8%。

同樣以中國為中心的通用汽車國際運營部門開始停滯，上半年僅增長4.3%，達到163.5萬輛，是2010年全球增長最快的地區。Gaspar汽車研究所提供的數據顯示，作為該業務部門銷量最高的品牌，五菱今年上半年的銷量下降了5.2%，至60.4萬輛，這是該業務部門增速最低的主要原因。

上汽雄心勃勃。

通用汽車勢必會在“綠色未來”戰略之后找到新的業務增長點，以確保Daniel F.Akerson在中國的領先地位。

沒有一家公司像通用汽車那樣做好準備，并繼續保持其在該行業的領先地位；

沒有其他公司像通用汽車那樣在中國建立了深入的合作伙伴關系。”

除了丹尼爾·F·阿克森的合作伙伴之外，上汽在很大程度上開始被丹尼爾·F?阿克森領導的通用汽車視為潛在的市場競爭對手。特別是與主要競爭對手一汽集團和東風集團相比，上汽集團有著成為全球汽車巨頭的強烈愿望。

但上汽的野心可能會讓通用汽車保持警惕。大眾和通用已經在市場上拼得你死我活，上汽自卸車集團打造的榮威品牌無疑將與別克展開較量。海外威脅論者一直擔心，中國本土汽車產業的發展可能會擱置跨國合作伙伴，甚至在全球市場上與之競爭。

這個游戲的基本規則是：外國汽車制造商需要中國，但中國并不那么需要他們；

全球有十幾家汽車制造商，但中國市場只有一家。《中國經濟季刊》編輯葛藝豪表示，在中國政府看來，外國合作伙伴只是更大游戲中的棋子。

起初，通用汽車急于擊敗競爭對手，占領中國市場，總是在與中國合作伙伴的爭論中妥協。盡管泛亞技術中心（由上汽集團和通用汽車聯合成立的研發機構）的中國高管不止一次抱怨他們很難涉足核心技術領域，但他們仍然承認通用汽車比德國人開放得多。

上海通用汽車的繁榮使通用汽車后來采取了更大膽的行動。2009年底，上海汽車和通用汽車聯合宣布，將按照50:50的股權比例成立通用汽車上海汽車香港投資公司，并利用通用汽車在亞洲的現有資產和網絡生產和銷售以上海通用汽車、泛亞汽車技術中心和上汽通用五菱為首的新車型，以印度市場為起點，共同拓展亞洲新興市場。

去年夏天，上汽打破了中國只能涉足汽車產業鏈末端的瓶頸，與通用汽車聯合開發了一款小排量渦輪增壓發動機，雙方共享知識產權。

Volt有一些隱憂。

然而，通用汽車甚至沒有考慮是否向合作伙伴開放雪佛蘭Volt電動技術，這是該公司工程設計中的明珠。

2006年之前，通用汽車公司開始研發其希望之車雪佛蘭Volt增程電動汽車，耗資約7.5億美元。雪佛蘭Volt售價4.1萬美元，被美國汽車行業視為通用汽車復興的關鍵一步。包括通用汽車本身在內，相信如果這款新能源汽車能夠成功，它將有效對抗外界對通用汽車的質疑——開發新一代節能環保汽車的實力不足，在未來的全球市場上缺乏核心競爭力。

由于最初的市場反應良好，通用汽車決定在2012年將底特律Hamtramick工廠的Volt產量從最初計劃的30000輛增加到45000輛。

雪佛蘭Volt被視為底特律復興的圖騰，但并沒有像公司高管預期的那樣在國內一炮而紅。即使有高達7500美元的消費者補貼，Volt的銷售業績也沒有改善。今年前六個月，其月銷量分別為321輛、281輛、608輛、493輛、481輛和561輛，被價格較低的日產聆風所掩蓋。

這給通用汽車在中國推出Volt的前景蒙上了陰影。進口關稅可能使其售價超過50萬元，買家也面臨著難以找到方便的充電設備的困難。這款車型的最短充電時間也需要3個小時。與即將推出的新款普銳斯相比，后者看起來同樣酷炫。一汽豐田高管正試圖將普銳斯的價格降至高級凱美瑞的價格。

如果在上海簽署的協議不是一項普遍的權宜之計，那么在開發低成本電動汽車方面，很難找到比上汽更理想的中國合作伙伴。

“新的電動汽車平臺面向的客戶與Volt完全不同，它旨在從工程技術的角度滿足中國客戶的特定需求。通用汽車全球產品開發高級副總裁Mary Bora表示，上汽集團是把握買家偏好和利用成本優勢的專家。

（編輯/董海榮）許多人擔心，通用汽車和上汽上月底簽署的電動汽車聯合研發協議有些虛偽。

盡管大張旗鼓，整個董事會都搬到了位于上海郊區的通用汽車中國總部，但通用汽車仍然很難擺脫取悅中國政府的嫌疑。如果沒有新能源汽車項目，就不可能通過政府部門的產能擴張審批——正是這一不成文的規定，通用汽車做出了上述決定。很快，在與上汽簽署協議約一周后，上海通用北勝基地開始擴大生產30萬輛汽車，投資70億元。

令人懷疑的是，它看起來像是一份諒解備忘錄。他們甚至不打算宣布任何投資金額、項目負責人、產品規劃和時間表，而通用汽車僅在一個月前宣布了與韓國LG集團聯合開發未來電動汽車的計劃，目標是……

全球市場。

這種擔心只是一種假設嗎？

爭奪中國市場

通用汽車一直被公認為中國市場最成功的跨國投資者之一，其子公司在中國的銷售業績完全占其全球份額的28%。就連在破產危機中失去工作的前總裁瓦格納也很早就得出結論，公司成功的關鍵在于亞太地區和中國。

全球經濟和汽車行業增長最快的五個市場中，有四個在亞太地區，亞太地區將成為世界上增長最快地區，給全球汽車行業帶來前所未有的發展機遇。在瓦格納看來，任何在亞太地區沒有相當影響力的汽車公司都無法達到或繼續保持其在全球行業的領先地位。

盡管如此，今年年初剛剛從董事長惠特克手中接過通用汽車的丹尼爾·F·阿克森仍然過于樂觀。

未來10年，我們預計中國的銷量將再增加1300萬輛，相當于在目前全球市場銷量的基礎上增加了一個與美國同等規模的市場。9月21日，Daniel F.Akerson在通用汽車中國前瞻設計中心告訴作者。

美國汽車研究咨詢公司J.D.Power and Associates也預測，到2018年，中國市場的銷量將達到3300萬輛，超過美國和歐盟的總和。

所有這些都促使跨國汽車制造商猛踩油門。通用汽車的美國同行福特汽車公司計劃2015年在中國新建四家生產工廠，推出15款新車型，并將全國經銷商數量增加一倍。激進的大眾汽車公司已將中國列為其全球增長計劃的核心市場，并斥資140億歐元建設新的生產設施和開發新產品。

大眾汽車的成績足以讓通用汽車感到擔憂。今年前六個月，該公司共售出409萬輛汽車，其中亞太地區的銷量占比上升至30.5%，僅中國的業績就占其全球總銷量的26.8%。

同樣以中國為中心的通用汽車國際運營部門開始停滯，上半年僅增長4.3%，達到163.5萬輛，是2010年全球增長最快的地區。Gaspar汽車研究所提供的數據顯示，作為該業務部門銷量最高的品牌，五菱今年上半年的銷量下降了5.2%，至60.4萬輛，這是該業務部門增速最低的主要原因。

上汽雄心勃勃。

通用汽車勢必會在“綠色未來”戰略之后找到新的業務增長點，以確保Daniel F.Akerson在中國的領先地位。

沒有一家公司像通用汽車那樣做好準備，并繼續保持其在該行業的領先地位；沒有其他公司像通用汽車那樣在中國建立了深入的合作伙伴關系。”

除了丹尼爾·F·阿克森的合作伙伴之外，上汽在很大程度上開始被丹尼爾·F?阿克森領導的通用汽車視為潛在的市場競爭對手。特別是與主要競爭對手一汽集團和東風集團相比，上汽集團有著成為全球汽車巨頭的強烈愿望。

但上汽的野心可能會讓通用汽車保持警惕。大眾和通用已經在市場上拼得你死我活，上汽自卸車集團打造的榮威品牌無疑將與別克展開較量。海外威脅論者一直擔心，中國本土汽車產業的發展可能會擱置跨國合作伙伴，甚至在全球市場上與之競爭。

這個游戲的基本規則是：外國汽車制造商需要中國，但中國并不那么需要他們；

全球有十幾家汽車制造商，但中國市場只有一家。《中國經濟季刊》編輯葛藝豪表示，在中國政府看來，外國合作伙伴只是更大游戲中的棋子。

起初，通用汽車急于擊敗競爭對手，占領中國市場，總是在與中國合作伙伴的爭論中妥協。盡管泛亞技術中心（由上汽集團和通用汽車聯合成立的研發機構）的中國高管不止一次抱怨他們很難涉足核心技術領域，但他們仍然承認通用汽車比德國人開放得多。

上海通用汽車的繁榮使通用汽車后來采取了更大膽的行動。2009年底，上海汽車和通用汽車聯合宣布，將按照50:50的股權比例成立通用汽車上海汽車香港投資公司，并利用通用汽車在亞洲的現有資產和網絡生產和銷售以上海通用汽車、泛亞汽車技術中心和上汽通用五菱為首的新車型，以印度市場為起點，共同拓展亞洲新興市場。

去年夏天，上汽打破了中國只能涉足汽車產業鏈末端的瓶頸，與通用汽車聯合開發了一款小排量渦輪增壓發動機，雙方共享知識產權。

Volt有一些隱憂。

然而，通用汽車甚至沒有考慮是否向合作伙伴開放雪佛蘭Volt電動技術，這是該公司工程設計中的明珠。

2006年之前，通用汽車公司開始研發其希望之車雪佛蘭Volt增程電動汽車，耗資約7.5億美元。雪佛蘭Volt售價4.1萬美元，被美國汽車行業視為通用汽車復興的關鍵一步。包括通用汽車本身在內，相信如果這款新能源汽車能夠成功，它將有效對抗外界對通用汽車的質疑——開發新一代節能環保汽車的實力不足，在未來的全球市場上缺乏核心競爭力。

由于最初的市場反應良好，通用汽車決定在2012年將底特律Hamtramick工廠的Volt產量從最初計劃的30000輛增加到45000輛。

雪佛蘭Volt被視為底特律復興的圖騰，但并沒有像公司高管預期的那樣在國內一炮而紅。即使有高達7500美元的消費者補貼，Volt的銷售業績也沒有改善。今年前六個月，其月銷量分別為321輛、281輛、608輛、493輛、481輛和561輛，被價格較低的日產聆風所掩蓋。

這給通用汽車在中國推出Volt的前景蒙上了陰影。進口關稅可能使其售價超過50萬元，買家也面臨著難以找到方便的充電設備的困難。這款車型的最短充電時間也需要3個小時。與即將推出的新款普銳斯相比，后者看起來同樣酷炫。一汽豐田高管正試圖將普銳斯的價格降至高級凱美瑞的價格。

如果在上海簽署的協議不是一項普遍的權宜之計，那么在開發低成本電動汽車方面，很難找到比上汽更理想的中國合作伙伴。

“新的電動汽車平臺面向的客戶與Volt完全不同，它旨在從工程技術的角度滿足中國客戶的特定需求。通用汽車全球產品開發高級副總裁Mary Bora表示，上汽集團是把握買家偏好和利用成本優勢的專家。

（編輯/董海榮）

標簽：雪佛蘭大眾一汽別克豐田

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