Jonathan Read:中國電動汽車推廣充電成難題

中國領先的金融信息服務機構中國風險投資集團在北京JW萬豪酒店舉行了“2011羅斯證券中國風險投資中國投資年會北京”。在“風能和太陽能以外的清潔能源發展”主題論壇上，ECOtality總裁兼首席執行官Jonathan Read認為，中國電動汽車潛力巨大，但充電等配套設施不完善，在一定程度上限制了電動汽車的廣泛推廣。

他說，美國市場越來越成熟，聯邦政府給予了很多政策鼓勵。他認為，中國和美國的消費習慣非常不同。在美國，電動汽車是私人消費，而在中國，它們是基礎設施消費。此外，中國使用電動汽車的配套設施不完善，導致電動汽車無法推廣。然而，中國存在能源壓力，因此電動汽車的發展潛力很大，我們可以在電動汽車充電方面提供幫助。因此，中國電動汽車的充電是一個問題，未來成本也會下降。

以下是全文記錄：

喬納森·里德：電動汽車行業的主要驅動力是私人消費，主要是因為這些人想改善環境，或者改變交通方式，減少汽油使用。現在美國政府也提供了一些激勵政策來促進這個個人消費者購買電動汽車，但中國完全不同。中國有非常好的激勵措施和政策來讓消費者購買電動汽車，但仍然沒有效果。因此，溫家寶總理的評論是在質疑電動汽車為什么能真正取得成功。中國的主要問題是能源安全。政府計劃減少石油進口，因此政府正在促進電動汽車的銷售。中國的問題是，鼓勵個人購買電動汽車的基礎設施發展與美國完全不同。例如，在美國，他們購買汽車后可以在車庫里給汽車充電，而且基礎設施已經到位，但在中國沒有。如果你在中國購買不充電的電動汽車，這是最大的問題。所以我們可以來幫助解決這個問題，但中國將在電動汽車方面處于世界領先地位，因為它有這樣的能源安全壓力。在中國新疆，政府已投資6萬元人民幣鼓勵人們購買電動汽車。如果人們想收費，他們早就買了。因此，電動汽車在中國的成功完全取決于基礎設施，因此我們邀請JOn來告訴我們這一點。

喬納森·里德：電動汽車車主可以使用兩種充電模式。第一種是二次充電，即取出電池，因為現在最重要的是日產車型，另一種是直流充電，可以在25分半小時內充電，并且可以及時充電喝杯咖啡，所以可以在零售店充電。中國面臨的獨特挑戰是人們有不同的駕駛習慣。我們需要讓社區中的人們知道如何建設基礎設施。每輛電動汽車需要在全國各地鋪設1.5個充電站。我們一直在解決停車問題，車庫將來可以讓電動汽車停下來充電。但最大的障礙仍然是爭論誰來負責這項業務，它是由國家電網所有還是由私營部門來利用這個機會，就像在美國一樣，盡管它能否成為一個私人便利店或充電站系統是一個需要解決的問題。另一個問題是，制定基礎設施標準非常重要。中國是否可以制定自己的標準，然后與其他國家不同，因為它們會與外部不同，或者中國是否會接受一些全球標準來制定收費體系？我們與國家電網有著非常密切的合作，我們還有一個龐大的營銷網絡來幫助推廣這兩種完全不同的充電模式。美國在分銷和收費方面是一個非常高水平的市場，而中國則更高。

喬納森·里德：說真的，現在沒有電池技術可以做到一切。無論你想擁有高電流密度或能量密度，還是想降低成本，都應該考慮所有這些方面。對于這種既能用電又能用油的汽車來說，這樣的系統價值不大。高p……

er密度，它的壽命不會很長。我們有大約六種化學物質可以延長電池壽命，我們可以提供質量非常好的電池。我們認為最好的解決方案是讓這些電池延長汽車的壽命。

我們可以看到，這些電動汽車在電池生產方面會比其他汽車做得更好，在廣告方面也會做得更好。當然，現在大家都在討論電動汽車的基礎設施建設。我早些時候和Bellfource談過這個電池問題。多年來，我們在汽車制造商之間達成了共識。如果這一共識能夠最終實現，那么電池更換將不會成為問題，這些汽車也不會成為問題。

喬納森·里德：每千瓦鋰電池的消耗量約為500至1000美元。我們是與立山的合資企業，我相信在未來幾年內，這樣的成本將降至300美元，因此成本趨勢非常好，成本將得到控制和降低。

（編輯/董海榮）中國領先的金融信息服務機構中國風險投資集團在北京JW萬豪酒店舉行了“2011羅斯證券中國風險投資中國投資年會北京”。在“風能和太陽能以外的清潔能源發展”主題論壇上，ECOtality總裁兼首席執行官Jonathan Read認為，中國電動汽車潛力巨大，但充電等配套設施不完善，在一定程度上限制了電動汽車的廣泛推廣。

他說，美國市場越來越成熟，聯邦政府給予了很多政策鼓勵。他認為，中國和美國的消費習慣非常不同。在美國，電動汽車是私人消費，而在中國，它們是基礎設施消費。此外，中國使用電動汽車的配套設施不完善，導致電動汽車無法推廣。然而，中國存在能源壓力，因此電動汽車的發展潛力很大，我們可以在電動汽車充電方面提供幫助。因此，中國電動汽車的充電是一個問題，未來成本也會下降。

以下是全文記錄：

喬納森·里德：電動汽車行業的主要驅動力是私人消費，主要是因為這些人想改善環境，或者改變交通方式，減少汽油使用。現在美國政府也提供了一些激勵政策來促進這個個人消費者購買電動汽車，但中國完全不同。中國有非常好的激勵措施和政策來讓消費者購買電動汽車，但仍然沒有效果。因此，溫家寶總理的評論是在質疑電動汽車為什么能真正取得成功。中國的主要問題是能源安全。政府計劃減少石油進口，因此政府正在促進電動汽車的銷售。中國的問題是，鼓勵個人購買電動汽車的基礎設施發展與美國完全不同。例如，在美國，他們購買汽車后可以在車庫里給汽車充電，而且基礎設施已經到位，但在中國沒有。如果你在中國購買不充電的電動汽車，這是最大的問題。所以我們可以來幫助解決這個問題，但中國將在電動汽車方面處于世界領先地位，因為它有這樣的能源安全壓力。在中國新疆，政府已投資6萬元人民幣鼓勵人們購買電動汽車。如果人們想收費，他們早就買了。因此，電動汽車在中國的成功完全取決于基礎設施，因此我們邀請JOn來告訴我們這一點。

喬納森·里德：電動汽車車主可以使用兩種充電模式。第一種是二次充電，即取出電池，因為現在最重要的是日產車型，另一種是直流充電，可以在25分半小時內充電，并且可以及時充電喝杯咖啡，所以可以在零售店充電。中國面臨的獨特挑戰是人們有不同的駕駛習慣。我們需要讓社區中的人們知道如何建設基礎設施。每輛電動汽車需要在全國各地鋪設1.5個充電站。我們一直在解決停車問題，車庫將來可以讓電動汽車停下來充電。但最大的障礙仍然是爭論誰來負責這項業務，是國家電網所有還是私營部門利用這一優勢……

機會，就像在美國一樣，盡管它能否成為一個私人便利店或充電站系統是一個有待解決的問題。另一個問題是，制定基礎設施標準非常重要。中國是否可以制定自己的標準，然后與其他國家不同，因為它們會與外部不同，或者中國是否會接受一些全球標準來制定收費體系？我們與國家電網有著非常密切的合作，我們還有一個龐大的營銷網絡來幫助推廣這兩種完全不同的充電模式。美國在分銷和收費方面是一個非常高水平的市場，而中國則更高。

喬納森·里德：說真的，現在沒有電池技術可以做到一切。無論你想擁有高電流密度或能量密度，還是想降低成本，都應該考慮所有這些方面。對于這種既能用電又能用油的汽車來說，這樣的系統價值不大。在高功率密度的情況下，它的壽命不會很長。我們有大約六種化學物質可以延長電池壽命，我們可以提供質量非常好的電池。我們認為最好的解決方案是讓這些電池延長汽車的壽命。

我們可以看到，這些電動汽車在電池生產方面會比其他汽車做得更好，在廣告方面也會做得更好。當然，現在大家都在討論電動汽車的基礎設施建設。我早些時候和Bellfource談過這個電池問題。多年來，我們在汽車制造商之間達成了共識。如果這一共識能夠最終實現，那么電池更換將不會成為問題，這些汽車也不會成為問題。

喬納森·里德：每千瓦鋰電池的消耗量約為500至1000美元。我們是與立山的合資企業，我相信在未來幾年內，這樣的成本將降至300美元，因此成本趨勢非常好，成本將得到控制和降低。

（編輯/董海榮）

標簽：北京

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