根據近日舉行的2011中德合作國際論壇的消息，上海正在制定鼓勵購買和使用電動汽車的優惠政策，這將為電動汽車牌照“開綠燈”，消費者在購買電動汽車時可以節省大量牌照費。
目前，上海購買純電動乘用車最高補貼為每輛車6萬元，加上國家最高補貼每輛車4萬元，每輛純電動汽車最高可享受10萬元優惠。上海國際汽車城總經理榮文偉在論壇上表示，申城將對電動汽車的上牌額度采取新政策，車主可以節省5萬元以上的上牌費，這將增加電動汽車對消費者的吸引力。
無獨有偶，根據即將出臺的《北京汽車工業“十二五”規劃》，在北京購買和駕駛電動汽車將不納入限購范圍，也就是說，購買電動汽車可以直接上牌，而無需參加搖號。北京市每輛純電動汽車最高可補貼12萬元。
12萬元或15萬元的購車補貼并不算太大，但這樣的補貼方式有“治標不治本”之嫌。西南證券分析師王建輝指出：“如果消費者在電動汽車技術還有很大改進空間，充電樁、充電站等配套服務還沒有布局成網絡的情況下爭相購車，由此帶來的麻煩、不便甚至痛苦將無法消除超過10萬元。”。還有人認為，未來電動汽車車主在充電和汽車零部件維護方面的成本將大大超過5萬元。上海居民“Big Fish”說：“現在在市區充電很不方便，充電站在其他地方也沒有普及。它開出去只是一堆廢鐵，但沒有電充電。一位汽車業內人士還說：“目前，上海嘉定只有一個充電站，并且充電時間太長并且行駛距離太短而不能行駛很長的距離。該人士還表示，即使在發達國家，電動汽車的低速也是發展的主要瓶頸。
電動汽車牌照的“顏色”也受到了許多人的質疑。有網友問：“車牌是電動車還是現在的汽車牌照？那就別叫“上海A-00001”了！”！
另一位網友認為，沒有免費午餐這回事，上海品牌的電動汽車一定不能和汽油車一樣。
王建輝指出，普惠汽車補貼還將導致其他更嚴重的問題，例如對外國同行更有利，容易吸引其他國家對國產電動汽車的競爭性補貼，這不利于行業的長期發展。如果輕視核心技術，放棄與傳統汽車強國的技術競爭，過于關注市場和當前利益，單純通過財政刺激來追求銷量，無疑是短視的。政府的這只“有形之手”沒有找到正確的重點。王建輝表示， “狹義的電動汽車的發展意義不僅僅是生產和銷售電動汽車本身，而是重建一個符合時代要求的社會交通系統，即在電力等清潔能源的基礎上建立一個公共和民用之間的和諧交通網絡；廣義的是重建電動汽車的價值電動汽車與相關產業鏈之間的關系，并將其傳播到和經濟領域。"
（編輯/董海榮）據近日舉行的2011中德合作國際論壇消息，上海正在制定鼓勵購買和使用電動汽車的優惠政策，這將為電動汽車牌照“開綠燈”，消費者在購買電動汽車時可以節省大量牌照費。
目前，上海購買純電動乘用車最高補貼為每輛車6萬元，加上國家最高補貼每輛車4萬元，每輛純電動汽車最高可享受10萬元優惠。上海國際汽車城總經理榮文偉在論壇上表示，申城將對電動汽車的上牌額度采取新政策，車主可以節省5萬元以上的上牌費，這將增加電動汽車對消費者的吸引力。
無獨有偶，根據即將出臺的《北京汽車工業“十二五”規劃》，在北京購買和駕駛電動汽車將不納入限購范圍，也就是說，購買電動汽車可以直接上牌，而無需參加搖號。北京市每輛純電動汽車最高可補貼12萬元。
12萬元或15萬元的購車補貼并不算太大，但這樣的補貼方式有“治標不治本”之嫌。西南證券分析師王建輝指出：“如果消費者在電動汽車技術還有很大改進空間，充電樁、充電站等配套服務還沒有布局成網絡的情況下爭相購車，由此帶來的麻煩、不便甚至痛苦將無法消除超過10萬元。”。還有人認為，未來電動汽車車主在充電和汽車零部件維護方面的成本將大大超過5萬元。上海居民“Big Fish”說：“現在在市區充電很不方便，充電站在其他地方也沒有普及。它開出去只是一堆廢鐵，但沒有電充電。一位汽車業內人士還說：“目前，上海嘉定只有一個充電站，并且充電時間太長并且行駛距離太短而不能行駛很長的距離。該人士還表示，即使在發達國家，電動汽車的低速也是發展的主要瓶頸。
電動汽車牌照的“顏色”也受到了許多人的質疑。有網友問：“車牌是電動車還是現在的汽車牌照？那就別叫“上海A-00001”了！”！
另一位網友認為，沒有免費午餐這回事，上海品牌的電動汽車一定不能和汽油車一樣。
王建輝指出，普惠汽車補貼還將導致其他更嚴重的問題，例如對外國同行更有利，容易吸引其他國家對國產電動汽車的競爭性補貼，這不利于行業的長期發展。如果輕視核心技術，放棄與傳統汽車強國的技術競爭，過于關注市場和當前利益，單純通過財政刺激來追求銷量，無疑是短視的。政府的這只“有形之手”沒有找到正確的重點。王建輝表示， “狹義的電動汽車的發展意義不僅僅是生產和銷售電動汽車本身，而是重建一個符合時代要求的社會交通系統，即在電力等清潔能源的基礎上建立一個公共和民用之間的和諧交通網絡；廣義的是重建電動汽車的價值電動汽車與相關產業鏈之間的關系，并將其傳播到和經濟領域。"
（編輯/董海榮）
作者：作為國內第一家以”商業”模式開展電動汽車示范運營的公司，貴公司在新能源汽車示范運營中做出了哪些努力傅俊：電動汽車未來的方向一定是商業化，我們以此為目標成立了”商業化”運營公司。
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