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傅俊:電動汽車商業化運營是切實可行的

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時間:1900/1/1 0:00:00

作者:作為中國第一家電動汽車示范運營公司,貴公司在新能源汽車示范運營方面做了哪些努力?

傅軍:電動汽車未來的方向一定是商業化,我們以這個目標成立了一家“商業化”運營公司。最初的定位主要有兩個方面:展示車和評估車。隨著電動汽車的不斷成熟和多樣化,我們已經從5輛車發展到現在的800+輛車,并取得了巨大的進步,在許多領域總結出了更全面的運營模式理論。

作者:新能源汽車在武漢的示范運營現狀和未來預期如何?

傅軍:目前,電動汽車仍處于引進期和市場的早期階段。根據我們的設想,大約五年后將達到10%。純電動公交車和轎車被考慮用于武漢的公交車領域。該公交車計劃用于出租車領域,主要用于租用政府公務用車。從該公司的角度來看,2003-2005年初,中國通過運營電動汽車成立了許多示范運營公司,由于商業模式問題沒有得到很好的解決,電動汽車可能處于休眠或半休眠狀態。我們公司的持續存在和發展證明了商業價值是可行的。

作者:作為“十城千車”運營第一城,武漢在電動汽車運營方面有什么基礎和優勢?武漢市政府在電動汽車方面的規劃目標是什么?

傅軍:武漢有獨特的優勢。傳統的汽車工廠以“東風汽車”為首,一些巴士工廠提供了良好的產業資源。同時,武漢市政府是一個非常開明和先進的政府。也正是基于對武漢工業實力的表征,科學地理解未來城市交通綠色體系對電動汽車的迫切需求,政府對此寄予厚望。吳漢友的短期目標和長期目標。短期目標:到2012年,全市各領域將使用2500輛各類電動汽車;遠期目標:到2015年,武漢將有2-3萬輛新能源汽車發揮交通運輸作用。

作者:今年6月,中德簽署了電動汽車合作備忘錄,中德論壇也于2010年在武漢舉行。武漢和德國在新能源汽車領域已經或正在進行哪些合作?

傅軍:在科技合作方面,中國科技部和德國長期以來都有一個科技合作框架。“電動汽車示范運營安全”是我們正在討論的一個非常重要的話題!

目前,車輛的技術和經濟性還包括用戶對車輛的認知和基礎設施的不完善。如何確保行駛車輛的安全、電動汽車未來的商業模式、“有效利用資源”和“提高用戶對電動汽車的信心”都是大家共同關心的問題;如何讓公眾對尚處于起步階段的電動汽車更加客觀和寬容,以及如何設計一些管理方法和使用模式來保護這些汽車的使用,也是我們討論和合作的內容。

(編輯/張翠翠)作者:作為中國第一家電動汽車示范運營公司,貴公司在新能源汽車示范運營方面做了哪些努力?

傅軍:電動汽車未來的方向一定是商業化,我們以這個目標成立了一家“商業化”運營公司。最初的定位主要有兩個方面:展示車和評估車。隨著電動汽車的不斷成熟和多樣化,我們已經從5輛車發展到現在的800+輛車,并取得了巨大的進步,在許多領域總結出了更全面的運營模式理論。

作者:新能源汽車在武漢的示范運營現狀和未來預期如何?

傅軍:目前,電動汽車仍處于引進期和市場的早期階段。根據我們的設想,大約五年后將達到10%。純電動公交車和轎車被考慮用于武漢的公交車領域。該公交車計劃用于出租車領域,主要用于租用政府公務用車。從該公司的角度來看,2003-2005年初,中國通過運營電動汽車成立了許多示范運營公司,由于商業模式問題沒有得到很好的解決,電動汽車可能處于休眠或半休眠狀態。我們公司的持續存在和發展證明了商業價值是可行的。

作者:作為“十城千車”運營第一城,武漢在電動汽車運營方面有什么基礎和優勢?武漢市政府在電動汽車方面的規劃目標是什么?

傅軍:武漢有獨特的優勢。傳統的汽車工廠以“東風汽車”為首,一些巴士工廠提供了良好的產業資源。同時,武漢市政府是一個非常開明和先進的政府。也正是基于對武漢工業實力的表征,科學地理解未來城市交通綠色體系對電動汽車的迫切需求,政府對此寄予厚望。吳漢友的短期目標和長期目標。短期目標:到2012年,全市各領域將使用2500輛各類電動汽車;遠期目標:到2015年,武漢將有2-3萬輛新能源汽車發揮交通運輸作用。

作者:今年6月,中德簽署了電動汽車合作備忘錄,中德論壇也于2010年在武漢舉行。武漢和德國在新能源汽車領域已經或正在進行哪些合作?

傅軍:在科技合作方面,中國科技部和德國長期以來都有一個科技合作框架。“電動汽車示范運營安全”是我們正在討論的一個非常重要的話題!目前,車輛的技術和經濟性還包括用戶對車輛的認知和基礎設施的不完善。如何確保行駛車輛的安全、電動汽車未來的商業模式、“有效利用資源”和“提高用戶對電動汽車的信心”都是大家共同關心的問題;如何讓公眾對尚處于起步階段的電動汽車更加客觀和寬容,以及如何設計一些管理方法和使用模式來保護這些汽車的使用,也是我們討論和合作的內容。

(編輯/張翠翠)

標簽:東風

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