鄔學斌：新能源汽車是實現中國汽車強國的唯一機會

福田汽車副總經理、工程研究院院長吳學斌

福田汽車副總經理、工程研究院院長吳學斌。有扎實的汽車工程背景，多年的一線工作經驗和閱讀習慣。談到“滲透”多年的汽車行業，他思維敏捷、語氣幽默、技術和出路是他最關心的兩個話題。

13日，吳學斌接受媒體采訪，談到了中國的新能源汽車產業。他的語氣是肯定的：“我認為電動汽車是中國汽車業追趕世界汽車的唯一機會和希望，而不是其中之一。”

如今，許多國家越來越將新能源汽車產業視為汽車產業發展的重點。從歷史上看，這是新興電動汽車和傳統內燃機之間的首次對抗嗎？

吳學斌：從歷史上看，情況并非如此。電動汽車的出現早于柴油機車的出現。在19世紀末的三十年里，汽車有三種動力來源：電力、內燃機和蒸汽機。當時，內燃機獲勝是因為其他兩種能量密度較小且難以攜帶。內燃機因其體積小、能量大、易于加油和能源普及而獲勝。

鋰電池是在20世紀90年代初被發現作為二次能源的，直到1992-93年鋰才被用作可再充電的二次能源。與此同時，內燃機也存在許多缺點：排放和污染問題、不可再生石油、資源越來越少和成本越來越高。就這樣，這兩種能量正在發生變化，新一輪的競爭已經開始。

今天，電動汽車動力電池的發展是否有實力擊敗內燃機？

吳學斌：今天的鋰電池技術主要指三種技術：磷酸亞鐵鋰，一些公司稱之為鐵電池，是目前的一條主要技術路線；其余為錳酸鋰和三元鋰。

從能量比來看，如果汽油發動機的能量比是每公斤800瓦，鋰電池中能量比最大的三元電池最多為每公斤180瓦，磷酸亞鐵鋰最多只有120瓦，這就是今天的實驗室數據，我們可以看到未來2-3年的情況。現在，在街上行駛的電動汽車的能量比大約為100瓦。這個概念是什么？這表明，電動汽車充電后的持續里程數無法與汽油車相比。這是核心問題，目前的鋰電池技術無法完全取代內燃機。

然而，科學家們現在在實驗室制造的下一代電池也是基于鋰的，暫時可以稱之為第二代鋰技術。它的能量比可以是1000-1500瓦，有些人甚至說它可以超過3000瓦。第二代鋰電池技術的產業化應該在8-10年后。按照今天的技術，第二代鋰電池的續航里程可以達到500英里，也就是800公里。目前的技術大約是100公里，這是里程提高的近8倍。

因此，隨著第二代鋰電池技術的成熟，我認為真正的電動汽車大規模取代內燃機車應該需要10年甚至15年的時間。一方面，時間的長短取決于鋰電池技術的進步，另一方面，這取決于我們石油和環境的承受能力。

未來新能源汽車企業的競爭重點在哪里？

吳學斌：競爭主要有兩個方面：性能和成本。

就性能而言，安全和質量是首要的；二是滿足客戶的需求，如速度、操控性和舒適性；

然后是運營中的客戶反饋，維修率低，客戶滿意度高。

就成本而言，它是最直接、最激烈的競爭領域。電動汽車的成本將在未來2-3年內大幅下降。這主要是由于兩個原因，一是技術自主，二是產業鏈完善后供應成本下降。

那么誰能同時降低成本，誰就能在市場上占據主動。福田汽車在控制成本方面一直處于領先地位。今年，我們的電機價格下降了近40%，電子控制從2011年開始由福田獨立生產，這降低了成本。

未來，福田新能源汽車業務的利潤率是非常可觀的。這不僅與福田新能源汽車產品的大規模市場化銷售有關，更重要的是，這與我們自主研發技術和積極降低成本密不可分。

由于充電和換電的不便，許多消費者仍然對電動汽車乘用車市場感到擔憂。福田汽車如何開拓市場，在新能源汽車領域保持領先地位？

吳學斌：福田作為新能源汽車是幸運的，因為它是在商用車領域。基于新能源汽車的特點，新能源汽車最有可能在商用車領域實現首次突破。

我們瞄準商用車領域的新能源汽車，包括電動公交車、區域出租車、環衛車、本地物流、機場汽車輪渡等。這個市場的特點是需求穩定，數量巨大。對于一代鋰電池來說，任何一輛你能預測汽車走向并估計里程的汽車都是一個非常現實的市場。因此，福田汽車在這一領域具有巨大的潛力。

就北京的公交市場而言，全市公交線路距離約為30公里，最短可達10多公里。因此，當電動汽車的里程有限時，公交車是發展電動汽車市場的一個非常好的條件——沒有多少電池可以滿足電動汽車的需求。當前一代鋰電池完全可以滿足地區市場的需求。

您能告訴我們福田新能源汽車目前的市場銷售情況和未來規劃嗎？

吳學斌：福田是中國最大的新能源汽車生產商和銷售商。福田未來在新能源汽車領域的市場前景非常好。因為新能源汽車在商用車領域的市場機會將不斷增加，而我們的產品是中國最成熟的產品。

2009年，包括混合動力汽車在內的福田新能源汽車創造了12億元的產值，2010年為18億元，今年的銷售額約為20多億元。明年，預計福田新能源汽車在中國的銷量將超過5000輛，包括公共交通、環衛和出租車。這三個部分的銷量是完全可以實現的，按目前的價格估計約為50億。此外，我們自己制造電池，這部分收入約為2-3億元。

預計將于年底發布的《節能與新能源汽車產業規劃》將描述未來5-10年新能源汽車的發展形態。福田新能源汽車在此期間是否制定了自己的發展愿景？

吳學斌：福田汽車有一個2020年的計劃。根據公司計劃，到2020年，汽車產銷將超過400萬輛，其中新能源和節能汽車將占汽車產銷總量的25%以上，目前這一比例為個位數。

此外，到2020年，我們的新能源電池業務將達到約160億銷售額，不僅在汽車領域，而且在儲能、電網和基站領域。

（編輯/董海榮）福田汽車副總經理、工程研究院院長吳學斌

福田汽車副總經理、工程研究院院長吳學斌。有扎實的汽車工程背景，多年的一線工作經驗和閱讀習慣。談到“滲透”多年的汽車行業，他思維敏捷、語氣幽默、技術和出路是他最關心的兩個話題。

13日，吳學斌接受媒體采訪，談到了新能源汽車……

中國的工業。他的語氣是肯定的：“我認為電動汽車是中國汽車業追趕世界汽車的唯一機會和希望，而不是其中之一。”

如今，許多國家越來越將新能源汽車產業視為汽車產業發展的重點。從歷史上看，這是新興電動汽車和傳統內燃機之間的首次對抗嗎？

吳學斌：從歷史上看，情況并非如此。電動汽車的出現早于柴油機車的出現。在19世紀末的三十年里，汽車有三種動力來源：電力、內燃機和蒸汽機。當時，內燃機獲勝是因為其他兩種能量密度較小且難以攜帶。內燃機因其體積小、能量大、易于加油和能源普及而獲勝。

鋰電池是在20世紀90年代初被發現作為二次能源的，直到1992-93年鋰才被用作可再充電的二次能源。與此同時，內燃機也存在許多缺點：排放和污染問題、不可再生石油、資源越來越少和成本越來越高。就這樣，這兩種能量正在發生變化，新一輪的競爭已經開始。

今天，電動汽車動力電池的發展是否有實力擊敗內燃機？

吳學斌：今天的鋰電池技術主要指三種技術：磷酸亞鐵鋰，一些公司稱之為鐵電池，是目前的一條主要技術路線；其余為錳酸鋰和三元鋰。

從能量比來看，如果汽油發動機的能量比是每公斤800瓦，鋰電池中能量比最大的三元電池最多為每公斤180瓦，磷酸亞鐵鋰最多只有120瓦，這就是今天的實驗室數據，我們可以看到未來2-3年的情況。現在，在街上行駛的電動汽車的能量比大約為100瓦。這個概念是什么？這表明，電動汽車充電后的持續里程數無法與汽油車相比。這是核心問題，目前的鋰電池技術無法完全取代內燃機。

然而，科學家們現在在實驗室制造的下一代電池也是基于鋰的，暫時可以稱之為第二代鋰技術。它的能量比可以是1000-1500瓦，有些人甚至說它可以超過3000瓦。第二代鋰電池技術的產業化應該在8-10年后。按照今天的技術，第二代鋰電池的續航里程可以達到500英里，也就是800公里。目前的技術大約是100公里，這是里程提高的近8倍。

因此，隨著第二代鋰電池技術的成熟，我認為真正的電動汽車大規模取代內燃機車應該需要10年甚至15年的時間。一方面，時間的長短取決于鋰電池技術的進步，另一方面，這取決于我們石油和環境的承受能力。

未來新能源汽車企業的競爭重點在哪里？

吳學斌：競爭主要有兩個方面：性能和成本。

就性能而言，安全和質量是首要的；二是滿足客戶的需求，如速度、操控性和舒適性；

然后是運營中的客戶反饋，維修率低，客戶滿意度高。

就成本而言，它是最直接、最激烈的競爭領域。電動汽車的成本將在未來2-3年內大幅下降。這主要是由于兩個原因，一是技術自主，二是產業鏈完善后供應成本下降。

那么誰能同時降低成本，誰就能在市場上占據主動。福田汽車在控制成本方面一直處于領先地位。今年，我們的電機價格下降了近40%，電子控制從2011年開始由福田獨立生產，這降低了成本。

未來，福田新能源汽車業務的利潤率是非常可觀的。這不僅與福田新能源汽車產品的大規模市場化銷售有關，更重要的是，這與我們自主研發技術和積極降低成本密不可分。

由于充電和換電的不便，許多消費者仍然對電動汽車乘用車市場感到擔憂。福田汽車如何開拓市場，在新能源汽車領域保持領先地位？

吳學斌：福田作為新能源汽車是幸運的，因為它是在商用車領域。基于新能源汽車的特點，新能源汽車最有可能在商用車領域實現首次突破。

我們瞄準商用車領域的新能源汽車，包括電動公交車、區域出租車、環衛車、本地物流、機場汽車輪渡等。這個市場的特點是需求穩定，數量巨大。對于一代鋰電池來說，任何一輛你能預測汽車走向并估計里程的汽車都是一個非常現實的市場。因此，福田汽車在這一領域具有巨大的潛力。

就北京的公交市場而言，全市公交線路距離約為30公里，最短可達10多公里。因此，當電動汽車的里程有限時，公交車是發展電動汽車市場的一個非常好的條件——沒有多少電池可以滿足電動汽車的需求。當前一代鋰電池完全可以滿足地區市場的需求。

您能告訴我們福田新能源汽車目前的市場銷售情況和未來規劃嗎？

吳學斌：福田是中國最大的新能源汽車生產商和銷售商。福田未來在新能源汽車領域的市場前景非常好。因為新能源汽車在商用車領域的市場機會將不斷增加，而我們的產品是中國最成熟的產品。

2009年，包括混合動力汽車在內的福田新能源汽車創造了12億元的產值，2010年為18億元，今年的銷售額約為20多億元。明年，預計福田新能源汽車在中國的銷量將超過5000輛，包括公共交通、環衛和出租車。這三個部分的銷量是完全可以實現的，按目前的價格估計約為50億。此外，我們自己制造電池，這部分收入約為2-3億元。

預計將于年底發布的《節能與新能源汽車產業規劃》將描述未來5-10年新能源汽車的發展形態。福田新能源汽車在此期間是否制定了自己的發展愿景？

吳學斌：福田汽車有一個2020年的計劃。根據公司計劃，到2020年，汽車產銷將超過400萬輛，其中新能源和節能汽車將占汽車產銷總量的25%以上，目前這一比例為個位數。

此外，到2020年，我們的新能源電池業務將達到約160億銷售額，不僅在汽車領域，而且在儲能、電網和基站領域。

（編輯/董海榮）

標簽：福田北京世紀發現

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