第一條電力網絡新聞：“電動汽車產業化的火車頭已經啟動，但僅僅讓市場漂移并不能使電動汽車的產業化成功。創新有效的政策法規是必要的，持續的技術進步可以提供解決方案。2011年10月13日，世界電動汽車協會主席陳清泉在在2011中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇暨項目洽談會上發表題為“全球電動汽車產業化的發展前景與基本實施”的演講。
他指出，根據中國國情，利用自然資源、市場和人力資源優勢，首先要大力發展有市場需求、能夠有效節能減排的小型低速電動汽車和增程電動汽車或純電動汽車，用于城市公共交通，并且不排除市場可接受的其他類型的混合動力電動汽車；
積累經驗，不斷完善動力電池、電極電控、動力總成等核心技術，向新一代先進電動汽車跨越。對于純電動汽車的發展來說，建立公共能源供應體系并提供標準化的電池模塊租賃服務將是一種可行的方式。這些戰略和路線需要政策和法規的有力支持。
中國的電池產業有三大優勢：快速、廉價和規模大。然而，有兩個深層次的缺點。一是缺乏深入的機理分析，從電化學、物理學、電工、機械、結構、散熱等方面，找出相關關系，推導出相關的數學模型。二是缺乏科學的評價體系來評價電動汽車運行中電池的安全性和可靠性。他強調：“中國應該從整個電池產業鏈，從采礦到電池工廠，再到電動汽車電池系統，從基礎研究到應用研究、產品開發和工業生產，增加對動力電池的投資。”
他認為，電動汽車行業是一個具有一定影響力的革命性行業。電動汽車已經不能從傳統汽車的角度進行評估了。要想成功推廣電動汽車，我們必須做好三件事：好的產品、好的基礎設施和好的商業模式。用戶關心的是能否安全、方便、舒適、經濟地到達目的地，這需要電動汽車和智能電網的結合。電動汽車與遠程智能信息控制和移動物聯網相結合。
電動汽車的電能補充必須與電網有良好的互動，才能實現互利共贏。因此，可以采用充電、更換電池和儲能充電等多種模式。它還可以與智能電網相結合，實現智能充電。例如他說：“在第一個小時，電網給電池充電。當電池達到一定水平時，大約30%的電池容量可以與電網相互作用。這意味著當電網頻率較低時，電池會向電網供電。這樣，盡管整個充電時間延長，但電池組可以用作一個巨大的分布式儲能系統提高了電網的整體運行效率。"
（編輯/張翠翠）
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。第一條電力網絡新聞：“電動汽車產業化的火車頭已經啟動，但僅僅讓市場漂移并不能使電動汽車的產業化成功。創新有效的政策法規是必要的，持續的技術進步可以提供解決方案。2011年10月13日，世界電動汽車協會主席陳清泉在在2011中國國際新能源汽車產業發展與合作高峰論壇暨項目洽談會上發表題為“全球電動汽車產業化的發展前景與基本實施”的演講。
他指出，根據中國國情，利用自然資源、市場和人力資源優勢，首先要大力發展有市場需求、能夠有效節能減排的小型低速電動汽車和增程電動汽車或純電動汽車，用于城市公共交通，并且不排除市場可接受的其他類型的混合動力電動汽車；
積累經驗，不斷完善動力電池、電極電控、動力總成等核心技術，向新一代先進電動汽車跨越。對于純電動汽車的發展來說，建立公共能源供應體系并提供標準化的電池模塊租賃服務將是一種可行的方式。這些戰略和路線需要政策和法規的有力支持。
中國的電池產業有三大優勢：快速、廉價和規模大。然而，有兩個深層次的缺點。一是缺乏深入的機理分析，從電化學、物理學、電工、機械、結構、散熱等方面，找出相關關系，推導出相關的數學模型。二是缺乏科學的評價體系來評價電動汽車運行中電池的安全性和可靠性。他強調：“中國應該從整個電池產業鏈，從采礦到電池工廠，再到電動汽車電池系統，從基礎研究到應用研究、產品開發和工業生產，增加對動力電池的投資。”
他認為，電動汽車行業是一個具有一定影響力的革命性行業。電動汽車已經不能從傳統汽車的角度進行評估了。要想成功推廣電動汽車，我們必須做好三件事：好的產品、好的基礎設施和好的商業模式。用戶關心的是能否安全、方便、舒適、經濟地到達目的地，這需要電動汽車和智能電網的結合。電動汽車與遠程智能信息控制和移動物聯網相結合。
電動汽車的電能補充必須與電網有良好的互動，才能實現互利共贏。因此，可以采用充電、更換電池和儲能充電等多種模式。它還可以與智能電網相結合，實現智能充電。例如他說：“在第一個小時，電網給電池充電。當電池達到一定水平時，大約30%的電池容量可以與電網相互作用。這意味著當電網頻率較低時，電池會向電網供電。這樣，盡管整個充電時間延長，但電池組可以用作一個巨大的分布式儲能系統提高了電網的整體運行效率。"
（編輯/張翠翠）
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