筆者近日從權威人士處獲悉，已進入征求意見階段的《國家戰略性新興產業發展“十二五”規劃》將從產業鏈發展定位、行業標準制定和所有制規模等方面大力推動新能源汽車發展，大幅增加純電動汽車和插電式混合動力汽車的生產和銷售。在關鍵零部件方面，動力電池、電機、電控等核心技術將取得長足進步。
分析人士指出，在新能源政策的支持下，預計2015年新能源汽車需求將達到97.7萬輛，年均增長率為216%。鋰電池和電機作為新能源汽車的核心動力設備，市場空間巨大。
新能源汽車的生產和銷售有了很大的提高。
盡管市場對新能源汽車的概念很熟悉，但到目前為止，新能源汽車還沒有得到廣泛的推廣和使用。據了解，“十二五”期間，國家將大幅提高純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量，初步形成與市場規模相適應的充電設施體系和新能源汽車商業運營模式。到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷將在2015年的基礎上再上一個新臺階，并實現大規模商業化運營。
雖然具體的生產和銷售數據尚未確定，但我們可以從組織的預測和其他行業規劃中獲得線索。
據平安證券預測，在新能源政策的支持下，預計2010-2015年中國新能源汽車年均需求將達到35.2萬輛，2015年需求將達到97.7萬輛，年均增長率為216%。
工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》也提出，到2015年，新能源汽車累計產銷將突破50萬輛；2020年，新能源汽車累計產銷將達到500萬輛，中/重型混合動力乘用車將占乘用車年產銷的50%以上。
分析人士指出，目前，中國乘用車年銷量已超過1000萬輛。如果將2020年銷量的一半計算為混合動力汽車，僅混合動力汽車的數量就將大大超過500萬輛，而這個數字還沒有計算純電動汽車。因此，可以預見的是，未來5到10年，新能源汽車將進入快速發展期，隨著產量和銷量的增加，整個產業鏈也將“煥發生機”。
動力電池將得到優先支持。
在新能源汽車的產業鏈中，動力電池作為純電動汽車的“心臟”，將成為產業經濟效益的排頭兵。
據權威人士透露，在戰略性新興產業發展“十二五”規劃中，國家將實施新能源汽車重大創新項目，推進相關基礎設施建設，重點突破動力電池、電機、電控等關鍵零部件的核心技術，大大提高了動力電池的性能并降低了成本。
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》還提出，未來五年，將形成支撐電動汽車大規模產業化的關鍵零部件產業體系。實現動力電池關鍵材料和生產設備的國產化；
形成了大型關鍵零部件企業集團，其中動力電池、電機等關鍵零部件分別形成3-5家骨干企業，產業集中度超過60%。到2020年，產業集中度將達到80%以上。據悉，未來10年，國家將投資500億元，重點支持節能和新能源汽車關鍵技術的研發和產業化。
動力電池有很多種，包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鐵鎳電池和鋰電池。業內人士表示，中國動力電池將沿著鎳氫電池-鋰電池-燃料電池的路線發展，短期內只有鎳氫電池和磷酸鋰動力電池才能取得成果。
目前，鋰離子電池更適合作為動力電池。一位汽車行業的研究人員告訴筆者，目前，福特、克萊斯勒、豐田等國外著名汽車公司都致力于開發使用鋰離子電池的電動汽車，國內汽車制造商在其混合動力和純電動汽車中也配備了鋰離子電池。
此外，超過80%的鉛電池制造商因節能減排不達標而停產，這也為鋰電池的發展帶來了更多的市場空間。
今年3月，環保部、國家發展改革委等九部門聯合發文，將整頓鉛酸蓄電池企業作為今年環保專項行動的首要任務，要求徹查鉛酸蓄電池行業企業，全面整治環境違法行為。截至7月31日，全國共調查了1930家生產、組裝和回收（再生鉛）鉛蓄電池的企業。其中，583家被取締關閉，405家被暫停整頓，610家被暫停；
目前有252家企業在生產，80家在建。共有1598家企業被關閉、整改和停產，占所有被調查企業的83%。
在國家政策支持和鉛酸電池巨大替代空間的背景下，動力鋰電池將騰飛。中投咨詢相關分析師預測，到2012年，動力電池將擁有約700億元的市場空間。
（編輯/董海榮）筆者近日從權威人士處獲悉，已進入征求意見階段的《國家戰略性新興產業發展“十二五”規劃》將從產業鏈發展定位、行業標準制定和所有制規模等方面大力推動新能源汽車發展，大幅增加純電動汽車和插電式混合動力汽車的生產和銷售。在關鍵零部件方面，動力電池、電機、電控等核心技術將取得長足進步。
分析人士指出，在新能源政策的支持下，預計2015年新能源汽車需求將達到97.7萬輛，年均增長率為216%。鋰電池和電機作為新能源汽車的核心動力設備，市場空間巨大。
新能源汽車的生產和銷售有了很大的提高。
盡管市場對新能源汽車的概念很熟悉，但到目前為止，新能源汽車還沒有得到廣泛的推廣和使用。據了解，“十二五”期間，國家將大幅提高純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量，初步形成與市場規模相適應的充電設施體系和新能源汽車商業運營模式。到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷將在2015年的基礎上再上一個新臺階，并實現大規模商業化運營。
雖然具體的生產和銷售數據尚未確定，但我們可以從組織的預測和其他行業規劃中獲得線索。
據平安證券預測，在新能源政策的支持下，預計2010-2015年中國新能源汽車年均需求將達到35.2萬輛，2015年需求將達到97.7萬輛，年均增長率為216%。
工信部牽頭制定的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》也提出，到2015年，新能源汽車累計產銷將突破50萬輛；2020年，新能源汽車累計產銷將達到500萬輛，中/重型混合動力乘用車將占乘用車年產銷的50%以上。
分析人士指出，目前，中國乘用車年銷量已超過1000萬輛。如果將2020年銷量的一半計算為混合動力汽車，僅混合動力汽車的數量就將大大超過500萬輛，而這個數字還沒有計算純電動汽車。因此，可以預見的是，未來5到10年，新能源汽車將進入快速發展期，隨著產量和銷量的增加，整個產業鏈也將“煥發生機”。
動力電池將得到優先支持。
在新能源汽車的產業鏈中，動力電池作為純電動汽車的“心臟”，將成為產業經濟效益的排頭兵。
據權威人士透露，在戰略性新興產業發展“十二五”規劃中，國家將實施新能源汽車重大創新項目，推進相關基礎設施建設，重點突破動力電池、電機、電控等關鍵零部件的核心技術，大大提高了動力電池的性能并降低了成本。
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》還提出，未來五年，將形成支撐電動汽車大規模產業化的關鍵零部件產業體系。實現動力電池關鍵材料和生產設備的國產化；
形成了大型關鍵零部件企業集團，其中動力電池、電機等關鍵零部件分別形成3-5家骨干企業，產業集中度超過60%。到2020年，產業集中度將達到80%以上。據悉，未來10年，國家將投資500億元，重點支持節能和新能源汽車關鍵技術的研發和產業化。
動力電池有很多種，包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鐵鎳電池和鋰電池。業內人士表示，中國動力電池將沿著鎳氫電池-鋰電池-燃料電池的路線發展，短期內只有鎳氫電池和磷酸鋰動力電池才能取得成果。
目前，鋰離子電池更適合作為動力電池。一位汽車行業的研究人員告訴筆者，目前，福特、克萊斯勒、豐田等國外著名汽車公司都致力于開發使用鋰離子電池的電動汽車，國內汽車制造商在其混合動力和純電動汽車中也配備了鋰離子電池。
此外，超過80%的鉛電池制造商因節能減排不達標而停產，這也為鋰電池的發展帶來了更多的市場空間。
今年3月，環保部、國家發展改革委等九部門聯合發文，將整頓鉛酸蓄電池企業作為今年環保專項行動的首要任務，要求徹查鉛酸蓄電池行業企業，全面整治環境違法行為。截至7月31日，全國共調查了1930家生產、組裝和回收（再生鉛）鉛蓄電池的企業。其中，583家被取締關閉，405家被暫停整頓，610家被暫停；目前有252家企業在生產，80家在建。共有1598家企業被關閉、整改和停產，占所有被調查企業的83%。
在國家政策支持和鉛酸電池巨大替代空間的背景下，動力鋰電池將騰飛。中投咨詢相關分析師預測，到2012年，動力電池將擁有約700億元的市場空間。
（編輯/董海榮）
被稱為把握我國新能源汽車發展脈搏的《節能與新能源汽車產業發展規劃20112020年》下稱《十年規劃》，自去年10月發布征求意見稿后，由于種種原因一直”擱淺”，
1900/1/1 0:00:00近日第一電動網從科技局獲悉，為促進私人購買新能源汽車，合肥市財政設立了電池回購專項資金，按照整車廠500元輛、市財政200元輛標準提取資金專戶存儲，專門用于新能源汽車動力電池回收處理，
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，奧迪公司或將于2014年推出A4插電式混合動力版車型。有報道稱，這款插電式混合動力汽車不會選用與傳統的內燃機配合，這吊足了關注者的胃口。
1900/1/1 0:00:00對新能源汽車產業的發展，溫家寶總理稱：”發展方向和最終目標是什么，并不十分明確。下一步要集中解決哪些問題，必須盡快明確下來。”新能源企業一直都是焦點。
1900/1/1 0:00:00隨著新能源汽車補貼政策出臺，我國著重扶持純電動汽車的路線圖逐漸清晰。但由于價格高、動力電池性能不夠穩定等因素，純電動汽車當前遲遲得不到市場的認可，”熱政策”遇到了”冷市場”。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，美國能源局統計，新能源行業在過去40年已經為美國GDP生產總值提高了近10個百分點，并且該行業就業已成為美國一大熱門。
1900/1/1 0:00:00
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