北京購買電動汽車不需要參加搖號，其他優惠政策也將很快出臺。各家汽車制造商都在北京加速推廣電動汽車。上周，筆者了解到，眾泰汽車（以下簡稱眾泰）已開始在北京打造新能源汽車的獨立銷售渠道，不少投資者持樂觀態度。預計今年北京將出現新的門店。但眾泰設置了很高的進入門檻，不僅要求投資者獨立建店，還要求投資金額必須高于1000萬元。
投資者對北京電動汽車市場持樂觀態度。
上周，筆者獲悉，眾泰已著手在北京建立一個全新的銷售網絡，銷售其電動汽車。一位眾泰經銷商透露，眾泰在北京的電動汽車銷售網絡已經有很多投資者參與競標，預計結果將在不久的將來公布。
目前，眾泰已經推出了兩款電動汽車，包括眾泰5008的電動版和朗越的電動版。之后，該公司計劃推出電動版的朗朗。目前，眾泰朗越電動汽車在浙江、江蘇等地均有銷售。其中，在杭州的銷量已經達到數百輛，但暫時沒有在北京銷售。
盡管電動汽車在國內的銷量仍然非常有限，但由于已經出臺并即將出臺的一系列優惠政策，有許多感興趣的投資者對此持樂觀態度。計劃于今年出臺的《北京市新能源汽車購置補貼實施細則》目前正在進行最終審批。據了解，目前已基本確定的部分內容是，消費者無需參與搖號，不受限購。
準入門檻為1000萬元
上述經銷商不打算參與電動汽車的銷售服務。據了解，盡管目前眾泰電動汽車銷量不大，在國內自主品牌中只能算是二三線，但眾泰對經銷商銷售電動汽車設定了很高的門檻：新店必須單獨建設，投資金額必須在1000萬元以上（包括硬件投資和新車批發支付）。
目前，眾泰車型在北京的銷量很小，限牌后的生意只能用慘淡來形容。上述經銷商透露，其在北京的三家眾泰門店加起來，自限牌政策出臺以來，北京的月銷量只有20輛。
此前，比亞迪在深圳銷售的e6電動汽車也采用了獨立的銷售渠道。
（編輯/李紅）北京購買電動汽車無需參加搖號，其他優惠政策即將出臺。各家汽車制造商都在北京加速推廣電動汽車。上周，筆者了解到，眾泰汽車（以下簡稱眾泰）已開始在北京打造新能源汽車的獨立銷售渠道，不少投資者持樂觀態度。預計今年北京將出現新的門店。但眾泰設置了很高的進入門檻，不僅要求投資者獨立建店，還要求投資金額必須高于1000萬元。
投資者對北京電動汽車市場持樂觀態度。
上周，筆者獲悉，眾泰已著手在北京建立一個全新的銷售網絡，銷售其電動汽車。一位眾泰經銷商透露，眾泰在北京的電動汽車銷售網絡已經有很多投資者參與競標，預計結果將在不久的將來公布。
目前，眾泰已經推出了兩款電動汽車，包括眾泰5008的電動版和朗越的電動版。之后，該公司計劃推出電動版的朗朗。目前，眾泰朗越電動汽車在浙江、江蘇等地均有銷售。其中，在杭州的銷量已經達到數百輛，但暫時沒有在北京銷售。
盡管電動汽車在國內的銷量仍然非常有限，但由于已經出臺并將實施的一系列優惠政策，仍有許多感興趣的投資者對此持樂觀態度……
很快生產。計劃于今年出臺的《北京市新能源汽車購置補貼實施細則》目前正在進行最終審批。據了解，目前已基本確定的部分內容是，消費者無需參與搖號，不受限購。
準入門檻為1000萬元
上述經銷商不打算參與電動汽車的銷售服務。據了解，盡管目前眾泰電動汽車銷量不大，在國內自主品牌中只能算是二三線，但眾泰對經銷商銷售電動汽車設定了很高的門檻：新店必須單獨建設，投資金額必須在1000萬元以上（包括硬件投資和新車批發支付）。
目前，眾泰車型在北京的銷量很小，限牌后的生意只能用慘淡來形容。上述經銷商透露，其在北京的三家眾泰門店加起來，自限牌政策出臺以來，北京的月銷量只有20輛。
此前，比亞迪在深圳銷售的e6電動汽車也采用了獨立的銷售渠道。
（編輯/李紅）
本田混合動力轎車insight豐田混合動力轎車普銳斯美國專業汽車媒體報道，
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1900/1/1 0:00:00第一電動網重慶報道：2011年6月9日在重慶會展中心舉辦了2011中國重慶新能源汽車產業發展專題研討會暨新能源汽車展示會。
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1900/1/1 0:00:00據外媒報道，由于地震海嘯，日本汽車制造產業鏈受到影響，整體生產金額將減少14萬億日元人民幣11萬億元。美、韓汽車銷量增長幅度與日本拉開差距。
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