三城市調查：新能源汽車試點一周年成績不佳

包括補貼在內，去年頒布的一系列新能源汽車政策（以下簡稱新能源政策）已于今年5月實施一年。這個搭上綠色快車、受到國家高度關注的“寶寶”，從出生到成長一年，是什么？

網易汽車以上海、深圳和杭州三個新能源汽車試點城市為樣本進行調查，旨在盡可能揭示這三地新能源汽車的真實生活狀況。

在此之前，我們不妨拿出新能源政策實施一周年的成績單。網易汽車從工信部獲得并獨家整理的數據顯示，截至5月，今年上半年《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》共有5個批次入選，其中35家公司發布了65款車型，包括新能源商用車和乘用車。

根據工業和信息化部發布的《2010年汽車工業經濟運行報告》，截至2010年底，54家汽車制造商的190款車型被列入《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》。2010年，上述車型的年產量為7181輛。這意味著，進入目錄的54家車企去年平均生產的節能和新能源汽車不到133輛，每款車型的產量平均不到38輛。

成績單上的數字并不亮眼，這讓許多人覺得電動汽車的商業化和市場化只是一個遠離現實的夢想。“電動汽車的時代還很遙遠，”比亞迪深圳坪山工廠外汽車業務部的技術員王先生說。比亞迪許多負責汽車業務的技術人員也表達了同樣的態度。

長安新能源汽車有限公司副總經理兼高級工程師任勇表示，新能源汽車在中國的實際商業應用預計將在2015年左右或以后。

也有參與電動汽車項目的汽車公司內部人士擔心，全國各地的新能源汽車熱潮只是一個浮躁的形象項目。“中國有數百輛新能源汽車，其中大部分是地方政府或汽車公司做的形象項目，目的是獲得政策支持。”

在補貼方面，根據網易汽車的調查，除了一些財大氣粗的汽車公司以私人名義購買電動汽車進行研究，并故意放棄補貼的好處外，其余的電動車主都獲得了國家和地方政府的雙重補貼，而在比亞迪深圳店，它們直接以減去國家補貼和地方政府補貼的價格出售。

上海：只有10輛電動汽車獲得了牌照，其中大部分承擔了測試任務。

據筆者從上海嘉定機動車上牌中心獨家獲悉，截至目前，上海上牌的電動汽車只有10輛，主要是奇瑞、眾泰、中科力帆和比亞迪。

嘉定市機動車登記中心的一名工作人員告訴網易汽車，在這10輛車中，“只有2輛可以被視為純私人購買”。

據了解，其余8輛電動車雖然已上牌，但基本屬于因“測試”而存在的半私家車，因為“這批以半買半贈或補貼的方式銷售的電動汽車的車主必須承擔定期向相關機構反饋車輛使用數據和問題的任務，”上述人士告訴網易汽車。

相關機構是指國家電網、相關汽車公司、科研機構甚至交警部門。上述機構希望從這些純電動車主那里獲得第一手數據，為新能源汽車的研發、制造和運營管理搭建模型。

盡管在上海很少有車主真正購買和使用電動汽車，但上海已被評為“中國第一個電動汽車國際示范城市”，上海市嘉定區已被指定為電動汽車國際展示區。

科技部部長萬鋼和上海市市長韓正共同為“國際模范城市”揭牌。與此同時……

e“中國（上海）國際電動汽車示范城市合作伙伴組織”正式簽署，并共同發布《國際電動汽車展示城市上海宣言》。

以嘉定為例，上海發布了發展規劃和實施方案，稱在基礎設施方面，嘉定電動汽車國際示范區計劃到2012年完成1萬輛以上電動汽車的推廣應用，建設1.3萬個充電樁，15個充電/更換站和兩個以上的加氫站。

還將成立“企業俱樂部”和“用戶俱樂部”兩個俱樂部。建設三大交流平臺：上海國際電動汽車示范城市論壇、上海國際電動車輛展覽會、上海國際電動車挑戰賽；

設立四個中心：電動汽車示范與評估中心、電動汽車運營與服務中心、電動車輛試駕中心和電動汽車商業模式創新中心。

上述“規劃”看似十分宏大，但就目前來看，一個有趣的細節恰恰證明了上海在實施新能源戰略方面并沒有陷入細節，這讓電動車主的經歷尷尬不已。

據悉，在上海嘉定汽車城工作的張霞今年4月初購買了中科力帆的一輛純電動汽車，發現自己的電動車在家里無法充電。原因是，她購買的中科力帆純電動汽車是直流充電模式，但在嘉定汽車城周圍，國家電網投資的充電樁都是交流充電模式。

張霞說，“在購買之前，廠家承諾在家庭小區安裝直流充電樁，但現在還沒有安裝。這輛車需要充電20安培的直流電，家里現有的12安培交流電無法充電。”

中科力帆表示，這是因為國家電網未能履行建設直流充電樁的承諾。對此，同濟大學新能源汽車項目組專家吳曉原認為，現在最緊迫的是出臺相關的國家標準，避免大家自己制定。

“現在企業和試點城市都在爭先恐后地搞新能源汽車，有些項目還沒搞清楚就匆匆啟動了。太不耐煩了，但一些關鍵政策還沒有出臺。”一位業內人士表示擔憂。

事實上，上述人士所說的并非沒有道理。盡管擁有“中國首個電動汽車國際示范城市”禮帽、也是私人購買新能源汽車試點城市的上海，尚未出臺新能源汽車補貼政策。

杭州：25人購買純電動汽車，大部分充電站處于閑置狀態。

4月11日，一輛眾泰電動汽車突然在街上燃燒，這讓杭州在20個新能源試點城市中聲名鵲起，也讓杭州在探索“綠色之路”時苦不堪言。

據筆者走訪了解，盡管杭州去年出臺了私人購買新能源汽車的補貼政策，政府最高補貼12.3萬元，但目前大部分杭州市民對購買電動汽車仍持觀望態度，杭州基本上仍以電動出租車的形式運營。

然而，由于4月份一輛電動汽車發生自燃事故，有限公司的運營基本處于停滯狀態。該公司一位負責人表示，除被燒毀的出租車外，第一批（純電動）出租車現已全部停運。

杭州原計劃在2012年底前實現私人購買2萬輛新能源汽車的目標，但目前實現這一目標的可能性很小。據杭州市經濟委員會汽車工業處處長何秀林介紹，杭州只有25人購買過純電動汽車。

杭州首張私人純電動汽車牌照的誕生，是杭州市民李自強花10.8萬元買的一輛眾泰純電動汽車。這輛車的原價是22萬元。算上國家補貼和制造商的利潤，李自強以半價把車開回家。

據了解，杭州市民購買電動汽車最高可享受政府補貼12.3萬元，其中國家補貼6萬元，杭州補貼6萬多元，個人燃油車轉新能源車補貼3000元。此外，您可以在6萬公里內或出售后3年內享受每公里0.09元的充電補貼，充電補貼最高可達5400元。

杭州還表示，到2012年底，該市計劃建設4個集中充電站、38個充（換）電站、145個配電中心和3500個充電樁。在1至2公里的服務半徑內將有一個充電和更換電站，以便業主在附近方便充電。

即使在未來，計劃在距離Fiona方1公里的范圍內，新能源汽車可以找到快速的能源補充點，甚至電動汽車車主也可以在家里分發電池。

據了解，杭州已建成古翠、西溪、城北、城南、西湖文化廣場等五座充換電站……

n滿足電動汽車的充電和更換需求。“未來，所有停車場和商業中心都將配備充換電設備。汽車停在哪里就可以充電。杭州市經濟委員會汽車工業處處長何秀林說。

但充電站的實際建設和使用情況如何？

去年年底，網易汽車參觀了國網電動汽車充電站杭州古翠站。進入古翠路后，網易汽車沿著國家電網公司電動汽車充電站醒目的標識迅速找到了充電站。

進入充電站后，我發現這里的充電設施非常齊全。壁掛式室內充電樁整齊地安裝在綠色墻壁上。這個充電樁面板由三部分組成：液晶顯示屏、鍵盤和刷卡區。它采用全自助操作，用戶可以在家刷卡。使用的電壓為220V，電流為25安培。

壁掛式充電樁

更引人注目的是設置在停車位地面上的專用充電樁。它們的造型設計與周邊景點融為一體，設計美觀，類型多樣，使用方法與室內充電站相同。然而，為了滿足外部快速充電的需求，這種特殊的充電樁通常既有直接充電功能，也有交替充電功能。交流充電與室內充電一致。直流充電樁的充電電壓可達400伏，最大充電功率為4千瓦。

此外，這款充電樁不僅支持專用充電卡，還支持手機充電卡。充電樁還可以提供余額查詢、密碼服務等，用戶可以設置充電密碼，非常安全方便。用戶充電也非常方便。只要連接了充電線，刷卡進入主菜單后，點擊“選擇充電方式”和“選擇充電支付方式”，輸入密碼即可開始充電。充電后，用戶再次刷卡，充電將停止。

充電停車位被傳統汽車占據。

當然，充電需要很長時間，所以有一種更快的方式供消費者選擇，那就是更換電池。網易看到一輛純電動汽車停在充電站院子里，電池安裝在后備箱里。更換電池時，只需打開行李箱即可。

盡管基礎設施已經初具規模，但古翠充電站已經開門迎客，但在參觀過程中，我們只看到一位“客人”（電動汽車）來訪，一系列充電停車位被傳統內燃機占用，所有設備幾乎閑置。。。

[第頁]

深圳：2000個充電樁閑置，“純”電動車車主寥寥無幾。

深圳作為中國最前沿的新能源汽車試點城市，與轄區內的比亞迪關系密切。

這家公司于2009年開始銷售F3DM雙模電動汽車，并標榜自己是“新能源汽車領導者”，一直是全國關注新能源汽車的風暴出口。發展了近三年的比亞迪在深圳是如何運作的？

目前，我們店里F3DM的訂單每月超過50份。很多客戶喜歡這款車，但現在產能跟不上了，我們無法滿足他們的需求。“比亞迪深圳一家經銷商的銷售人員告訴網易汽車。當被問及這些車主主要做什么時？上述人士坦言，有民營企業家、電動汽車技術愛好者，也有公司員工。”還有很多外地人甚至想在沒有補貼的情況下購買這輛車。"

比亞迪純電動汽車E6

比亞迪F3DM真的那么受消費者歡迎嗎？根據網易汽車的調查，購買F3DM的私家車主大多不是純粹的普通消費者。他們要么是電動汽車產業鏈的企業主，要么是其他汽車公司的研發人員，甚至是來自山寨電動汽車之都山東的“奸商”。。。

例如，深圳市第一輛F3DM雙模電動車的車主林國軍（Lin Guojun）是有限公司（Shenzhen Bathba Technology Development Co.，Ltd.）的負責人，該公司的主要業務是提供電動車充電終端產品。至于“國內多家車企偷偷購買F3DM并運回工廠研究”的說法，也得到了比亞迪高管的證實。“當時，……

補貼（深圳的國家和地方補貼）還沒有出來，所以他們買了，沒有拿到許可證，甚至不想要補貼。"

深圳普通市民對新能源漠不關心的主要原因是什么？比亞迪4S店的一名銷售人員表示，“主要原因是充電很不方便。大多數人住在樓層，都在十幾層。”駕駛E6純電動出租車的何師傅對網易汽車表示，“電動汽車動力強勁、經濟節能，但一次充電一個半小時只能跑200公里，所以有時他們不得不拒絕打車，基本上是在城市里載客。如果乘客說他們想走得更遠，我們只能解釋說，可能沒有足夠的電能來回長時間。”ance，所以我們必須換另一輛車。"

根據比亞迪最近的A股招股書，比亞迪分別于2009年2月和2010年3月開始銷售F3DM和E6。F3DM在報告期內共銷售365輛汽車，實現銷售收入2944萬元；

報告期內，E6共銷售53輛汽車，實現銷售收入1337.6萬元。

比亞迪純電動汽車E6

經過三年的銷售期，F3DM的銷量數字僅為365輛，而E6的銷量尚未超過三位數，這表明比亞迪的新能源汽車遠未實現商業化。

在配套方面，盡管南方電網承諾在深圳，只要購買了電動汽車的用戶，南方電網就會免費為他們安裝兩個充電樁，但電動汽車對普通市民仍然沒有吸引力。南方電網子公司深圳市供電新能源科技有限公司有限公司總經理姜克毅承認，目前深圳市建設的2000多個充電樁中，大多數都處于閑置狀態，因為根本沒有用戶，這“造成了巨大浪費”。包括補貼在內，去年頒布的一系列新能源汽車政策（以下簡稱新能源政策）已于今年5月實施一年。這個搭上綠色快車、受到國家高度關注的“寶寶”，從出生到成長一年，是什么？

網易汽車以上海、深圳和杭州三個新能源汽車試點城市為樣本進行調查，旨在盡可能揭示這三地新能源汽車的真實生活狀況。

在此之前，我們不妨拿出新能源政策實施一周年的成績單。網易汽車從工信部獲得并獨家整理的數據顯示，截至5月，今年上半年《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》共有5個批次入選，其中35家公司發布了65款車型，包括新能源商用車和乘用車。

根據工業和信息化部發布的《2010年汽車工業經濟運行報告》，截至2010年底，54家汽車制造商的190款車型被列入《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》。2010年，上述車型的年產量為7181輛。這意味著，進入目錄的54家車企去年平均生產的節能和新能源汽車不到133輛，每款車型的產量平均不到38輛。

成績單上的數字并不亮眼，這讓許多人覺得電動汽車的商業化和市場化只是一個遠離現實的夢想。“電動汽車的時代還很遙遠，”比亞迪深圳坪山工廠外汽車業務部的技術員王先生說。比亞迪許多負責汽車業務的技術人員也表達了同樣的態度。

長安新能源汽車有限公司副總經理兼高級工程師任勇表示，新能源汽車在中國的實際商業應用預計將在2015年左右或以后。

也有參與電動汽車項目的汽車公司內部人士擔心，全國各地的新能源汽車熱潮只是一個浮躁的形象項目。“中國有數百輛新能源汽車，其中大部分是地方政府或汽車公司做的形象項目，目的是獲得政策支持。”

在補貼方面，根據網易汽車的調查，除了一些財大氣粗的汽車公司以私人名義購買電動汽車進行研究，并故意放棄補貼的好處外，其余的電動車主都獲得了國家和地方政府的雙重補貼，而在比亞迪深圳店，它們直接以減去國家補貼和地方政府補貼的價格出售。

上海：只有10輛電動汽車獲得了牌照，其中大部分承擔了測試任務。

據筆者從上海嘉定機動車上牌中心獨家獲悉，截至目前，上海上牌的電動汽車只有10輛，主要是奇瑞、眾泰、中科力帆和比亞迪。

嘉定市機動車登記中心的一名工作人員告訴網易汽車，在這10輛車中，“只有2輛可以被視為純私人購買”。

據了解，其余8輛電動汽車雖然已上牌，但基本上屬于因“測試”而存在的半私家車，因為“這批電動汽車以半買半贈或補貼的方式出售的車主……

承擔定期向相關機構反饋車輛使用數據和問題的任務，”上述人士告訴網易汽車。

相關機構是指國家電網、相關汽車公司、科研機構甚至交警部門。上述機構希望從這些純電動車主那里獲得第一手數據，為新能源汽車的研發、制造和運營管理搭建模型。

盡管在上海很少有車主真正購買和使用電動汽車，但上海已被評為“中國第一個電動汽車國際示范城市”，上海市嘉定區已被指定為電動汽車國際展示區。

科技部部長萬鋼和上海市市長韓正共同為“國際模范城市”揭牌。同時，“中國（上海）國際電動汽車示范城市合作伙伴組織”正式簽署，《國際電動汽車展示城市上海宣言》一同發布。

以嘉定為例，上海發布了發展規劃和實施方案，稱在基礎設施方面，嘉定電動汽車國際示范區計劃到2012年完成1萬輛以上電動汽車的推廣應用，建設1.3萬個充電樁，15個充電/更換站和兩個以上的加氫站。

還將成立“企業俱樂部”和“用戶俱樂部”兩個俱樂部。建設三大交流平臺：上海國際電動汽車示范城市論壇、上海國際電動車輛展覽會、上海國際電動車挑戰賽；

設立四個中心：電動汽車示范與評估中心、電動汽車運營與服務中心、電動車輛試駕中心和電動汽車商業模式創新中心。

上述“規劃”看似十分宏大，但就目前來看，一個有趣的細節恰恰證明了上海在實施新能源戰略方面并沒有陷入細節，這讓電動車主的經歷尷尬不已。

據悉，在上海嘉定汽車城工作的張霞今年4月初購買了中科力帆的一輛純電動汽車，發現自己的電動車在家里無法充電。原因是，她購買的中科力帆純電動汽車是直流充電模式，但在嘉定汽車城周圍，國家電網投資的充電樁都是交流充電模式。

張霞說，“在購買之前，廠家承諾在家庭小區安裝直流充電樁，但現在還沒有安裝。這輛車需要充電20安培的直流電，家里現有的12安培交流電無法充電。”

中科力帆表示，這是因為國家電網未能履行建設直流充電樁的承諾。對此，同濟大學新能源汽車項目組專家吳曉原認為，現在最緊迫的是出臺相關的國家標準，避免大家自己制定。

“現在企業和試點城市都在爭先恐后地搞新能源汽車，有些項目還沒搞清楚就匆匆啟動了。太不耐煩了，但一些關鍵政策還沒有出臺。”一位業內人士表示擔憂。

事實上，上述人士所說的并非沒有道理。盡管擁有“中國首個電動汽車國際示范城市”禮帽、也是私人購買新能源汽車試點城市的上海，尚未出臺新能源汽車補貼政策。

杭州：25人購買純電動汽車，大部分充電站處于閑置狀態。

4月11日，一輛眾泰電動汽車突然在街上燃燒，這讓杭州在20個新能源試點城市中聲名鵲起，也讓杭州在探索“綠色之路”時苦不堪言。

據筆者走訪了解，盡管杭州去年出臺了私人購買新能源汽車的補貼政策，政府最高補貼12.3萬元，但目前大部分杭州市民對購買電動汽車仍持觀望態度，杭州基本上仍以電動出租車的形式運營。

然而，由于4月份一輛電動汽車發生自燃事故，有限公司的運營基本處于停滯狀態。該公司一位負責人表示，除被燒毀的出租車外，第一批（純電動）出租車現已全部停運。

杭州原計劃在2012年底前實現私人購買2萬輛新能源汽車的目標，但目前實現這一目標的可能性很小。據杭州市經濟委員會汽車工業處處長何秀林介紹，杭州只有25人購買過純電動汽車。

杭州首張私人純電動汽車牌照的誕生，是杭州市民李自強花10.8萬元買的一輛眾泰純電動汽車。這輛車的原價是22萬元。算上國家補貼和制造商的利潤，李自強以半價把車開回家。

據了解，杭州市民購買電動汽車最高可享受政府補貼12.3萬元，其中國家補貼6萬元，杭州補貼6萬多元，個人燃油車轉新能源車補貼3000元。此外，您可以在6萬公里內或出售后3年內享受每公里0.09元的充電補貼，充電補貼最高可達5400元。

杭州還表示，到2012年底，該市計劃建設4個集中充電站、38個充（換）電站、145個配電中心和3500個充電樁。在1至2公里的服務半徑內將有一個充電和更換電站，以便業主在附近方便充電。

即使在未來，計劃在距離Fiona方1公里的范圍內，新能源汽車可以找到快速的能源補充點，甚至電動汽車車主也可以在家里分發電池。

據了解，杭州已建成古翠、西溪、城北、城南、西湖文化廣場等五座充換電站……

n滿足電動汽車的充電和更換需求。“未來，所有停車場和商業中心都將配備充換電設備。汽車停在哪里就可以充電。杭州市經濟委員會汽車工業處處長何秀林說。

但充電站的實際建設和使用情況如何？

去年年底，網易汽車參觀了國網電動汽車充電站杭州古翠站。進入古翠路后，網易汽車沿著國家電網公司電動汽車充電站醒目的標識迅速找到了充電站。

進入充電站后，我發現這里的充電設施非常齊全。壁掛式室內充電樁整齊地安裝在綠色墻壁上。這個充電樁面板由三部分組成：液晶顯示屏、鍵盤和刷卡區。它采用全自助操作，用戶可以在家刷卡。使用的電壓為220V，電流為25安培。

壁掛式充電樁

更引人注目的是設置在停車位地面上的專用充電樁。它們的造型設計與周邊景點融為一體，設計美觀，類型多樣，使用方法與室內充電站相同。然而，為了滿足外部快速充電的需求，這種特殊的充電樁通常既有直接充電功能，也有交替充電功能。交流充電與室內充電一致。直流充電樁的充電電壓可達400伏，最大充電功率為4千瓦。

此外，這款充電樁不僅支持專用充電卡，還支持手機充電卡。充電樁還可以提供余額查詢、密碼服務等，用戶可以設置充電密碼，非常安全方便。用戶充電也非常方便。只要連接了充電線，刷卡進入主菜單后，點擊“選擇充電方式”和“選擇充電支付方式”，輸入密碼即可開始充電。充電后，用戶再次刷卡，充電將停止。

充電停車位被傳統汽車占據。

當然，充電需要很長時間，所以有一種更快的方式供消費者選擇，那就是更換電池。網易看到一輛純電動汽車停在充電站院子里，電池安裝在后備箱里。更換電池時，只需打開行李箱即可。

盡管基礎設施已經初具規模，但古翠充電站已經開門迎客，但在參觀過程中，我們只看到一位“客人”（電動汽車）來訪，一系列充電停車位被傳統內燃機占用，所有設備幾乎閑置。。。

[第頁]

深圳：2000個充電樁閑置，“純”電動車車主寥寥無幾。

深圳作為中國最前沿的新能源汽車試點城市，與轄區內的比亞迪關系密切。

這家公司于2009年開始銷售F3DM雙模電動汽車，并標榜自己是“新能源汽車領導者”，一直是全國關注新能源汽車的風暴出口。發展了近三年的比亞迪在深圳是如何運作的？

目前，我們店里F3DM的訂單每月超過50份。很多客戶喜歡這款車，但現在產能跟不上了，我們無法滿足他們的需求。“比亞迪深圳一家經銷商的銷售人員告訴網易汽車。當被問及這些車主主要做什么時？上述人士坦言，有民營企業家、電動汽車技術愛好者，也有公司員工。”還有很多外地人甚至想在沒有補貼的情況下購買這輛車。"

比亞迪純電動汽車E6

比亞迪F3DM真的那么受消費者歡迎嗎？根據網易汽車的調查，購買F3DM的私家車主大多不是純粹的普通消費者。他們要么是電動汽車產業鏈的企業主，要么是其他汽車公司的研發人員，甚至是來自山寨電動汽車之都山東的“奸商”。。。

例如，深圳市第一輛F3DM雙模電動車的車主林國軍（Lin Guojun）是有限公司（Shenzhen Bathba Technology Development Co.，Ltd.）的負責人，該公司的主要業務是提供電動車充電終端產品。至于“國內多家車企偷偷購買F3DM并運回工廠研究”的說法，也得到了比亞迪高管的證實。“當時，……

補貼（深圳的國家和地方補貼）還沒有出來，所以他們買了，沒有拿到許可證，甚至不想要補貼。"

深圳普通市民對新能源漠不關心的主要原因是什么？比亞迪4S店的一名銷售人員表示，“主要原因是充電很不方便。大多數人住在樓層，都在十幾層。”駕駛E6純電動出租車的何師傅對網易汽車表示，“電動汽車動力強勁、經濟節能，但一次充電一個半小時只能跑200公里，所以有時他們不得不拒絕打車，基本上是在城市里載客。如果乘客說他們想走得更遠，我們只能解釋說，可能沒有足夠的電能來回長時間。”ance，所以我們必須換另一輛車。"

根據比亞迪最近的A股招股書，比亞迪分別于2009年2月和2010年3月開始銷售F3DM和E6。F3DM在報告期內共銷售365輛汽車，實現銷售收入2944萬元；報告期內，E6共銷售53輛汽車，實現銷售收入1337.6萬元。

比亞迪純電動汽車E6

經過三年的銷售期，F3DM的銷量數字僅為365輛，而E6的銷量尚未超過三位數，這表明比亞迪的新能源汽車遠未實現商業化。

在配套方面，盡管南方電網承諾在深圳，只要購買了電動汽車的用戶，南方電網就會免費為他們安裝兩個充電樁，但電動汽車對普通市民仍然沒有吸引力。南方電網子公司深圳市供電新能源科技有限公司有限公司總經理姜克毅承認，目前深圳市建設的2000多個充電樁中，大多數都處于閑置狀態，因為根本沒有用戶，這“造成了巨大浪費”。另一方面，即使轄區內的比亞迪仍在探索新能源汽車的商業化之路，市場也沒有表現出熱情，但深圳已經決定成為中國新能源汽車推廣的“深度充電站”。

根據深圳的規劃，到2012年，深圳將推廣2.4萬輛以上的新能源汽車，到2015年將達到10萬輛，占深圳現有汽車保有量的6%以上。同時，深圳將為各類新能源汽車建設12750個充電站。

（編輯/邵陽）另一方面，即使轄區內的比亞迪仍在探索新能源汽車的商業化之路，市場也沒有表現出熱情，但深圳已經決定成為中國新能源汽車推廣的“深度充電站”。

根據深圳的規劃，到2012年，深圳將推廣2.4萬輛以上的新能源汽車，到2015年將達到10萬輛，占深圳現有汽車保有量的6%以上。同時，深圳將為各類新能源汽車建設12750個充電站。

（編輯/邵陽）

標簽：比亞迪眾泰發現長安奇瑞

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