近年來，隨著中國汽車銷量的爆發式增長，特別是去年的1800萬輛汽車產能位居世界第一，國內汽車市場已成為外國主要品牌競爭的第一地。與汽車市場的容量相反，中國自主品牌只占據了國內市場技術含量最低、利潤最弱的經濟型微型車細分市場。
用前段時間在網絡上沸沸揚揚的“國車莫談”事件的話來說，中國汽車市場是一塊肥肉，但有優勢的自主品牌很難獲得好的份額。
尤其令人擔憂的是，自主品牌不僅在市場份額和利潤上沒有優勢，而且給人的印象是低端產品，沒有技術含量，也沒有競爭力。作為中國汽車的主流集群，自主品牌帶來的這種印象直接拉低了中國汽車的整體形象，失去了中國人的面子。
中國的汽車形象真的是這樣嗎？在作者看來，并非如此。
盡管自主品牌經歷了一個“分散性差”的階段，但最近十年的發展可以用快速和不正常來形容。從奇瑞QQ在時尚汽車市場的火爆，到比亞迪用電動技術詮釋中國，它也有潛力開發汽車核心技術，再到吉利收購沃爾沃，展示中國強大的資本和品牌運營能力。盡管自主品牌的產品以“低端經濟型車和微型車”為市場基礎，但這一細分市場已被自主品牌牢牢占據。從這個角度來看，汽車的歷史才20多年。
關注今年4月車展的觀眾可以看到，以吉利、比亞迪、奇瑞和長安為主的自主車企都在中國推出了新車型，并展示了最新的技術成果和研發實力。如果僅從經濟車型的發展水平來看，這些新車和技術可以與國外經濟型汽車品牌相媲美。
當然，在高端技術和品牌領域，自主品牌仍然沒有競爭力，這也是自主品牌被大家詬病的主要原因。但從上海車展開始，這個原因將不再是所有人指責的借口！
為什么會這樣？中國高端汽車的首次亮相，塑造了中國汽車的新形象。
難怪有媒體說，上海車展是中國汽車從“量變”到“質變”的關鍵。以東風裕隆納智捷為代表的中國汽車不僅提升了中國汽車的新形象和新理念，也在歐美、日本和韓國的汽車中確立了自己的地位，在全球競爭視野中以“高端智能汽車”搶占了屬于中國人的位置。
自中國成為一家汽車公司以來，中國的汽車形象真正理解了低端，走向了高端，從沒有個性、沒有內涵走向了中國汽車工業的“智慧”價值之路。
早在去年，東風裕隆就將2010年定義為“中國汽車元年”，并提出了“打造受人尊敬的中國汽車”的口號，并在今年的上海車展上首次發布了納智捷品牌。其展出的納智捷7型SUV被認為是中國高端智能SUV車型。該產品的USP不僅配備了CRV和RAV4競爭車型中獨特的渦輪增壓動力系統，還配備了IT智能電子技術等高科技智能配置，包括THINK+信息系統、駕駛偏差檢測和警告系統，車側安全圖像輔助系統和高靈敏度夜視輔助系統，是世界上汽車智能技術應用最先進的技術。用東風裕隆的話來說，作為中國汽車的代表品牌，納智捷的核心競爭價值在于“兩個發動機”，即動力發動機和智能發動機。兩款發動機中的任何一款都比同級別的合資車好，更不用說兩款發動機同時使用了，遠遠領先于同級別的汽車，為中國汽車樹立了新的標桿和形象。
自從東風裕隆提出中國汽車的概念并發布納智捷品牌以來，中國汽車已經悄然發生了變化。當主流自主品牌逐漸完善并引領低端經濟型汽車市場時，中國汽車以全新的“智慧”形象為中國中高端市場品牌背書，與歐美、日本、韓國站在同一競爭平臺上。此外，其符合汽車聯網的“智能發動機”對人類顯示出了深遠的發展潛力。因此，從這一歷史軌跡和未來發展趨勢中，我們可以看到，低端自主品牌代表了以前的中國汽車，而高端智能中國汽車則代表了中國汽車現在和未來的全新形象！
（編輯/劉文林）近年來，隨著中國汽車銷量的爆發式增長，特別是去年的1800萬輛汽車產能位居世界第一，國內汽車市場已成為外國主要品牌競爭的第一地。與汽車市場的容量相反，中國自主品牌只占據了國內市場技術含量最低、利潤最弱的經濟型微型車細分市場。
用前段時間在網絡上沸沸揚揚的“國車莫談”事件的話來說，中國汽車市場是一塊肥肉，但有優勢的自主品牌很難獲得好的份額。
尤其令人擔憂的是，自主品牌不僅在市場份額和利潤上沒有優勢，而且給人的印象是低端產品，沒有技術含量，也沒有競爭力。作為中國汽車的主流集群，自主品牌帶來的這種印象直接拉低了中國汽車的整體形象，失去了中國人的面子。
中國的汽車形象真的是這樣嗎？在作者看來，并非如此。
盡管自主品牌經歷了一個“分散性差”的階段，但最近十年的發展可以用快速和不正常來形容。從奇瑞QQ在時尚汽車市場的火爆，到比亞迪用電動技術詮釋中國，它也有潛力開發汽車核心技術，再到吉利收購沃爾沃，展示中國強大的資本和品牌運營能力。盡管自主品牌的產品以“低端經濟型車和微型車”為市場基礎，但這一細分市場已被自主品牌牢牢占據。從這個角度來看，汽車的歷史才20多年。
關注今年4月車展的觀眾可以看到，以吉利、比亞迪、奇瑞和長安為主的自主車企都在中國推出了新車型，并展示了最新的技術成果和研發實力。如果僅從經濟車型的發展水平來看，這些新車和技術可以與國外經濟型汽車品牌相媲美。
當然，在高端技術和品牌領域，自主品牌仍然沒有競爭力，這也是自主品牌被大家詬病的主要原因。但從上海車展開始，這個原因將不再是所有人指責的借口！
為什么會這樣？中國高端汽車的首次亮相，塑造了中國汽車的新形象。
難怪有媒體說，上海車展是中國汽車從“量變”到“質變”的關鍵。以東風裕隆納智捷為代表的中國汽車不僅提升了中國汽車的新形象和新理念，也在歐美、日本和韓國的汽車中確立了自己的地位，在全球競爭視野中以“高端智能汽車”搶占了屬于中國人的位置。
自中國成為一家汽車公司以來，中國的汽車形象真正理解了低端，走向了高端，從沒有個性、沒有內涵走向了中國汽車工業的“智慧”價值之路。
早在去年，東風裕隆就將2010年定義為“中國汽車元年”，并提出了“打造受人尊敬的中國汽車”的口號，并在今年的上海車展上首次發布了納智捷品牌。其展出的納智捷7型SUV被認為是中國高端智能SUV車型。該產品的USP不僅配備了CRV和RAV4競爭車型中獨特的渦輪增壓動力系統，還配備了IT智能電子技術等高科技智能配置，包括THINK+信息系統、駕駛偏差檢測和警告系統，車側安全圖像輔助系統和高靈敏度夜視輔助系統，是世界上汽車智能技術應用最先進的技術。用東風裕隆的話來說，作為中國汽車的代表品牌，納智捷的核心競爭價值在于“兩個發動機”，即動力發動機和智能發動機。兩款發動機中的任何一款都比同級別的合資車好，更不用說兩款發動機同時使用了，遠遠領先于同級別的汽車，為中國汽車樹立了新的標桿和形象。
自從東風裕隆提出中國汽車的概念并發布納智捷品牌以來，中國汽車已經悄然發生了變化。當主流自主品牌逐漸完善并引領低端經濟型汽車市場時，中國汽車以全新的“智慧”形象為中國中高端市場品牌背書，與歐美、日本、韓國站在同一競爭平臺上。此外，其符合汽車聯網的“智能發動機”對人類顯示出了深遠的發展潛力。因此，從這一歷史軌跡和未來發展趨勢中，我們可以看到，低端自主品牌代表了以前的中國汽車，而高端智能中國汽車則代表了中國汽車現在和未來的全新形象！
（編輯/劉文林）
據悉臨沂市公共交通總公司純電動公交車示范運營項目是交通運輸部第四批節能減排示范初選項目截至目前示范運行的100臺純電動車投資1
1900/1/1 0:00:00美國俄亥俄州凱斯西儲大學的研究者正在研發一種鐵液流電池，從而實現更低廉的太陽能和風能的儲能成本。”這個想法已經有很久了，現在是時機把它應用在現實中來了。
1900/1/1 0:00:00據歐洲autonews網報道，戴姆勒集團的CEO蔡澈在接受德國Bild報紙采訪時表示，德國政府若不為電動汽車輛提供任何補貼，2012年達到百萬輛電動汽車保有量的目標將無法實現。
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1900/1/1 0:00:00作者昨日從金華市經委了解到，該部門已經將擬訂的《金華市純電動汽車生產及運營基地試點方案征求意見稿》上報省有關部門，幾易其稿后，目前正在等待上級部門簽發。
1900/1/1 0:00:00
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