150億元投新能源車 中信國安憧憬5年200萬輛

新能源產業總投資約400億元，使中信國安（000839）蒙古里電力科技有限公司（以下簡稱蒙古里）再次聲名鵲起。夢谷力成立于2000年，隸屬于中信集團和上市公司中信國安（000839），是中國最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰制造商，也是國內外唯一一家大規模生產動力鋰離子二次電池的制造商。

“這是一項戰略部署，只有有實力的大企業才能做到。”中國電池工業協會常務副會長兼秘書長王景忠表示。

然而，鋰離子電池的市場前景如何？注冊資本只有數千萬元的蒙古里電力科技有限公司有限公司怎么能煽動這么大的投資？對于中信國安（000839）這家上市公司，雙方如何處理同業競爭關系？隨著項目的開始，問題接踵而至。

“大象”舞蹈

5月21日，中信國安蒙古里電力科技有限公司與北汽福田等多家合作伙伴簽訂合同，正式啟動總投資約400億元的大容量鋰離子動力電池和新能源汽車生產項目。

根據相關協議，夢谷力動力科技將投資150億元，建設與新能源汽車相關的動力電池正負極材料、單體電池和系統集成項目。該項目將形成年產20億安時鋰離子電池產能，預計年銷售額500億元。其他投資將由中國南方電網、廣東省北齊福田和中山市進行。

中山市提供的計劃顯示，該項目將于今年上半年開工建設，并于明年下半年至2013年上半年逐步投產。到明年，中山希望其新能源產業的產值能從目前的400億元上升到1000億元。

事實上，孟古麗在中山投資這個項目早就有了預兆。去年8月，包括夢古麗和福田汽車（600166）在內的六家中美公司在北京成立了國際可持續新能源聯盟。目前，該聯盟中的海洋電氣（002249）和美國伊頓公司已在中山市投資建廠。

近年來，夢古麗公司還在中國多地布局了以鋰離子電池為主的新能源產業。其中，位于中山市的項目是中國鋰離子電池行業最具雄心和現實意義的投資。

“新能源市場將在五年內得到大發展。現在，早期干預肯定是一項長期投資，這是一項戰略部署。”王景忠說。

夢古麗隸屬于中信國安集團，中信國安在青海有子公司，掌握了鋰離子電池的上游資源。王景忠認為，這是中信國安集團整合上下游資源形成產業優勢的突出表現。

但他也認為，鋰離子電池的應用仍處于實驗階段，尚不成熟，市場前景也不太明朗。就夢古麗而言，它已經為北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會提供了多個電池系統。然而，這樣的電池系統只能在北京奧運會期間通過半自動生產來實現。

用王景忠的話說，為了確保安全，我國電動汽車使用的鋰離子電池系統的許多項目仍處于人工生產階段，一時難以形成產業規模。在安全性和電池容量方面，這仍然是當前鋰離子電池量產必須跨越的兩座“大山”。

融資幻想

對于夢古麗來說，除了要跨過這樣一座技術“大山”，還需要解決融資問題。按照計劃，150億元的巨額投資將在大約三年內全部實現。即使分階段進行投資，啟動資金仍將達到數十億元。參與協議簽署的蒙古里電力科技有限公司有限公司的注冊資本僅為5000萬元。如何煽動這個投資100億元的龐大項目？

在之前的類似項目中，夢古麗大多選擇與loc合作……

銀行體系，引入銀行資金作為啟動資金。例如，2009年4月，夢古麗電力科技公司與北京銀行（601169）簽署了“2億元合作協議”，夢古麗新能源公司與北京大學簽署了“10億元合作合同”。

然而，與100多億元的投資相比，這些資金似乎仍然是杯水車薪。回溯夢古麗的隸屬關系，其母公司無論是中信國安集團還是中信集團，都“不差錢”。現任夢古麗董事長王軍曾任中信集團董事長，可見中信集團對夢古麗的高度重視。

除上述兩家公司外，還有一家電力科技有限公司。2003年，中信國安收購并控制了該公司，并將其納入上市公司的資產類別。那么，中信國安集團是否會重蹈覆轍，將夢古麗電力科技納入上市公司，以滿足其巨大的資金需求？

否則，中信國安和夢古麗將不可避免地面臨同行業競爭的局面。中信國安于2003年收購夢古麗電力科技公司時，與集團內相關企業簽訂了《關于避免同業競爭的協議》。根據協議，相關企業承諾不會進入夢古麗電力科技公司的同一領域。

目前，在鋰離子電池項目上投入巨資的蒙古里電力科技有限公司有限公司實際上與蒙古里發電科技有限公司開展了相同的鋰電池業務，在同行業中形成了一定的競爭關系。也許這個問題只能通過并購來解決。

在A股市場，雖然與中信國安沒有直接關系，但每當夢古麗公司傳出鋰離子電池產業項目的信息時，中信國安的市場總是波動很大。在這個大項目和強大的新能源概念的刺激下，市場不可能停止一些遐想。

然而，相關謠言到目前為止還沒有確鑿的依據，最終可能只是謠言或妄想。就新能源行業的未來而言，過度樂觀可能不是一件好事。按照20億安時的年產能計算，每輛鋰電池電動汽車的成本為20000-26000安時，這部分產能每年將供應約8萬輛電動汽車。

對新能源汽車未來的樂觀預測是，“中國將在五年內形成200萬輛的規模”。根據國際鋰電池協會的數據，2009年中國實際銷售的新能源汽車只有約5000輛，其中公交車只有約2100輛。現實與理想之間的差距相當大。

（編者/邵陽）新能源產業總投資約400億元，使中信國安（000839）蒙古里電力科技有限公司（以下簡稱蒙古里）再次聲名鵲起。夢谷力成立于2000年，隸屬于中信集團和上市公司中信國安（000839），是中國最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰制造商，也是國內外唯一一家大規模生產動力鋰離子二次電池的制造商。

“這是一項戰略部署，只有有實力的大企業才能做到。”中國電池工業協會常務副會長兼秘書長王景忠表示。

然而，鋰離子電池的市場前景如何？注冊資本只有數千萬元的蒙古里電力科技有限公司有限公司怎么能煽動這么大的投資？對于中信國安（000839）這家上市公司，雙方如何處理同業競爭關系？隨著項目的開始，問題接踵而至。

“大象”舞蹈

5月21日，中信國安蒙古里電力科技有限公司與北汽福田等多家合作伙伴簽訂合同，正式啟動總投資約400億元的大容量鋰離子動力電池和新能源汽車生產項目。

根據相關協議，夢谷力動力科技將投資150億元，建設與新能源汽車相關的動力電池正負極材料、單體電池和系統集成項目。該項目將形成年產20億安時鋰離子電池產能，預計年銷售額500億元。其他投資將由中國南方電網、廣東省北齊福田和中山市進行。

中山市提供的方案……

顯示該項目將于今年上半年開工建設，并于明年下半年至2013年上半年逐步投產。到明年，中山希望其新能源產業的產值能從目前的400億元上升到1000億元。

事實上，孟古麗在中山投資這個項目早就有了預兆。去年8月，包括夢古麗和福田汽車（600166）在內的六家中美公司在北京成立了國際可持續新能源聯盟。目前，該聯盟中的海洋電氣（002249）和美國伊頓公司已在中山市投資建廠。

近年來，夢古麗公司還在中國多地布局了以鋰離子電池為主的新能源產業。其中，位于中山市的項目是中國鋰離子電池行業最具雄心和現實意義的投資。

“新能源市場將在五年內得到大發展。現在，早期干預肯定是一項長期投資，這是一項戰略部署。”王景忠說。

夢古麗隸屬于中信國安集團，中信國安在青海有子公司，掌握了鋰離子電池的上游資源。王景忠認為，這是中信國安集團整合上下游資源形成產業優勢的突出表現。

但他也認為，鋰離子電池的應用仍處于實驗階段，尚不成熟，市場前景也不太明朗。就夢古麗而言，它已經為北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會提供了多個電池系統。然而，這樣的電池系統只能在北京奧運會期間通過半自動生產來實現。

用王景忠的話說，為了確保安全，我國電動汽車使用的鋰離子電池系統的許多項目仍處于人工生產階段，一時難以形成產業規模。在安全性和電池容量方面，這仍然是當前鋰離子電池量產必須跨越的兩座“大山”。

融資幻想

對于夢古麗來說，除了要跨過這樣一座技術“大山”，還需要解決融資問題。按照計劃，150億元的巨額投資將在大約三年內全部實現。即使分階段進行投資，啟動資金仍將達到數十億元。參與協議簽署的蒙古里電力科技有限公司有限公司的注冊資本僅為5000萬元。如何煽動這個投資100億元的龐大項目？

在之前的類似項目中，夢古麗大多選擇與當地銀行系統合作，引入銀行資金作為啟動資金。例如，2009年4月，夢古麗電力科技公司與北京銀行（601169）簽署了“2億元合作協議”，夢古麗新能源公司與北京大學簽署了“10億元合作合同”。

然而，與100多億元的投資相比，這些資金似乎仍然是杯水車薪。回溯夢古麗的隸屬關系，其母公司無論是中信國安集團還是中信集團，都“不差錢”。現任夢古麗董事長王軍曾任中信集團董事長，可見中信集團對夢古麗的高度重視。

除上述兩家公司外，還有一家電力科技有限公司。2003年，中信國安收購并控制了該公司，并將其納入上市公司的資產類別。那么，中信國安集團是否會重蹈覆轍，將夢古麗電力科技納入上市公司，以滿足其巨大的資金需求？

否則，中信國安和夢古麗將不可避免地面臨同行業競爭的局面。中信國安于2003年收購夢古麗電力科技公司時，與集團內相關企業簽訂了《關于避免同業競爭的協議》。根據協議，相關企業承諾不會進入夢古麗電力科技公司的同一領域。

目前，在鋰離子電池項目上投入巨資的蒙古里電力科技有限公司有限公司實際上與蒙古里發電科技有限公司開展了相同的鋰電池業務，在同行業中形成了一定的競爭關系。也許這個問題只能通過并購來解決。

在A股市場，盡管與中信國安沒有直接關系，但每當鋰離子電池的信息出現時……

該項目來自蒙古力公司，中信國安的市場波動很大。在這個大項目和強大的新能源概念的刺激下，市場不可能停止一些遐想。

然而，相關謠言到目前為止還沒有確鑿的依據，最終可能只是謠言或妄想。就新能源行業的未來而言，過度樂觀可能不是一件好事。按照20億安時的年產能計算，每輛鋰電池電動汽車的成本為20000-26000安時，這部分產能每年將供應約8萬輛電動汽車。

對新能源汽車未來的樂觀預測是，“中國將在五年內形成200萬輛的規模”。根據國際鋰電池協會的數據，2009年中國實際銷售的新能源汽車只有約5000輛，其中公交車只有約2100輛。現實與理想之間的差距相當大。

（編輯/邵陽）

標簽：北京福田

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