2011上海國際車展剛剛落下帷幕，各種新能源汽車的展示仍是本屆車展的亮點之一。對于新能源汽車的未來前景，幾乎所有的車企都持樂觀態度。然而，細心的朋友會發現，與往年不同，今年各家汽車公司展出的新能源汽車不僅僅是一個“概念”和“技術秀”，而是有具體的上市日期和量產計劃，真正的行動已經開始。其中，電動汽車和混合動力汽車是其展示的重點。為什么？
眾所周知，新能源汽車是指除汽油和柴油發動機外的所有其他能源汽車。包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物乙醇汽車等。其中，燃料電池汽車在能源利用和環境保護方面優于其他車型，被認為是理想的汽車。其中，氫燃料電池汽車（或氫動力汽車）通常被視為未來新能源汽車行業的最終發展目標。2001年，新能源汽車研究項目被列入中國“十五”期間的“863”重大科技項目，規劃了從汽油汽車起步，向氫動力汽車目標邁進的戰略。
然而，由于氫動力汽車的電池成本很高，根據目前的技術條件，氫燃料的儲存和運輸也很困難。此外，提取氫氣需要電解水或使用天然氣，這也消耗了大量能源。除非使用核能進行開采，否則無法從根本上減少二氧化碳排放。因此，從短期來看，氫動力汽車不具備大面積的通用條件，只會是過去10年的“概念”。在一段時間內，電動汽車和混合動力電動汽車將作為過渡車型存在。現有車型的技術改進和混合動力電動汽車的出現，讓人們看到了更現實的解決方案。
不同汽車制造商的新能源汽車發展路徑不同。然而，近年來的一個普遍現象是更加務實，更加關注當前的市場。讓我們來看看外國汽車公司的發展道路：
本田技術本地化
加快引入混合動力汽車
本田總裁伊藤隆信在上海車展上宣布，從2012年起，本田在中國的兩家合資企業將在引入混合動力汽車方面取得突破：東風本田將進口和銷售混合動力汽車的全新INSIGHT；
廣汽本田將進口和銷售CR-Z和飛度混合動力汽車。
在汽車電氣化技術的發展過程中，本田認為目前最優先的是普及混合動力汽車。在中國，本田已經開始銷售混合動力車型CIVICHybrid。為了更快、更低的價格將這些混合動力汽車提供給客戶，本田正在努力推進混合動力汽車本地化生產的準備工作，還將考慮在中國采購電池和電機等混合動力核心部件，以進一步實現環保技術的國產化。
與此同時，本田獨創的IMA混合動力系統本身也在不斷升級。新一代IMA混合動力系統中使用的鋰離子電池由本田和GS唐茜的合資企業“BlueEnergy”開發。它的能量密度更高，功率更高，電機功率進一步提高。
福特電氣化戰略
開展新能源車隊示范運營
福特汽車公司在上海車展上展出了福克斯電動汽車、C-MAXEnergi插電式混合動力汽車和Fusion混合動力汽車，這是福特首次在亞洲展出幾款最新的電動汽車。福特汽車公司亞太和非洲區總裁、有限公司董事長兼首席執行官喬·辛里希斯在車展上正式宣布了福特的電氣化戰略，表示今年將在中國建立新能源車隊，并將進行示范運營。福特的電動化戰略包括三種類型的電動汽車：純電池電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車。電動化戰略旨在為消費者提供卓越的燃油經濟性，減少二氧化碳排放，并提供與傳統汽車相當的駕駛體驗。福特汽車公司全球電氣化總監卓楠，他說：“我們意識到，單一的技術無法滿足所有消費者的需求，混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車都有自己獨特的優勢。通過利用福特的全球平臺，我們可以提供一系列解決方案，并建立強大的產品組合來滿足不同消費者的需求。”
（編輯/李燕郊）2011上海國際車展剛剛落下帷幕，各種新能源汽車的展示仍是本屆車展的亮點之一。對于新能源汽車的未來前景，幾乎所有的車企都持樂觀態度。然而，細心的朋友會發現，與往年不同，今年各家汽車公司展出的新能源汽車不僅僅是一個“概念”和“技術秀”，而是有具體的上市日期和量產計劃，真正的行動已經開始。其中，電動汽車和混合動力汽車是其展示的重點。為什么？
眾所周知，新能源汽車是指除汽油和柴油發動機外的所有其他能源汽車。包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物乙醇汽車等。其中，燃料電池汽車在能源利用和環境保護方面優于其他車型，被認為是理想的汽車。其中，氫燃料電池汽車（或氫動力汽車）通常被視為未來新能源汽車行業的最終發展目標。2001年，新能源汽車研究項目被列入中國“十五”期間的“863”重大科技項目，規劃了從汽油汽車起步，向氫動力汽車目標邁進的戰略。
然而，由于氫動力汽車的電池成本很高，根據目前的技術條件，氫燃料的儲存和運輸也很困難。此外，提取氫氣需要電解水或使用天然氣，這也消耗了大量能源。除非使用核能進行開采，否則無法從根本上減少二氧化碳排放。因此，從短期來看，氫動力汽車不具備大面積的通用條件，只會是過去10年的“概念”。在一段時間內，電動汽車和混合動力電動汽車將作為過渡車型存在。現有車型的技術改進和混合動力電動汽車的出現，讓人們看到了更現實的解決方案。
不同汽車制造商的新能源汽車發展路徑不同。然而，近年來的一個普遍現象是更加務實，更加關注當前的市場……
讓我們來看看外國汽車公司的發展道路：
本田技術本地化
加快引入混合動力汽車
本田總裁伊藤隆信在上海車展上宣布，從2012年起，本田在中國的兩家合資企業將在引入混合動力汽車方面取得突破：東風本田將進口和銷售混合動力汽車的全新INSIGHT；廣汽本田將進口和銷售CR-Z和飛度混合動力汽車。
在汽車電氣化技術的發展過程中，本田認為目前最優先的是普及混合動力汽車。在中國，本田已經開始銷售混合動力車型CIVICHybrid。為了更快、更低的價格將這些混合動力汽車提供給客戶，本田正在努力推進混合動力汽車本地化生產的準備工作，還將考慮在中國采購電池和電機等混合動力核心部件，以進一步實現環保技術的國產化。
與此同時，本田獨創的IMA混合動力系統本身也在不斷升級。新一代IMA混合動力系統中使用的鋰離子電池由本田和GS唐茜的合資企業“BlueEnergy”開發。它的能量密度更高，功率更高，電機功率進一步提高。
福特電氣化戰略
開展新能源車隊示范運營
福特汽車公司在上海車展上展出了福克斯電動汽車、C-MAXEnergi插電式混合動力汽車和Fusion混合動力汽車，這是福特首次在亞洲展出幾款最新的電動汽車。福特汽車公司亞太和非洲區總裁、有限公司董事長兼首席執行官喬·辛里希斯在車展上正式宣布了福特的電氣化戰略，表示今年將在中國建立新能源車隊，并將進行示范運營。福特的電動化戰略包括三種類型的電動汽車：純電池電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車。電動化戰略旨在為消費者提供卓越的燃油經濟性，減少二氧化碳排放，并提供與傳統汽車相當的駕駛體驗。福特汽車公司全球電氣化總監卓楠，他說：“我們意識到，單一的技術無法滿足所有消費者的需求，混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車都有自己獨特的優勢。通過利用福特的全球平臺，我們可以提供一系列解決方案，并建立強大的產品組合來滿足不同消費者的需求。”
（編輯/李燕郊）
一座耗資數萬元的電動汽車充電站建成投用半年多卻沒迎來一輛車充電。專家指出，在我市諸多加油站一站難求、能源危機逼近之時，作為傳統能源的替代品，充電站卻無人問津，這揭示出我市電動汽車發展的缺位。
1900/1/1 0:00:00法國第二大城市里昂今年年底前將在城區推出個人自助電動汽車服務。屆時300輛Smart電動汽車將為人們出行提供便利。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車替代傳統燃料汽車，也許只是時間問題。各國紛紛加快發展新能源汽車的步伐，上至政府、下至企業，都在開足馬力發展這種車型及其配套設施。
1900/1/1 0:00:00由國家發改委4月1日出臺的《外商投資產業指導目錄》征求意見稿以下簡稱：《目錄》，一改此前對于汽車零部件的放開政策明確規定：鼓勵外資在華成立新能源汽車合資公司，
1900/1/1 0:00:00最近，中國政府財政投入1000億元，致力于打造完善的新能源汽車產業鏈。
1900/1/1 0:00:00據外電報道，寶馬北美總裁及CEOJimODonnell為其對電動車作出的批判性評論正式道歉。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航