新能源汽車取代傳統燃油汽車可能只是時間問題。各國加快了新能源汽車的開發步伐，從政府到企業，都在全速開發這種汽車及其配套設施。在金融危機和能源短缺的情況下，它已成為刺激汽車行業和刺激經濟復蘇的重要環節。
目前，由于新能源汽車在生產成本、動力性能和穩定性等方面遠不如傳統燃油汽車，因此在市場化的自由競爭下，新能源汽車的普及過程勢必非常漫長。因此，新能源汽車的開發、推廣和普及更多地依賴于政府的支持。自2008年金融危機以來，各國政府開始加快支持新能源汽車的政策，并在相關行業標準方面采取了更密集的行動。目前，美國、日本和歐洲是全球新能源汽車發展相對成熟的國家和地區。這些國家早在上世紀六七十年代就開始重視新能源汽車的發展，不遺余力地推動新能源汽車產業化。
美國：推動新能源汽車的突破
目標：到2015年，美國將有100萬輛插電式混合動力汽車上路。
自20世紀70年代以來，美國一直重視汽車燃料的清潔。近年來，由于金融危機、能源短缺等不利因素，美國汽車行業遭受重創。深陷困境的美國汽車行業在努力擺脫生存危機的同時，也在努力在新能源汽車領域取得突破。新能源汽車的發展不僅獲得了美國政府的明確支持，美國汽車制造商和一些科研機構也在采取相關行動，這顯然加快了新能源汽車市場化進程。
自奧巴馬上任以來，一系列新能源計劃相繼出臺，以推動新能源汽車的普及。美國能源部設立了一個20億美元的政府資助項目，以支持新一代電動汽車電池組及其組件的研發。同時，為了鼓勵消費，購買插電式混合動力汽車的車主可以享受7500美元的稅收減免。與此同時，政府還投資4億美元支持充電站等基礎設施建設。
日本：對新能源汽車研發的最大支持。
目標：純電動汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車等被認定為下一代汽車，并鼓勵其消費。
日本自然資源短缺，發展清潔能源和可再生能源一直是國家戰略的重要組成部分，因此國家政策一直大力支持新能源汽車的發展。
早在20世紀60年代，日本就將電動汽車列入國家項目，并開始研發電動汽車。日本對電動汽車的研發給予了大力支持，并推出了一系列優先發展政策。
自1971年以來，日本政府投入大量資金支持新能源汽車的研發，僅燃料電池的開發投資就達到了200多億日元。除了研發，日本政府還支持新能源汽車的商業化項目。日本政府為新技術的早期研發提供100%的資金支持，為接近商業化的項目提供1/2-2/3的資金支持和為標準化項目提供100%的財政支持。
自1993年以來，日本開始實施“世界能源網絡”計劃，并深入研究氫氣及其基礎設施技術，希望到2020年逐步推廣氫能。與此同時，ECO站項目啟動，計劃建設2000個替代能源汽車燃料供應站，其中包括1000個純電動汽車快速充電站。日本政府計劃為此投資約140億日元。
2006年6月，日本政府正式頒布了《2030年能源戰略》的長期能源計劃。這個計劃涉及日本所有的能源領域。有人提議將日本對石油的依賴減少到40%；
核電的比重提高到30-40%；使日本成為世界上最節能的國家；戰略構想，如開發各種新能源；
日本政府對新能源實行減稅和財政補貼。
2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，適用于純電動汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車、天然氣汽車以及低排放、低油耗的汽車。前三類汽車被日本政府定義為“下一代汽車”，可以享受各種免稅優惠。
德國：有望成為電動汽車市場的領導者。
目標：到2020年，德國將擁有100萬輛電動汽車。
2008年6月，德國政府、歐洲最大的汽車制造商大眾汽車和能源供應商EON共同宣布了一項混合動力汽車的發展計劃。德國政府將為該項目撥款1500萬歐元，其中包括在未來四年內研發使用可再生能源（如風能和太陽能）的可充電電池，以及開發更先進的汽車電池。
2009年初，在德國政府通過的500億歐元經濟刺激計劃中，希望德國能憑借這一計劃成為世界電動汽車市場的領導者。該計劃耗資5億歐元，其中1.7億歐元用于支持電動汽車電池的研發。新電池技術、其他混合動力驅動技術和燃料電池技術的開發將獲得低息貸款和補貼。通過不同的方案和機構，推動建立高效的“汽車充電站”網絡。
（編輯/李燕郊）新能源汽車取代傳統燃油汽車可能只是時間問題。各國加快了新能源汽車的開發步伐，從政府到企業，都在全速開發這種汽車及其配套設施。在金融危機和能源短缺的情況下，它已成為刺激汽車行業和刺激經濟復蘇的重要環節。
目前，由于新能源汽車在生產成本、動力性能和穩定性等方面遠不如傳統燃油汽車，因此在市場化的自由競爭下，新能源汽車的普及過程勢必非常漫長。因此，新能源汽車的開發、推廣和普及更多地依賴于政府的支持。自2008年金融危機以來，各國政府開始加快支持新能源汽車的政策，并在相關行業標準方面采取了更密集的行動。目前，美國、日本和歐洲是全球新能源汽車發展相對成熟的國家和地區。這些國家早在上世紀六七十年代就開始重視新能源汽車的發展，不遺余力地推動新能源汽車產業化。
美國：推動新能源汽車的突破
目標：到2015年，美國將有100萬輛插電式混合動力汽車上路。
自20世紀70年代以來，美國一直重視汽車燃料的清潔。近年來，由于金融危機、能源短缺等不利因素，美國汽車行業遭受重創。深陷困境的美國汽車行業在努力擺脫生存危機的同時，也在努力在新能源汽車領域取得突破。新能源汽車的發展不僅獲得了美國政府的明確支持，美國汽車制造商和一些科研機構也在采取相關行動，這顯然加快了新能源汽車市場化進程。
自奧巴馬上任以來，一系列新能源計劃相繼出臺，以推動新能源汽車的普及。美國能源部設立了一個20億美元的政府資助項目，以支持新一代電動汽車電池組及其組件的研發。同時，為了鼓勵消費，購買插電式混合動力汽車的車主可以享受7500美元的稅收減免。與此同時，政府還投資4億美元支持充電站等基礎設施建設。
日本：對新能源汽車研發的最大支持。
目標：純電動汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車等被認定為下一代汽車，并鼓勵其消費。
日本自然資源短缺，清潔能源和可再生能源的發展……
可再生能源一直是國家戰略的重要組成部分，因此國家政策一直大力支持新能源汽車的發展。
早在20世紀60年代，日本就將電動汽車列入國家項目，并開始研發電動汽車。日本對電動汽車的研發給予了大力支持，并推出了一系列優先發展政策。
自1971年以來，日本政府投入大量資金支持新能源汽車的研發，僅燃料電池的開發投資就達到了200多億日元。除了研發，日本政府還支持新能源汽車的商業化項目。日本政府為新技術的早期研發提供100%的資金支持，為接近商業化的項目提供1/2-2/3的資金支持和為標準化項目提供100%的財政支持。
自1993年以來，日本開始實施“世界能源網絡”計劃，并深入研究氫氣及其基礎設施技術，希望到2020年逐步推廣氫能。與此同時，ECO站項目啟動，計劃建設2000個替代能源汽車燃料供應站，其中包括1000個純電動汽車快速充電站。日本政府計劃為此投資約140億日元。
2006年6月，日本政府正式頒布了《2030年能源戰略》的長期能源計劃。這個計劃涉及日本所有的能源領域。有人提議將日本對石油的依賴減少到40%；核電的比重提高到30-40%；使日本成為世界上最節能的國家；戰略構想，如開發各種新能源；日本政府對新能源實行減稅和財政補貼。
2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”，適用于純電動汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車、天然氣汽車以及低排放、低油耗的汽車。前三類汽車被日本政府定義為“下一代汽車”，可以享受各種免稅優惠。
德國：有望成為電動汽車市場的領導者。
目標：到2020年，德國將擁有100萬輛電動汽車。
2008年6月，德國政府、歐洲最大的汽車制造商大眾汽車和能源供應商EON共同宣布了一項混合動力汽車的發展計劃。德國政府將為該項目撥款1500萬歐元，其中包括在未來四年內研發使用可再生能源（如風能和太陽能）的可充電電池，以及開發更先進的汽車電池。
2009年初，在德國政府通過的500億歐元經濟刺激計劃中，希望德國能憑借這一計劃成為世界電動汽車市場的領導者。該計劃耗資5億歐元，其中1.7億歐元用于支持電動汽車電池的研發。新電池技術、其他混合動力驅動技術和燃料電池技術的開發將獲得低息貸款和補貼。通過不同的方案和機構，推動建立高效的“汽車充電站”網絡。
（編輯/李燕郊）
去年，廈門市已建立了電動汽車充電站幫您比一比動力大致同等價位電動汽車：動力方面相當于20排量的燃油車，加速較平穩燃油汽車：大約為排量1
1900/1/1 0:00:00一座耗資數萬元的電動汽車充電站建成投用半年多卻沒迎來一輛車充電。專家指出，在我市諸多加油站一站難求、能源危機逼近之時，作為傳統能源的替代品，充電站卻無人問津，這揭示出我市電動汽車發展的缺位。
1900/1/1 0:00:00法國第二大城市里昂今年年底前將在城區推出個人自助電動汽車服務。屆時300輛Smart電動汽車將為人們出行提供便利。
1900/1/1 0:00:002011上海國際汽車展大幕剛落，各類新能源車型的展出依然是本屆車展的亮點之一。對于新能源車的未來前景，幾乎被各家汽車企業看好。
1900/1/1 0:00:00由國家發改委4月1日出臺的《外商投資產業指導目錄》征求意見稿以下簡稱：《目錄》，一改此前對于汽車零部件的放開政策明確規定：鼓勵外資在華成立新能源汽車合資公司，
1900/1/1 0:00:00最近，中國政府財政投入1000億元，致力于打造完善的新能源汽車產業鏈。
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