2011中國汽車綠色排行榜發布 比亞迪再奪魁

為促進中國汽車產業的可持續發展，4月28日，能源與交通創新中心在北京舉行了2011中國汽車綠色排名大會。會上，iCET總裁兼執行董事安峰博士代表iCET首次公布了2010年中國汽車企業平均油耗排名和中國增強型環保汽車排名。

“十一五”期間，中國已成為全球最大的汽車市場，受到跨國公司的重視，這是不爭的事實。2011年是“十二五”規劃的第一年。隨著新產業規劃的出臺，許多汽車公司都打算在企業重組、新能源汽車和自主品牌戰略等產業結構的關鍵點上大顯身手。

出版商希望通過發布汽車綠色清單，向公眾提供汽車的環境信息，引導綠色消費，過上綠色低碳的生活；通過發布企業平均油耗，引導企業調整產品結構，開發并向市場銷售更多增強型環保汽車，促進汽車行業的可持續發展；

監督汽車企業的社會責任和環境責任。同時，為政策制定者制定汽車發展政策，共同建設資源節約型、環境友好型社會提供參考。

2010年中國汽車企業平均油耗排名

ICET作為中國汽車燃油經濟性標準倡議的發起人之一，密切關注中國汽車燃油節約性標準體系的建設和實施。企業平均油耗（CAFC）是一個企業內所有車輛的燃油消耗量根據年銷量的加權平均值，反映了企業基于市場銷售的燃油經濟性水平，引導政府和社會關注企業的整體燃油消耗水平，而不是單個車輛。據悉，排名結果主要基于工信部和中國汽車工業協會發布的油耗和銷量數據，并采用標準方法對四大類、四大集團數十家企業2010年的平均油耗進行了詳細分析。

安博士表示，“2010年中國汽車企業平均油耗排行榜”反映了以下問題：

首先，集團和企業的排名與企業的產品結構和產品銷售密切相關。以廣汽華晨為例：企業集團主要使用寶馬、漢蘭達等大排量轎車SUV，企業平均油耗較高，而比亞迪長安企業集團主要使用微型車和小型車，因此企業平均油耗較低。同時，產品銷售也會影響企業的排名。以廣州本田和廣州豐田為例：兩家公司的產品結構相似，都有中高端車和緊湊型車，但廣州本田擁有的緊湊型車銷量遠高于廣州豐田，因此廣州本田企業的平均油耗較低。

第二，合資品牌企業的平均油耗普遍高于自主品牌企業。根據iCET的研究，2010年中國汽車企業的平均油耗約為每百公里7.8升。除了少數三個自主品牌外，其他企業都低于平均水平。然而，在合資品牌企業中，只有鈴木和現代低于平均水平。因此，從油耗水平來看，中國自主品牌企業具有很大優勢。但同時也可以看出，自主品牌企業平均油耗較低的主要原因與其產品結構有關。大多數自主品牌企業主要生產小排量、低油耗的小型汽車。

第三，中國汽車企業的平均油耗呈現下降趨勢。“十一五”期間，中國汽車企業平均油耗整體下降2.7%，合資品牌企業平均油耗總體下降4.2%，自主品牌企業基本保持不變。由此可見，“十二五”期間，乘用車制造商應注意調整產品結構，開發節能環保汽車，降低自行車油耗。同時，大力推廣節能環保汽車，擴大節能環保汽車的銷售比例。從自行車油耗和銷量兩個方面降低企業平均油耗。

2010年中國環保汽車排名提升

為了促進增強型環保汽車（EFV）的發展，iCET在能源基金會的中國可持續能源項目中做出了巨大努力，William and Flora？在Hugh Park Jung Su基金會和美國節能委員會的支持下，制定了中國增強型環保汽車評估方法。該方法基于工業和信息化部、環境保護部等國家權威部門公布的數據，以汽車生命周期為評價依據，綜合考慮汽車生產和使用、燃料生產和配送過程中的環境影響，……

以汽車尾氣排放標準、汽車燃料消耗類型、汽車燃油經濟性和汽車路緣質量為基本評價參數，對中國市場上銷售的每輛汽車進行綠色評分，從而量化汽車對環境的影響，為制造商、政策制定者和消費者提供參考。

為此，iCET自主開發了國內首個增強型環保汽車在線評估系統，并在有限公司的支持下開發了在線評估系統的移動版。基于這一體系，中國增強型環保汽車排行榜對體系中的十類汽車進行了排名，包括微型車、小型車、緊湊型車、中型車、大中型車、豪華車、運動型多功能車、多用途車、跑車和新能源車。

安峰博士指出，我們可以通過排名首先這樣想，假設所有現有車型的車主都選擇購買該車型中綠色評分最高的車型：如果現有迷你車的車主都開福特沃，那么現有小型車的車主也都開夏利N3+，現有緊湊型車的車主都開著本田思域混合動力車。。。，那么總燃料消耗將在現有基礎上減少約20%。如果我們假設所有消費者都駕駛混合動力汽車，因為混合動力汽車的百公里油耗僅為4.7升，因此整體油耗將在現有基礎上降低約40%。

背景信息

綠色分數：它代表了車輛在整個生命周期中的環境友好性。綠色分數取決于四個自變量：廢氣排放標準、燃油類型、燃油經濟性和車輛重量。這些變量用于計算三種相對影響類型：車輛尾氣排放造成的相對健康影響（基于排放標準和燃料消耗）、油井對車輪的相對溫室氣體影響（基于燃料類型和燃料消耗量）以及生產過程造成的相對環境影響。通過設定基準進行標準化后，通過對三種影響類型的影響指數進行加權求和，獲得綠色分數。

（編輯/李燕郊）為促進中國汽車產業的可持續發展，4月28日，能源與交通創新中心在北京舉辦了2011中國汽車綠色排名大會。會上，iCET總裁兼執行董事安峰博士代表iCET首次公布了2010年中國汽車企業平均油耗排名和中國增強型環保汽車排名。

“十一五”期間，中國已成為全球最大的汽車市場，受到跨國公司的重視，這是不爭的事實。2011年是“十二五”規劃的第一年。隨著新產業規劃的出臺，許多汽車公司都打算在企業重組、新能源汽車和自主品牌戰略等產業結構的關鍵點上大顯身手。

出版商希望通過發布汽車綠色清單，向公眾提供汽車的環境信息，引導綠色消費，過上綠色低碳的生活；通過發布企業平均油耗，引導企業調整產品結構，開發并向市場銷售更多增強型環保汽車，促進汽車行業的可持續發展；

監督汽車企業的社會責任和環境責任。同時，為政策制定者制定汽車發展政策，共同建設資源節約型、環境友好型社會提供參考。

2010年中國汽車企業平均油耗排名

ICET作為中國汽車燃油經濟性標準倡議的發起人之一，密切關注中國汽車燃油節約性標準體系的建設和實施。企業平均油耗（CAFC）是一個企業內所有車輛的燃油消耗量根據年銷量的加權平均值，反映了企業基于市場銷售的燃油經濟性水平，引導政府和社會關注企業的整體燃油消耗水平，而不是單個車輛。據悉，排名結果主要基于工信部和中國汽車工業協會發布的油耗和銷量數據，并采用標準方法對四大類、四大集團數十家企業2010年的平均油耗進行了詳細分析。

安博士表示，“2010年中國汽車企業平均油耗排行榜”反映了以下問題：

首先，集團和企業的排名與企業的產品結構和產品銷售密切相關。以廣汽華晨為例：企業集團主要使用寶馬、漢蘭達等大排量轎車SUV，企業平均油耗較高，而比亞迪長安企業集團主要使用微型車和小型車，因此企業平均油耗較低。同時，產品銷售也會影響企業的排名。以廣州本田和廣州豐田為例：兩家公司的產品結構相似，都有中高端車和緊湊型車，但廣州本田擁有的緊湊型車銷量遠高于廣州豐田，因此廣州本田企業的平均油耗較低。

第二，合資品牌企業的平均油耗普遍高于自主品牌企業。根據iCET的研究，2010年中國汽車企業的平均油耗約為每百公里7.8升。除了少數三個自主品牌外，其他企業都低于平均水平。然而，在合資品牌企業中，只有鈴木和現代低于平均水平。因此，從油耗水平來看，中國自主品牌企業具有很大優勢。但同時也可以看出，自主品牌企業平均油耗較低的主要原因與其產品結構有關。大多數自主品牌企業主要生產小排量、低油耗的小型汽車。

第三，中國汽車企業的平均油耗呈現下降趨勢。“十一五”期間，中國汽車企業平均油耗整體下降2.7%，合資品牌企業平均油耗總體下降4.2%，自主品牌企業基本保持不變。由此可見，“十二五”期間，乘用車制造商應注意調整產品結構，開發節能環保汽車，降低自行車油耗。同時，大力推廣節能環保汽車，擴大節能環保汽車的銷售比例。從自行車油耗和銷量兩個方面降低企業平均油耗。

2010年中國環保汽車排名提升

為了促進增強型環保汽車（EFV）的發展，iCET在能源基金會的中國可持續能源項目中做出了巨大努力，William and Flora？在Hugh Park Jung Su基金會和美國節能委員會的支持下，制定了中國增強型環保汽車評估方法。該方法基于工業和信息化部、環境保護部等國家權威部門公布的數據，以汽車生命周期為評價依據，綜合考慮汽車生產和使用、燃料生產和配送過程中的環境影響，……

以汽車尾氣排放標準、汽車燃料消耗類型、汽車燃油經濟性和汽車路緣質量為基本評價參數，對中國市場上銷售的每輛汽車進行綠色評分，從而量化汽車對環境的影響，為制造商、政策制定者和消費者提供參考。

為此，iCET自主開發了國內首個增強型環保汽車在線評估系統，并在有限公司的支持下開發了在線評估系統的移動版。基于這一體系，中國增強型環保汽車排行榜對體系中的十類汽車進行了排名，包括微型車、小型車、緊湊型車、中型車、大中型車、豪華車、運動型多功能車、多用途車、跑車和新能源車。

安峰博士指出，我們可以通過排名首先這樣想，假設所有現有車型的車主都選擇購買該車型中綠色評分最高的車型：如果現有迷你車的車主都開福特沃，那么現有小型車的車主也都開夏利N3+，現有緊湊型車的車主都開著本田思域混合動力車。。。，那么總燃料消耗將在現有基礎上減少約20%。如果我們假設所有消費者都駕駛混合動力汽車，因為混合動力汽車的百公里油耗僅為4.7升，因此整體油耗將在現有基礎上降低約40%。

背景信息

綠色分數：它代表了車輛在整個生命周期中的環境友好性。綠色分數取決于四個自變量：廢氣排放標準、燃油類型、燃油經濟性和車輛重量。這些變量用于計算三種相對影響類型：車輛尾氣排放造成的相對健康影響（基于排放標準和燃料消耗）、油井對車輪的相對溫室氣體影響（基于燃料類型和燃料消耗量）以及生產過程造成的相對環境影響。通過設定基準進行標準化后，通過對三種影響類型的影響指數進行加權求和，獲得綠色分數。

（編輯/李燕郊）

標簽：本田豐田思域寶馬比亞迪

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