關于電動汽車的未來應該是“插電式”還是“插電型”的爭論，工信部部長苗圩10日表示，無論是以插電式還是插電式為主，發展電動汽車都沒有完美的方法。現在各方都在嘗試，但肯定不會出現所謂的“電網公司主導的汽車產業”。
在十一屆全國人大四次會議第二次全體會議間隙，苗圩在接受媒體采訪時表示，汽車行業的兼并重組主要是企業行為，政府只是創造一些環境和條件。工業和信息化部此前曾表示，汽車工業“十二五”規劃的總體目標仍然是強調中國汽車工業發展要從汽車大國向汽車強國轉變。未來五年，中國汽車工業將從過去的大規模發展轉向強大。具體而言，一方面主張通過兼并重組解決結構性產能過剩問題，淘汰落后產能；另一方面，它提倡發展節能汽車，包括新能源汽車。
苗圩透露，正在制定的新版汽車產業政策主要以2004年版為基礎，強調自主創新、品牌培育和售后服務，更加注重以人為本，更好地為客戶服務。
此外，苗圩表示，4G在中國的大規模商業應用需要三到五年的時間。
（編輯/李嬌）關于電動汽車的未來應該是“插電式”還是“插電”的爭論，工信部部長苗圩10日表示，無論是以插電式還是插電式為主，發展電動汽車都沒有完美的方法。現在各方都在嘗試，但肯定不會出現所謂的“電網公司主導的汽車產業”。
在十一屆全國人大四次會議第二次全體會議間隙，苗圩在接受媒體采訪時表示，汽車行業的兼并重組主要是企業行為，政府只是創造一些環境和條件。工業和信息化部此前曾表示，汽車工業“十二五”規劃的總體目標仍然是強調中國汽車工業發展要從汽車大國向汽車強國轉變。未來五年，中國汽車工業將從過去的大規模發展轉向強大。具體而言，一方面主張通過兼并重組解決結構性產能過剩問題，淘汰落后產能；另一方面，它提倡發展節能汽車，包括新能源汽車。
苗圩透露，正在制定的新版汽車產業政策主要以2004年版為基礎，強調自主創新、品牌培育和售后服務，更加注重以人為本，更好地為客戶服務。
此外，苗圩表示，4G在中國的大規模商業應用需要三到五年的時間。
（編輯/李嬌）
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