3月9日，日本帝進株式會社宣布，該公司已成功開發出一種能在一分鐘內快速沖壓成型碳纖維增強樹脂（CFRP）的技術，并利用該技術成功生產了一種重量僅為47公斤的電動汽車車架。
該框架的生產工藝結合了三種技術：熱塑性CFRP快速沖壓技術、注射成型技術和部件連接。這種生產工藝非常適合短期生產電動汽車零部件。
為了驗證車架的實用性，帝豪在車架上安裝了車輪、懸架和電力系統，車輛基本達到了可以駕駛的概念車標準。
框架的生產中使用了聚丙烯（PP）和聚酰胺（PA）等各種熱塑性樹脂，分別通過沖壓和注射成型制成，總共制造了20多個零件。
此次使用的快速沖壓技術是一種新開發的粘接技術，具體細節尚未公布。然而，帝京公司表示，這種粘合技術不是簡單的糊狀物，而是一種類似于金屬沉積的技術。這種粘合技術還將CFRP與諸如金屬之類的不同材料粘合。
（編者/辛迪加）3月9日，日本帝人株式會社（Teijin Co.，Ltd.）宣布，該公司已成功開發出一種能在一分鐘內快速沖壓成型碳纖維增強樹脂（CFRP）的技術，并利用該技術成功生產了一種重量僅為47公斤的電動汽車車架。
該框架的生產工藝結合了三種技術：熱塑性CFRP快速沖壓技術、注射成型技術和部件連接。這種生產工藝非常適合短期生產電動汽車零部件。
為了驗證車架的實用性，帝豪在車架上安裝了車輪、懸架和電力系統，車輛基本達到了可以駕駛的概念車標準。
框架的生產中使用了聚丙烯（PP）和聚酰胺（PA）等各種熱塑性樹脂，分別通過沖壓和注射成型制成，總共制造了20多個零件。
此次使用的快速沖壓技術是一種新開發的粘接技術，具體細節尚未公布。然而，帝京公司表示，這種粘合技術不是簡單的糊狀物，而是一種類似于金屬沉積的技術。這種粘合技術還將CFRP與諸如金屬之類的不同材料粘合。
（編輯/辛迪加）
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