陳清泉：電動汽車時起時伏往往和油價有關

2010年12月1日，由國務院發展研究中心和中國國際貿易促進委員會聯合主辦的“2010中國國際新能源汽車發展高峰論壇”在北京會議中心正式舉行。本次新能源汽車論壇是首次由國家級中央部級單位舉辦。在新能源汽車高峰論壇上，世界電動汽車協會主席陳清泉博士致辭。

主持人：我們的下一位發言人是陳清泉博士。他有50多年的工作經驗。他曾任香港大學電子與電氣工程系主任，也是訪問學者，曾在麻省理工、伯克利、加利福尼亞和劍橋大學等多所著名大學學習和工作。他還是世界電動汽車協會的創始人和主席之一。請歡迎陳醫生。

陳清泉：謝謝！

我很高興能參加這次會議。我最近很忙，參加了很多類似的會議。但這次會議與其他會議不同，因為陣容特別龐大，這使得這次會議確實有很大的影響力，鼓勵了與會者，也使得參加這次會議的政府官員愿意給予革命者更多的輔助政策。

電動汽車的起起落落往往與油價有關。

剛才，劉志先生說，電動汽車的發展是一個漫長的過渡過程。我從事電動汽車的研發已經將近40年了。我親眼目睹了電動汽車的起起落落往往與油價有關。當油價上漲時，電動汽車非常火爆，我非常興奮。油價一下跌，電動汽車又降溫了，我感到非常無助。但這次不同了。20世紀60年代末，當中東爆發石油和能源危機時，美國立法要求美國聯邦政府，無論誰是總統，都必須提供一定的資金來支持新能源的研發。因此，美國具有良好的研發條件。當時，我參加的都是知識分子和學者。當時電動汽車的規模是100-200人，但最近深圳有2000多輛電動汽車，展覽規模的汽車也相當多，這在一定程度上也表明電動汽車已經開始從實驗室進入市場。我現在接觸的人不僅是知識分子，還有家和投資者。技術也有所不同。30多年前，我剛開始從事鉛酸電池，現在都是鋰電池。、經濟和技術條件各不相同。我非常同意陳清泰先生的分析，即我們應該從低速小型汽車開始，因為它需要相對較少的電子設備。我希望以此為契機。雖然是小型車和低速車，但可以實現多功能，追求綠色制造，優化結構突破，形成車身造型輕盈的新產業，實現多功能。二三線城鎮使用低端產品，大城市使用高端產品。

重點發展中國的公共交通和小型電動汽車。

我認為電動汽車是革命性的。我們應該以協調的方式發展它們，而不是以分散的方式發展。說白了，就是直接解決利益再分配的問題。國家部委、中央和地方政府、企業和政府、國有企業和私營企業都有自己的類別，那么當新的產業到來時，我們如何分享利益？只有當每個人都達成共識時，才有利于利益的分配。有新的產業聯盟和新的制造業，關鍵的突破應該在這里。關于中國，我同意陳清泰先生剛才所說的，專注于在中國發展公交車電動汽車和小型電動汽車。小型電動汽車應在優化結構、輕量化、開發多功能、低端到高端產品等方面取得突破，并吸取世界上發展電動汽車的經驗教訓。來自歐洲、日本和美國的許多專家參加了這次會議。我們應該學習他們的經驗，繼承世界的優勢，發展世界級的小型電動汽車，走向世界。這是中國的一個轉折點，也是中國高科技產品出口的先驅。

溫總理：實現中國特色，成為世界一流。

溫總理最近訪問珠海快運時，我很幸運，所以我建議中國應該具有中國特色，朝著世界級水平邁進。他答應了，最后離開的時候，他在鼓勵大家的時候也說出了這句話。中國特色的世界一流，他說世界一流是世界第一。他談到了三個問題，一個是資源問題、人才問題和政策問題。他說，政策是最重要的。

主辦方給我的題目是新能源汽車電動化的必要性和可行性。隨著人口的增加，汽車的增加，幾十年后石油將消失，二氧化碳的含量將隨著北冰洋的溶解而繼續上升，這是必要的。我們必須采取革命性措施……

處理它。

汽車需要注入新的DNA才能生存。

根據哥本哈根會議，我們希望到2020年，氣溫上升幅度不超過2度。這樣一來，2020年必須有至少50%的零排放純電動汽車。我們希望將排放量減少到六倍。內燃機能做到嗎？因此，我們必須采取革命性的措施。首先，汽車已經存在了一百年，但請聽我今天說的。我認為未來二三十年將是汽車歷史上最大的變化。汽車要想生存下去，就必須注入新的DNA。什么是新的DNA？我們需要注入新的能量。動力應該從原來的內燃機轉向電動化或混合動力，控制應該從純機械控制轉向電子控制。從最初的個體開始，每輛車都獨立運行，成為一種互動，汽車可以與汽車互動，汽車能夠與電網互動，汽車能與人互動等等。如果汽車能夠繼續存在，它們必須注入新的DNA來面對這場革命。

“三好二加四個零”

因此，必須有革命的能量和革命的力量。我建議三個好的二組合和四個零。所謂“三個優秀”，電動汽車要想取得成功，就必須做到“三個卓越”、“好產品”、“良好基礎設施”和“良好商業模式”。所謂的“好產品”，即高性能、高成本，是每個人都能接受的。要實現的關鍵是系統集成和優化，以及如何將動力系統、底盤和儲能結合起來。在整個集成之后，重量減輕，性能提高。工程和科學最大的區別是工程是一體化的，工程是科學、技術和市場的一體化。第二個有良好的基礎設施，所謂的良好基礎設施應該是方便和經濟的。目前，基礎設施的充電方式有很多，比如慢充和快充。我們必須根據不同的情況選擇最佳的方式，或者將幾種方式結合起來進行基礎設施建設。例如，這是更換電池的方法，這是快速充電的方法。然而，它的電力不是直接來自電網，而是使用電池的第二壽命。碳酸化速率可以做到這一點，并且碳酸化速率具有很長的壽命。20%的電池用于退役作為儲能，并在夜間通過電源組合進行充電。現在，直流電通常用于快速充電，電源來自不同的能源。

電動汽車的要求不能與傳統汽車的要求相同。最基本的原理是油的結構與電池的結構不同。基礎設施和商業模式也有所不同。為了從一個地方安全、可靠、舒適地到達目的地，我們需要政府帶頭，共同討論一個好的商業模式。事實上，說白了，這是一個利益分配的問題。我們如何才能使產業利益相互分配？總之，我們分擔風險，享受利益。

第二是實現兩種組合，電動汽車必須與智能電網相結合才能贏得三場比賽。首先，這對電網有好處。如果同時快速充電，電網就會崩潰。通過與電網的互動，我實際上做了一個模擬，這是可以做到的。因為電動汽車的電池起著兩個作用，當汽車行駛時，電池提供動力和能量。當電動汽車停下來時，你的電池會自動與電網相互作用，通常在第一個小時充電，大約充電40%或50%。當電網強大時，它從電網中吸收電能，當電網較弱時，電池為電網充電。其次，這對電池有好處，因為我們檢測電池的SOC狀態，以防止其過充電和過放電。第三個有利于新能源。在將來有了這個之后，強風可以被吸收。現在，強風被浪費了，因為它們無法被吸收。同時，電動汽車應該通過遠程電子信息進行控制。最好實現四個目標，而這四個目標不可能同時實現。要逐步實現零排放、零燃料排放、零交通事故、零交通擁堵。

走中國自己的路，從低速小型汽車開始

到2020年，全球可以達到多少輛電動汽車？我認為在這個領域有幾種不同的態度，一種是悲觀的，另一種是反對的……

一個是保守的，另一個是樂觀的，還有一個是積極的。一般來說，比較樂觀的人可以達到7%-12%，但我認為中國將超過世界平均水平，因為中國政府的支持非常強大，可能達到15%-20%，甚至更高。我認為中國沒有必要再走外國走的路。中國必須根據中國國情，充分發揮自身優勢，如市場優勢和資源優勢，走自己的路。我有一個統計數據，自立法以來，美國已經花費了2000億至3000億美元，并取得了許多良好的研發成果，但其工業化程度不如日本。他們使用復雜的技術和高昂的成本。我們可能不一定要走與他們相同的道路。我們可以利用我們的優勢、市場優勢和資源優勢，首先從低速小型車開始。技術沒有那么復雜，但我們必須是世界級的。

電動汽車的關鍵技術是驅動技術和電池技術。

我認為電動汽車的成功發展大致可以分為兩個階段。第一階段不是真正的市場。電動汽車列車已經啟動了。你想上車嗎？我很難預測火車能以多快的速度上車，因為你剛才說很多預測都是錯誤的，但基本上我認為它分為兩個階段。第一階段由政府推動。美國阿貢實驗室有一個軟件，它是關于整個生命周期的。你輸入一些信息，數據就會出來。我根據這些數據來判斷。這個數據是汽車的二氧化碳排放量。歐洲的目標是達到100輛，如果沒有電動汽車，這能實現嗎？是的，但你必須做出犧牲，你必須花很多時間改造內燃機。即使這輛車也沒有車門。你能忍受嗎？沒有車門的汽車可以減少排放。電動汽車基本上每公里消耗25千瓦時，尤其是在小型和低速的情況下。如果在法國最好的話，因為法國的發電廠依賴核能。因為中國的內燃機現在就在這里，答案就在中國，它也可以減少二氧化碳。中國的內燃機正在進步，中國發電廠也在進步。我也參加了17日在這個地方舉行的會議。2050年后，我們的國家將從這里開始運行，而中國50%的發電量依賴于可再生能源，因此答案顯而易見。在今天的情況下，使用電動汽車可以減少二氧化碳排放并節約能源。電動汽車的關鍵技術是驅動技術和電池技術。我認為從技術上講，內燃機應該進行改革，電動驅動應該繼續發展。兩者的結合就是混合動力。混合動力應該是插電式混合動力，以改變能源結構。事實上，各種車輛并不是相互競爭的，而是應該根據應用情況而定。例如，小型汽車、大型汽車、短途和長途汽車以及電動汽車最適合小型短途。隨著距離的增加，你可以在未來使用擴展程序或使用燃料電池。這是混合動力的關鍵，混合動力是一種混合動力。雖然它很小，但它可以更耐用，因為它整合了更好的DNA。但是如何掌握這些核心技術呢？這需要付出很多努力。我們應該從小型低速電動汽車開始。

今天這里也有來自豐田的人。我過去常和豐田交流。在我看來，它的政策仍然是基于混合動力。現在它將成為插件。他也從事純電動，但主流是混合動力，因為混合動力中的電池壽命會大大提高，每家公司都可以充分發揮自己的優勢來制定你的路線。然而，中國必須跨越式發展，而不是照搬外國的道路。我認為小型低速汽車對中國來說是一個機遇。關鍵技術是電機，它已經取得了很大的進步。下一步是如何實現輕量化和智能化以提高里程數。

然后是電池安全問題、成本和耐用性問題。此蓄電池在正常情況下處于良好狀態。如果出現異常，例如過熱或充電過度，就會發生這種情況，并且會爆炸，這是不可接受的。要解決安全問題，我們應該從材料、結構、技術、環境等方面入手。在材料方面，錳酸鋁、鐵氧體鋁和鈦酸鋁都能很好地適應低溫和高溫，并且可以……

快速充電。從管理的角度來看，生產線，尤其是攪拌機和涂布機，以及溫度控制，電動汽車中使用的電池不是單個單元，而是一個模塊，因此電池管理系統非常重要。還有一個與智能電網的連接。智能電網不同于傳統電網。傳統的電網是單向的，在高壓下可能是兩相的。然而，智能電網開始讓用戶與你就燃料消耗進行互動，目的是容納太陽能，使其跟隨間歇性的風。當有風的時候，就有電，當有強風的時候，電可以儲存起來。

智能電網和傳統電網之間還有另一個區別。傳統電網給你電力，而智能電網是電力之外的信息，相當于你的神經線，這樣人們就可以被動員起來提供幫助。電動汽車已經推廣了幾十年，所以不要安裝新的發電廠。根據中國和外國的數據，這已經足夠了，因為你晚上可以用足夠的電。但再過二三十年，這在頂峰時期是不夠的。這需要信息，因為所有電動汽車都有電池，這是一種能量存儲結構。當它們被使用時，它們會發布信息。現在我需要你充電，那些不需要旅行的人可以停下來幫助電網。

標準非常重要。

電池是一種移動式儲能結構，可以與電網相結合。就像現在的手機一樣，它總是存在的，未來的電網也會一樣。在沒有智能電網之前，當出現干擾時，電網波動很小，頻率下降，因此需要溫度計。在智能電網相互作用后，也出現了一個干擾很小或沒有干擾的頻率。剛才，國家質量檢驗委員會的一位代表就標準發表了講話，我也希望加強與外國的合作，因為標準非常重要，我們制定標準的目的是提高安全性、互換性和性能。有兩個國際標準，一個是IEC，另一個是ISO。現在，這兩個標準組成了一個聯合工作組來管理這件事。我希望中國能加強在國際標準機構中的發言權。2010年12月1日，由國務院發展研究中心和中國國際貿易促進委員會聯合主辦的“2010中國國際新能源汽車發展高峰論壇”在北京會議中心正式舉行。本次新能源汽車論壇是首次由國家級中央部級單位舉辦。在新能源汽車高峰論壇上，世界電動汽車協會主席陳清泉博士致辭。

主持人：我們的下一位發言人是陳清泉博士。他有50多年的工作經驗。他曾任香港大學電子與電氣工程系主任，也是訪問學者，曾在麻省理工、伯克利、加利福尼亞和劍橋大學等多所著名大學學習和工作。他還是世界電動汽車協會的創始人和主席之一。請歡迎陳醫生。

陳清泉：謝謝！

我很高興能參加這次會議。我最近很忙，參加了很多類似的會議。但這次會議與其他會議不同，因為陣容特別龐大，這使得這次會議確實有很大的影響力，鼓勵了與會者，也使得參加這次會議的政府官員愿意給予革命者更多的輔助政策。

電動汽車的起起落落往往與油價有關。

剛才，劉志先生說，電動汽車的發展是一個漫長的過渡過程。我從事電動汽車的研發已經將近40年了。我親眼目睹了電動汽車的起起落落往往與油價有關。當油價上漲時，電動汽車非常火爆，我非常興奮。油價一下跌，電動汽車又降溫了，我感到非常無助。但這次不同了。20世紀60年代末，當中東爆發石油和能源危機時，美國立法要求美國聯邦政府，無論誰是總統，都必須提供一定的資金來支持新能源的研發。因此，美國具有良好的研發條件。當時，我參加的都是知識分子和學者。當時電動汽車的規模是100-200人，但最近深圳有2000多輛電動汽車，展覽規模的汽車也相當多，這在一定程度上也表明電動汽車已經開始從實驗室進入市場。我現在接觸的人不僅是知識分子，還有家和投資者。技術也有所不同。30多年前，我剛開始從事鉛酸電池，現在都是鋰電池。、經濟和技術條件各不相同。我非常同意陳清泰先生的分析，即我們應該從低速小型汽車開始，因為它需要相對較少的電子設備。我希望以此為契機。雖然是小型車和低速車，但可以實現多功能，追求綠色制造，優化結構突破，形成車身造型輕盈的新產業，實現多功能。二三線城鎮使用低端產品，大城市使用高端產品。

重點發展中國的公共交通和小型電動汽車。

我認為電動汽車是革命性的。我們應該以協調的方式發展它們，而不是以分散的方式發展。說白了，就是直接解決利益再分配的問題。國家部委、中央和地方政府、企業和政府、國有企業和私營企業都有自己的類別，那么當新的產業到來時，我們如何分享利益？只有當每個人都達成共識時，才有利于利益的分配。有新的產業聯盟和新的制造業，關鍵的突破應該在這里。關于中國，我同意陳清泰先生剛才所說的，專注于在中國發展公交車電動汽車和小型電動汽車。小型電動汽車應在優化結構、輕量化、開發多功能、低端到高端產品等方面取得突破，并吸取世界上發展電動汽車的經驗教訓。來自歐洲、日本和美國的許多專家參加了這次會議。我們應該學習他們的經驗，繼承世界的優勢，發展世界級的小型電動汽車，走向世界。這是中國的一個轉折點，也是中國高科技產品出口的先驅。

溫總理：實現中國特色，成為世界一流。

溫總理最近訪問珠海快運時，我很幸運，所以我建議中國應該具有中國特色，朝著世界級水平邁進。他答應了，最后離開的時候，他在鼓勵大家的時候也說出了這句話。中國特色的世界一流，他說世界一流是世界第一。他談到了三個問題，一個是資源問題、人才問題和政策問題。他說，政策是最重要的。

主辦方給我的題目是新能源汽車電動化的必要性和可行性。隨著人口的增加，汽車的增加，幾十年后石油將消失，二氧化碳的含量將隨著北冰洋的溶解而繼續上升，這是必要的。我們必須采取革命性措施……

處理它。

汽車需要注入新的DNA才能生存。

根據哥本哈根會議，我們希望到2020年，氣溫上升幅度不超過2度。這樣一來，2020年必須有至少50%的零排放純電動汽車。我們希望將排放量減少到六倍。內燃機能做到嗎？因此，我們必須采取革命性的措施。首先，汽車已經存在了一百年，但請聽我今天說的。我認為未來二三十年將是汽車歷史上最大的變化。汽車要想生存下去，就必須注入新的DNA。什么是新的DNA？我們需要注入新的能量。動力應該從原來的內燃機轉向電動化或混合動力，控制應該從純機械控制轉向電子控制。從最初的個體開始，每輛車都獨立運行，成為一種互動，汽車可以與汽車互動，汽車能夠與電網互動，汽車能與人互動等等。如果汽車能夠繼續存在，它們必須注入新的DNA來面對這場革命。

“三好二加四個零”

因此，必須有革命的能量和革命的力量。我建議三個好的二組合和四個零。所謂“三個優秀”，電動汽車要想取得成功，就必須做到“三個卓越”、“好產品”、“良好基礎設施”和“良好商業模式”。所謂的“好產品”，即高性能、高成本，是每個人都能接受的。要實現的關鍵是系統集成和優化，以及如何將動力系統、底盤和儲能結合起來。在整個集成之后，重量減輕，性能提高。工程和科學最大的區別是工程是一體化的，工程是科學、技術和市場的一體化。第二個有良好的基礎設施，所謂的良好基礎設施應該是方便和經濟的。目前，基礎設施的充電方式有很多，比如慢充和快充。我們必須根據不同的情況選擇最佳的方式，或者將幾種方式結合起來進行基礎設施建設。例如，這是更換電池的方法，這是快速充電的方法。然而，它的電力不是直接來自電網，而是使用電池的第二壽命。碳酸化速率可以做到這一點，并且碳酸化速率具有很長的壽命。20%的電池用于退役作為儲能，并在夜間通過電源組合進行充電。現在，直流電通常用于快速充電，電源來自不同的能源。

電動汽車的要求不能與傳統汽車的要求相同。最基本的原理是油的結構與電池的結構不同。基礎設施和商業模式也有所不同。為了從一個地方安全、可靠、舒適地到達目的地，我們需要政府帶頭，共同討論一個好的商業模式。事實上，說白了，這是一個利益分配的問題。我們如何才能使產業利益相互分配？總之，我們分擔風險，享受利益。

第二是實現兩種組合，電動汽車必須與智能電網相結合才能贏得三場比賽。首先，這對電網有好處。如果同時快速充電，電網就會崩潰。通過與電網的互動，我實際上做了一個模擬，這是可以做到的。因為電動汽車的電池起著兩個作用，當汽車行駛時，電池提供動力和能量。當電動汽車停下來時，你的電池會自動與電網相互作用，通常在第一個小時充電，大約充電40%或50%。當電網強大時，它從電網中吸收電能，當電網較弱時，電池為電網充電。其次，這對電池有好處，因為我們檢測電池的SOC狀態，以防止其過充電和過放電。第三個有利于新能源。在將來有了這個之后，強風可以被吸收。現在，強風被浪費了，因為它們無法被吸收。同時，電動汽車應該通過遠程電子信息進行控制。最好實現四個目標，而這四個目標不可能同時實現。要逐步實現零排放、零燃料排放、零交通事故、零交通擁堵。

走中國自己的路，從低速小型汽車開始

到2020年，全球可以達到多少輛電動汽車？我認為在這個領域有幾種不同的態度，一種是悲觀的，另一種是反對的……

一個是保守的，另一個是樂觀的，還有一個是積極的。一般來說，比較樂觀的人可以達到7%-12%，但我認為中國將超過世界平均水平，因為中國政府的支持非常強大，可能達到15%-20%，甚至更高。我認為中國沒有必要再走外國走的路。中國必須根據中國國情，充分發揮自身優勢，如市場優勢和資源優勢，走自己的路。我有一個統計數據，自立法以來，美國已經花費了2000億至3000億美元，并取得了許多良好的研發成果，但其工業化程度不如日本。他們使用復雜的技術和高昂的成本。我們可能不一定要走與他們相同的道路。我們可以利用我們的優勢、市場優勢和資源優勢，首先從低速小型車開始。技術沒有那么復雜，但我們必須是世界級的。

電動汽車的關鍵技術是驅動技術和電池技術。

我認為電動汽車的成功發展大致可以分為兩個階段。第一階段不是真正的市場。電動汽車列車已經啟動了。你想上車嗎？我很難預測火車能以多快的速度上車，因為你剛才說很多預測都是錯誤的，但基本上我認為它分為兩個階段。第一階段由政府推動。美國阿貢實驗室有一個軟件，它是關于整個生命周期的。你輸入一些信息，數據就會出來。我根據這些數據來判斷。這個數據是汽車的二氧化碳排放量。歐洲的目標是達到100輛，如果沒有電動汽車，這能實現嗎？是的，但你必須做出犧牲，你必須花很多時間改造內燃機。即使這輛車也沒有車門。你能忍受嗎？沒有車門的汽車可以減少排放。電動汽車基本上每公里消耗25千瓦時，尤其是在小型和低速的情況下。如果在法國最好的話，因為法國的發電廠依賴核能。因為中國的內燃機現在就在這里，答案就在中國，它也可以減少二氧化碳。中國的內燃機正在進步，中國發電廠也在進步。我也參加了17日在這個地方舉行的會議。2050年后，我們的國家將從這里開始運行，而中國50%的發電量依賴于可再生能源，因此答案顯而易見。在今天的情況下，使用電動汽車可以減少二氧化碳排放并節約能源。電動汽車的關鍵技術是驅動技術和電池技術。我認為從技術上講，內燃機應該進行改革，電動驅動應該繼續發展。兩者的結合就是混合動力。混合動力應該是插電式混合動力，以改變能源結構。事實上，各種車輛并不是相互競爭的，而是應該根據應用情況而定。例如，小型汽車、大型汽車、短途和長途汽車以及電動汽車最適合小型短途。隨著距離的增加，你可以在未來使用擴展程序或使用燃料電池。這是混合動力的關鍵，混合動力是一種混合動力。雖然它很小，但它可以更耐用，因為它整合了更好的DNA。但是如何掌握這些核心技術呢？這需要付出很多努力。我們應該從小型低速電動汽車開始。

今天這里也有來自豐田的人。我過去常和豐田交流。在我看來，它的政策仍然是基于混合動力。現在它將成為插件。他也從事純電動，但主流是混合動力，因為混合動力中的電池壽命會大大提高，每家公司都可以充分發揮自己的優勢來制定你的路線。然而，中國必須跨越式發展，而不是照搬外國的道路。我認為小型低速汽車對中國來說是一個機遇。關鍵技術是電機，它已經取得了很大的進步。下一步是如何實現輕量化和智能化以提高里程數。

然后是電池安全問題、成本和耐用性問題。此蓄電池在正常情況下處于良好狀態。如果出現異常，例如過熱或充電過度，就會發生這種情況，并且會爆炸，這是不可接受的。要解決安全問題，我們應該從材料、結構、技術、環境等方面入手。在材料方面，錳酸鋁、鐵氧體鋁和鈦酸鋁都能很好地適應低溫和高溫，并且可以……

快速充電。從管理的角度來看，生產線，尤其是攪拌機和涂布機，以及溫度控制，電動汽車中使用的電池不是單個單元，而是一個模塊，因此電池管理系統非常重要。還有一個與智能電網的連接。智能電網不同于傳統電網。傳統的電網是單向的，在高壓下可能是兩相的。然而，智能電網開始讓用戶與你就燃料消耗進行互動，目的是容納太陽能，使其跟隨間歇性的風。當有風的時候，就有電，當有強風的時候，電可以儲存起來。

智能電網和傳統電網之間還有另一個區別。傳統電網給你電力，而智能電網是電力之外的信息，相當于你的神經線，這樣人們就可以被動員起來提供幫助。電動汽車已經推廣了幾十年，所以不要安裝新的發電廠。根據中國和外國的數據，這已經足夠了，因為你晚上可以用足夠的電。但再過二三十年，這在頂峰時期是不夠的。這需要信息，因為所有電動汽車都有電池，這是一種能量存儲結構。當它們被使用時，它們會發布信息。現在我需要你充電，那些不需要旅行的人可以停下來幫助電網。

標準非常重要。

電池是一種移動式儲能結構，可以與電網相結合。就像現在的手機一樣，它總是存在的，未來的電網也會一樣。在沒有智能電網之前，當出現干擾時，電網波動很小，頻率下降，因此需要溫度計。在智能電網相互作用后，也出現了一個干擾很小或沒有干擾的頻率。剛才，國家質量檢驗委員會的一位代表就標準發表了講話，我也希望加強與外國的合作，因為標準非常重要，我們制定標準的目的是提高安全性、互換性和性能。有兩個國際標準，一個是IEC，另一個是ISO。現在，這兩個標準組成了一個聯合工作組來管理這件事。我希望中國能加強在國際標準機構中的發言權。最后，我想做一個總結。我認為，我國發展電動汽車的道路應該立足中國國情，利用市場資源和人力資源需求，大力發展市場需求，開發具有節能減排效果的小型低速電動汽車。當然，也不排除有電動汽車可以被市場接受，積累的經驗也在不斷完善。在動力電池方面，根據動力總成的核心技術，我們可以實現向新一代先進電動汽車的跨越式發展，實現中國特色，成為世界一流的電動汽車。例如，在小型汽車中，車身是輕量化的，基于電動汽車的結構優化，有最好的結構存在形式。從這里到那里，我們需要良好的設施，電動汽車和智能電網的結合，以及與汽車物流平臺的集成等。。。我們希望真正邁向新能源時代。什么是成功？剛才劉老師給創新下了一個定義，我也有一個定義。什么是創新？創新意味著擁有新技術。然而，它可以創造價值。在C中畫一條水平線，也就是美分。光靠技術是不夠的。為了創造價值，我認為有六個愿景。一個是看到前方，看到前瞻性的東西。第二是回顧過去，從以前的經驗中吸取教訓。第三是看看背后，尤其是在中國，看看領導人做了什么，看看下面的人怎么想，看看周圍的朋友，美國人和歐洲人怎么想。創新需要想象力，但別忘了，我今天談到的工程訂單必須整合。我們離不開錢，所以世界銀行今天就在這里，需要投資。當然，對于年輕人來說，所謂的投資就是投資于你的年輕人。把你的青春投入到這項事業中是最大的投資。非常感謝。

（編輯/李燕郊）最后，我想做一個總結。我認為，我國發展電動汽車的道路應該立足中國國情，利用市場資源和人力資源需求，大力發展市場需求，開發具有節能減排效果的小型低速電動汽車。當然，也不排除有電動汽車可以被市場接受，積累的經驗也在不斷完善。在動力電池方面，根據動力總成的核心技術，我們可以實現向新一代先進電動汽車的跨越式發展，實現中國特色，成為世界一流的電動汽車。例如，在小型汽車中，車身是輕量化的，基于電動汽車的結構優化，有最好的結構存在形式。從這里到那里，我們需要良好的設施，電動汽車和智能電網的結合，以及與汽車物流平臺的集成等。。。我們希望真正邁向新能源時代。什么是成功？剛才劉老師給創新下了一個定義，我也有一個定義。什么是創新？創新意味著擁有新技術。然而，它可以創造價值。在C中畫一條水平線，也就是美分。光靠技術是不夠的。為了創造價值，我認為有六個愿景。一個是看到前方，看到前瞻性的東西。第二是回顧過去，從以前的經驗中吸取教訓。第三是看看背后，尤其是在中國，看看領導人做了什么，看看下面的人怎么想，看看周圍的朋友，美國人和歐洲人怎么想。創新需要想象力，但別忘了，我今天談到的工程訂單必須整合。我們離不開錢，所以世界銀行今天就在這里，需要投資。當然，對于年輕人來說，所謂的投資就是投資于你的年輕人。把你的青春投入到這項事業中是最大的投資。非常感謝。（編輯/李燕郊）

標簽：豐田北京世紀遠程

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