未來五年電動汽車充電設施投資超百億

未來五年，我國電動汽車充電設施建設規模將超過100億元，以國家電網為代表的能源企業將主導這一巨額投資。據了解，工信部還將推動制定國家標準，統一電動汽車充電接口，加快電動汽車基礎設施建設。

未來五年，充電設施的投資將超過100億元。

清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任高歐陽明25日在接受媒體采訪時表示，“十二五”期間，將有25個節能與新能源汽車示范城市，“十城千輛”。按照這個推廣規模，到2015年，中國將建設2000個兩類充電站和40萬個充電樁，包括車輛充電和電池更換模式。

高歐陽明強調，這只是一個處于大規模商業示范階段的科技計劃，而不是一個產業計劃。根據國家電網披露的計劃，從2011年到2015年，僅電網規劃建設的電動汽車充電站數量就將達到4000個，到2020年，電動汽車充電站點數量將達到10000個。

2010年，國家電網公司計劃在27個有業務區的省級公司全面推進電動汽車充電站建設，計劃建設75個公共充電站、6209個交流充電樁和部分電池更換站。到今年年底，國家電網充電站主要設備總投資規模將達到3億元，未來5年將投資140億元，2016年至2020年將投資180億元。到2020年，充電站主要設備總投資將達到320億元。

業內專家預測，2013年之后，電動汽車的年新車銷售滲透率將僅達到5%。這不僅需要提高電池的能量密度、使用壽命和安全性能，還需要縮小電動汽車與傳統汽車的價格差距。它還要求大城市配備一定的基礎設施，例如在停車場和主要街道安裝充電樁。

充電和更換電池所需的基礎設施是電動汽車發展的先決條件。看到未來充電站建設將給企業帶來的市場機遇，國家電網、南方電網、中海油等能源企業已正式宣布進軍電動汽車基礎設施領域，且仍處于起步階段，但地方政府和企業的積極性非常高。

電動汽車充電接口有望實現統一

作為首批13個新能源汽車示范推廣試點和5個啟動新能源汽車私人補貼試點的城市之一，合肥市首個小客車充電站在江啟科技中心停車場建設，現已破土動工，整個充電站擁有約50個充電樁。據筆者了解，這些充電樁主要是為江淮汽車集團將于11月底和12月初交付示范運營的100輛純電動汽車準備的，充電接口也是專門為江汽設計的。這意味著比亞迪的電動汽車無法在江汽的充電站充電。

本月初在深圳舉行的電動汽車大會上，一位細心的觀眾觀察了各大汽車制造商展出的電動汽車充電插座，發現沒有一個是一樣的。

奧迪ag（中國）副總裁楊美紅在接受媒體專訪時表示，希望電動汽車的充電接口能夠統一，為集中充電創造可能。“當你回顧自己使用手機的經歷時，每家公司都有自己的充電接口，然后你在家里發現了一堆充電器。”楊美紅說，“為什么不是每家企業都統一？統一后，用戶在車里帶一個接口是好的。”

目前，中國對電動汽車充電設施還沒有統一的標準。牽頭建設電動汽車充電設施的國家電網公司和中國南方電網公司……

es都制定了自己的標準。北京、深圳、合肥等地也發布了不同的充電站地方標準，各地建設的充電站接口不同，不具有普遍性。

清華大學汽車工程系教授陳全石表示：“在標準制定工作尚未完成的情況下，有必要開始建設充電設施，其中一些設施將來可能不得不拆除，這將不可避免地導致一些浪費。”

這種情況已經引起了政府相關部門的注意。2010年11月10日，工業和信息化部裝備工業司公布了《電動汽車導電充電連接裝置》等三系列推薦性國家標準，向社會征求意見。

一位不愿透露姓名的行業專家表示，“以前的標準都是從國外復制過來的，現在正處于建設的早期階段。標準需要在實踐過程中總結，這期間總有一個推薦標準的過程。”

工業和信息化部裝備工業司司長張向木，在接受媒體獨家采訪時表示：“在新能源汽車基礎設施建設的分工中，國家能源局將主要負責充電設施的布局、選址和建設規模，工業和信息化部將主要負責統一充電設備標準和充電接口標準電子汽車企業過去常常自相殘殺，這種情況在未來將有所改變。可以預見的是，標準的統一無疑將加速充電站的普及和推廣。

未來車網集成的商業模式

目前，充電站的建設仍處于起步階段。由于充電設備生產規模較小，技術研發費用分攤，充電站設備成本較高。充電站的收入主要來自電動汽車用戶的充電費用和增值服務（如電池租賃和汽車維護）的成本。由于充電站的建設和運營具有規模效應，在電動汽車實現大規模市場化之前，充電站建設運營商很難獲得收入。貝恩公司的研究表明，即使在大規模運營的情況下，由電力企業主導的充電站的投資回報率也只有6%至7%，而由非電力企業領導的純商業充電站的回報率只有3%至4%。

高歐陽明告訴筆者，未來的商業模式將實現車網融合，即V 2G（車聯網），當混合動力電動汽車不運行時，能源將通過與電網相連的電機出售給電網。相反，當電動汽車的電池需要充滿電時，電流可以從電網中提取并提供給電池。V 2G可以應用于任何聯網車輛，如插電式電動汽車（如電池驅動的電動汽車）或插電式混合動力汽車。因為大多數汽車平均95%的時間都在停車，所以它們的電池可以將電能輸送到電網，因此每輛車每年可以創造約4000美元的收入。目前，這種可以實現能源和交通一體化的雙向快速充電技術仍處于研發的早期階段。

（編輯/李宏）未來五年，我國電動汽車充電設施建設規模將超過100億元，以國家電網為代表的能源企業將主導這一巨額投資。據了解，工信部還將推動制定國家標準，統一電動汽車充電接口，加快電動汽車基礎設施建設。

未來五年，充電設施的投資將超過100億元。

清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任高歐陽明25日在接受媒體采訪時表示，“十二五”期間，將有25個節能與新能源汽車示范城市，“十城千輛”。根據這次促銷……

到2015年，中國將建設2000個兩類充電站和40萬個充電樁，包括車輛充電和電池更換模式。

高歐陽明強調，這只是一個處于大規模商業示范階段的科技計劃，而不是一個產業計劃。根據國家電網披露的計劃，從2011年到2015年，僅電網規劃建設的電動汽車充電站數量就將達到4000個，到2020年，電動汽車充電站點數量將達到10000個。

2010年，國家電網公司計劃在27個有業務區的省級公司全面推進電動汽車充電站建設，計劃建設75個公共充電站、6209個交流充電樁和部分電池更換站。到今年年底，國家電網充電站主要設備總投資規模將達到3億元，未來5年將投資140億元，2016年至2020年將投資180億元。到2020年，充電站主要設備總投資將達到320億元。

業內專家預測，2013年之后，電動汽車的年新車銷售滲透率將僅達到5%。這不僅需要提高電池的能量密度、使用壽命和安全性能，還需要縮小電動汽車與傳統汽車的價格差距。它還要求大城市配備一定的基礎設施，例如在停車場和主要街道安裝充電樁。

充電和更換電池所需的基礎設施是電動汽車發展的先決條件。看到未來充電站建設將給企業帶來的市場機遇，國家電網、南方電網、中海油等能源企業已正式宣布進軍電動汽車基礎設施領域，且仍處于起步階段，但地方政府和企業的積極性非常高。

電動汽車充電接口有望實現統一

作為首批13個新能源汽車示范推廣試點和5個啟動新能源汽車私人補貼試點的城市之一，合肥市首個小客車充電站在江啟科技中心停車場建設，現已破土動工，整個充電站擁有約50個充電樁。據筆者了解，這些充電樁主要是為江淮汽車集團將于11月底和12月初交付示范運營的100輛純電動汽車準備的，充電接口也是專門為江汽設計的。這意味著比亞迪的電動汽車無法在江汽的充電站充電。

本月初在深圳舉行的電動汽車大會上，一位細心的觀眾觀察了各大汽車制造商展出的電動汽車充電插座，發現沒有一個是一樣的。

奧迪ag（中國）副總裁楊美紅在接受媒體專訪時表示，希望電動汽車的充電接口能夠統一，為集中充電創造可能。“當你回顧自己使用手機的經歷時，每家公司都有自己的充電接口，然后你在家里發現了一堆充電器。”楊美紅說，“為什么不是每家企業都統一？統一后，用戶在車里帶一個接口是好的。”

目前，中國對電動汽車充電設施還沒有統一的標準。主導電動汽車充電設施建設的國家電網公司和中國南方電網公司都制定了各自的標準。北京、深圳、合肥等地也發布了不同的充電站地方標準，各地建設的充電站接口不同，不具有普遍性。

清華大學汽車工程系教授陳全石表示：“在標準制定工作尚未完成的情況下，有必要開始建設充電設施，其中一些設施將來可能不得不拆除，這將不可避免地導致一些浪費。”

這種情況已經引起了政府相關部門的注意。2010年11月10日，工業和信息化部裝備工業司發布了《電動汽車導電充電連接裝置》等三大系列推薦性國家標準，征求……

來自社會的意見。

一位不愿透露姓名的行業專家表示，“以前的標準都是從國外復制過來的，現在正處于建設的早期階段。標準需要在實踐過程中總結，這期間總有一個推薦標準的過程。”

工業和信息化部裝備工業司司長張向木，在接受媒體獨家采訪時表示：“在新能源汽車基礎設施建設的分工中，國家能源局將主要負責充電設施的布局、選址和建設規模，工業和信息化部將主要負責統一充電設備標準和充電接口標準電子汽車企業過去常常自相殘殺，這種情況在未來將有所改變。可以預見的是，標準的統一無疑將加速充電站的普及和推廣。

未來車網集成的商業模式

目前，充電站的建設仍處于起步階段。由于充電設備生產規模較小，技術研發費用分攤，充電站設備成本較高。充電站的收入主要來自電動汽車用戶的充電費用和增值服務（如電池租賃和汽車維護）的成本。由于充電站的建設和運營具有規模效應，在電動汽車實現大規模市場化之前，充電站建設運營商很難獲得收入。貝恩公司的研究表明，即使在大規模運營的情況下，由電力企業主導的充電站的投資回報率也只有6%至7%，而由非電力企業領導的純商業充電站的回報率只有3%至4%。

高歐陽明告訴筆者，未來的商業模式將實現車網融合，即V 2G（車聯網），當混合動力電動汽車不運行時，能源將通過與電網相連的電機出售給電網。相反，當電動汽車的電池需要充滿電時，電流可以從電網中提取并提供給電池。V 2G可以應用于任何聯網車輛，如插電式電動汽車（如電池驅動的電動汽車）或插電式混合動力汽車。因為大多數汽車平均95%的時間都在停車，所以它們的電池可以將電能輸送到電網，因此每輛車每年可以創造約4000美元的收入。目前，這種可以實現能源和交通一體化的雙向快速充電技術仍處于研發的早期階段。

（編輯/李紅）

標簽：發現比亞迪北京大眾江淮

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