昨天，20多位汽車企業領袖齊聚杭州，共商中國節能與新能源客車示范應用高峰論壇。
他們所負責的企業已經生產了中國90%以上的公交車，國內頂級汽車專家和中國主要城市公交集團的老板們已經開始與他們對話。
今年1月21日，眾泰2008EV純電動汽車在杭州批量上市。填補了中國乃至世界純電動汽車民用領域的空白。
選擇杭州是因為它是中國首批13個新能源示范城市之一。
汽車行業人士期待找到答案：未來中國的汽車應該用什么作為能源？
浙江或提前進入石油短缺
石油是不能指望的。哪種新能源更可靠？
2009年是中國汽車機器人引以為豪的一年。中國在汽車生產和銷售方面超過了美國，成為世界上第一個汽車生產國。
國家863計劃節能與新能源汽車重大項目專家組組長王炳剛在會上提問：這樣，一路奔跑，10年、20年后，誰能為中國汽車加油？
這并不聳人聽聞。
據權威預測，10年后，中國汽車保有量將達到2億輛，每千人擁有近150輛汽車；20年后的2030年，中國人口將擁有4.5億輛汽車，按照當時的人口計算，每千人將擁有300輛汽車。就三口之家而言，到那時，中國將基本實現家家戶戶都有車。
每千人中有300輛汽車，這在當今世界還不是一個高水平。美國有700多輛汽車，日本有500多輛。充其量，300輛汽車是歐盟國家平均水平的一半。
吉利沃爾沃汽車公司開發的插電式混合動力汽車。這項技術將使用電池組來驅動零排放電機。電池可以通過普通家用壁式插座充電，此外，還可以通過行駛中制動時的能量充電。
另一個事實是，目前中國每輛車每年消耗2.2噸燃料，而歐洲為1.5噸，日本最低為1噸。即使20年后，中國汽車的節油水平也將趕上日本，4.5億輛汽車每年將消耗4.5億噸石油。
國際社會普遍認為，2020年后全球石油產量繼續增長的可能性不大。
據估計，2020年后，中國每年將生產1.8億噸石油，進口2.7億噸，其中約三分之二將用于汽車。
4.5億噸的需求被2億噸的供應所滿足。20年后，中國超過一半的汽車不能喝機油。
與全國相比，浙江的石油供應緊張可能來得更早。
根據最新統計，浙江每100戶家庭擁有的汽車數量無限接近20輛，站在了汽車社會的門檻上。在有很多車的杭州，每四個人就有一輛車；在義烏和溫州，每2-3戶家庭擁有一輛汽車。
昨天，中國工程院院士楊玉生帶領觀眾思考新能源汽車。
這款搭載V8發動機的概念車以氫燃料為動力，發動機罩很長，因此車廂內部空間相對靠后，車尾很短。
1.在哪里可以找到推廣氫燃料汽車的鉑？
氫氣含有高能量，燃燒產生純水，被視為解決人類能源危機的終極能源。
然而，在可預見的未來，這種終極能源的普及將不會出現曙光。石油可以用油罐車運輸來儲存和運輸氫氣，氫氣具有極大的爆炸性。到目前為止，還沒有找到便宜方便的方法。氫動力汽車系統復雜且難以維護；
汽車的壽命也很短。誰想買一輛三到五年后就會報廢的汽車？
最重要的是，地球上沒有那么多的鉑。要制造氫發動機，必須使用鉑（俗稱鉑）作為催化劑。每輛車需要200克鉑，而中國的鉑年產量為4噸。即使所有這些都用于制造汽車，他們也只能供應2萬輛汽車。你知道，去年中國的汽車產量超過了1000萬輛。
2.純電動汽車比寶馬7系更貴。如何普及？
在奧運會和世博會期間，純電動汽車出現了。這些完全不燒機油的車輛實現了零排放。
楊玉生認為，對于目前的中國來說，純電動汽車只能作為概念車，向公眾展示環保理念。
電動汽車的背后是這樣一筆經濟賬：為了給50輛奧運純電動公交車充電，建造的充電站耗資7000萬元；一輛電動公交車的價格是260萬元，比寶馬7系還要貴。為了銷售純電動汽車，國家對每輛汽車的財政補貼達到50萬元。
城市公交車通常每天行駛200-300公里，純電動汽車一次行駛150公里，這意味著充電站必須建在城市的角落。想象一下，在杭州市中心，停車位很難找到，在哪里可以找到建充電站的土地。如果沒有充電站，那么沒有電的純電動汽車將不得不四處行駛。
有人問，如果電池更大，電動汽車就不能跑得更遠嗎？然而，一旦電池容量變大，就會陷入一個不可避免的怪圈：隨著電池容量的增加，電池的體積和重量都會增加。車身變重后，跑同樣的距離需要更多的電，所以汽車需要更大容量的電池。。。
插電式混合動力汽車行駛50公里后，你該怎么辦？
插電式混合動力汽車還有兩種動力系統：內燃機和電動機。它的屁股后面有一個插頭。當它充滿電時，它會向前行駛50公里，用掉所有的電。行駛50公里后，這完全取決于燃燒石油。
楊玉生算了一筆節油賬：如果這輛車行駛50公里，將節省100%的燃油；跑250公里，節省20%的燃油；
跑500公里只節省10%的燃油。
它將在行駛50公里后充電。這種汽車的機動性似乎與電動自行車相似。當長距離跑步時，電動驅動系統是無用的。
4.增程電動汽車可以節省一半以上的燃油。
楊玉生對最新的增程電動汽車持樂觀態度。這種車有點奇怪。它消耗電力和飲用石油，但它只能由電力驅動。
其工作原理如下：車輛行駛時，消耗之前充電的電能，同時用低功率汽油發電機不斷產生新的電能。這相當于邊行駛邊充電。這樣一來，它的行駛距離相當于傳統汽車，但油耗可以達到一半以上。昨天，20多位汽車企業領袖齊聚杭州，共商中國節能與新能源客車示范應用高峰論壇。
他們所負責的企業已經生產了中國90%以上的公交車，國內頂級汽車專家和中國主要城市公交集團的老板們已經開始與他們對話。
今年1月21日，眾泰2008EV純電動汽車在杭州批量上市。填補了中國乃至世界純電動汽車民用領域的空白。
選擇杭州是因為它是中國首批13個新能源示范城市之一。
汽車行業人士期待找到答案：未來中國的汽車應該用什么作為能源？
浙江或提前進入石油短缺
石油是不能指望的。哪種新能源更可靠？
2009年是中國汽車機器人引以為豪的一年。中國在汽車生產和銷售方面超過了美國，成為世界上第一個汽車生產國。
國家863計劃節能與新能源汽車重大項目專家組組長王炳剛在會上提問：這樣，一路奔跑，10年、20年后，誰能為中國汽車加油？
這并不聳人聽聞。
據權威預測，10年后，中國汽車保有量將達到2億輛，每千人擁有近150輛汽車；20年后的2030年，中國人口將擁有4.5億輛汽車，按照當時的人口計算，每千人將擁有300輛汽車。就三口之家而言，到那時，中國將基本實現家家戶戶都有車。
每千人中有300輛汽車，這在當今世界還不是一個高水平。美國有700多輛汽車，日本有500多輛。充其量，300輛汽車是歐盟國家平均水平的一半。
吉利沃爾沃汽車公司開發的插電式混合動力汽車。這項技術將使用電池組來驅動零排放電機。電池可以通過普通家用壁式插座充電，此外，還可以通過行駛中制動時的能量充電。
另一個事實是，目前中國每輛車每年消耗2.2噸燃料，而歐洲為1.5噸，日本最低為1噸。即使20年后，中國汽車的節油水平也將趕上日本，4.5億輛汽車每年將消耗4.5億噸石油。
國際社會普遍認為，2020年后全球石油產量繼續增長的可能性不大。
據估計，2020年后，中國每年將生產1.8億噸石油，進口2.7億噸，其中約三分之二將用于汽車。
4.5億噸的需求被2億噸的供應所滿足。20年后，中國超過一半的汽車不能喝機油。
與全國相比，浙江的石油供應緊張可能來得更早。
根據最新統計，浙江每100戶家庭擁有的汽車數量無限接近20輛，站在了汽車社會的門檻上。在有很多車的杭州，每四個人就有一輛車；
在義烏和溫州，每2-3戶家庭擁有一輛汽車。
昨天，中國工程院院士楊玉生帶領觀眾思考新能源汽車。
這款搭載V8發動機的概念車以氫燃料為動力，發動機罩很長，因此車廂內部空間相對靠后，車尾很短。
1.在哪里可以找到推廣氫燃料汽車的鉑？
氫氣含有高能量，燃燒產生純水，被視為解決人類能源危機的終極能源。
然而，在可預見的未來，這種終極能源的普及將不會出現曙光。石油可以用油罐車運輸來儲存和運輸氫氣，氫氣具有極大的爆炸性。到目前為止，還沒有找到便宜方便的方法。氫動力汽車系統復雜且難以維護；汽車的壽命也很短。誰想買一輛三到五年后就會報廢的汽車？
最重要的是，地球上沒有那么多的鉑。要制造氫發動機，必須使用鉑（俗稱鉑）作為催化劑。每輛車需要200克鉑，而中國的鉑年產量為4噸。即使所有這些都用于制造汽車，他們也只能供應2萬輛汽車。你知道，去年中國的汽車產量超過了1000萬輛。
2.純電動汽車比寶馬7系更貴。如何普及？
在奧運會和世博會期間，純電動汽車出現了。這些完全不燒機油的車輛實現了零排放。
楊玉生認為，對于目前的中國來說，純電動汽車只能作為概念車，向公眾展示環保理念。
電動汽車的背后是這樣一筆經濟賬：為了給50輛奧運純電動公交車充電，建造的充電站耗資7000萬元；一輛電動公交車的價格是260萬元，比寶馬7系還要貴。為了銷售純電動汽車，國家對每輛汽車的財政補貼達到50萬元。
城市公交車通常每天行駛200-300公里，純電動汽車一次行駛150公里，這意味著充電站必須建在城市的角落。想象一下，在杭州市中心，停車位很難找到，在哪里可以找到建充電站的土地。如果沒有充電站，那么沒有電的純電動汽車將不得不四處行駛。
有人問，如果電池更大，電動汽車就不能跑得更遠嗎？然而，一旦電池容量變大，就會陷入一個不可避免的怪圈：隨著電池容量的增加，電池的體積和重量都會增加。車身變重后，跑同樣的距離需要更多的電，所以汽車需要更大容量的電池。。。
插電式混合動力汽車行駛50公里后，你該怎么辦？
插電式混合動力汽車還有兩種動力系統：內燃機和電動機。它的屁股后面有一個插頭。當它充滿電時，它會向前行駛50公里，用掉所有的電。行駛50公里后，這完全取決于燃燒石油。
楊玉生算了一筆節油賬：如果這輛車行駛50公里，將節省100%的燃油；跑250公里，節省20%的燃油；跑500公里只節省10%的燃油。
它將在行駛50公里后充電。這種汽車的機動性似乎與電動自行車相似。當長距離跑步時，電動驅動系統是無用的。
4.增程電動汽車可以節省一半以上的燃油。
楊玉生對最新的增程電動汽車持樂觀態度。這種車有點奇怪。它消耗電力和飲用石油，但它只能由電力驅動。
其工作原理如下：車輛行駛時，消耗之前充電的電能，同時用低功率汽油發電機不斷產生新的電能。這相當于邊行駛邊充電。這樣一來，它的行駛距離相當于傳統汽車，但油耗可以達到一半以上。
奧迪選定了慕尼黑作為其試點的城市，首批車型將提供20臺，測試用戶包括奧迪的測試部門以及電力供應商E
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航