福特加拿大CEO：未來十年油動力車仍為主流

騰訊汽車報北京時間9月10日上午消息，據外媒報道，福特汽車公司加拿大分公司首席執行官David mondragon 9日宣布，未來十年，只有1%-2%的消費者會購買電動汽車，大多數消費者仍將選擇傳統的油動汽車和卡車作為首選。

蒙德拉貢預測，到2020年，傳統內燃機將占據75%的市場份額，而混合動力發動機將占據20%至25%的市場份額。純電動發動機的市場份額可能低于目前的市場份額。

在多倫多一家酒店接受一位當地作家的采訪時，mondragon宣布：“對于電池電動汽車的客戶來說，他們需要改變日常駕駛習慣。這些客戶每天都要給電動汽車充電，并計算每次出行的距離。蒙特拉·龔宣稱，如果油價持續攀升，客戶可能會選擇更小、燃油性能更好的汽車。即便如此，下一代汽車的需求發展仍有許多障礙產生具有高燃料性能的車輛和電動車輛。

首先，油價可能會從目前的每桶70美元繼續上漲至每桶120至140美元，這為電動汽車的發展提供了先決條件。但目前，純電動汽車的價格遠高于石油動力汽車。與購買汽油動力汽車相比，購買電動汽車的客戶的價值回報（即兩種動力汽車之間的價差）在未來10至15年內不會恢復，而購買混合動力汽車的客戶將在未來7年內恢復。

其次，電動汽車的普及將給國家電網帶來沉重負擔。結果表明，使用電動汽車的客戶的日用電量是使用油動力汽車客戶的兩倍。

有鑒于此，人們認為建設純電動交通系統還有很長的路要走。盡管如此，福特還是在電動汽車研發方面投入了10億美元，并計劃在2012年推出包括混合動力電動汽車在內的五款電動汽車。

Montera Gong宣稱：“受經銷商促銷計劃和相對較低的油價的刺激，高油耗卡車（包括SUV和其他車型）的銷售比那些油耗低的汽車要高。這種趨勢將持續到2011年，但從長遠來看，這種趨勢不具備可持續發展的能力。我們清楚地認識到，人為增加消費者需求不是公司長期發展的可持續路線（指促銷和刺激等），公司無法長期承擔刺激消費者需求的高昂成本。"

8月份，卡車銷量占汽車行業總銷量的55%，10%的銷量得益于近期油價下跌和2008年金融危機。2008年金融危機期間，在政府刺激措施的鼓勵下，汽車銷售成為行業汽車銷售的主流。

蒙特拉·龔宣稱：“我們預計在不久的將來，油價將再次上漲至每桶100美元，這將促使消費者再次選擇高燃油性能的汽車。”（編輯：李燕郊）騰訊汽車報北京時間9月10日上午，據外媒報道，福特汽車公司加拿大分公司首席執行官大衛·蒙龍，9月9日宣布，在未來十年，只有1%-2%的消費者會購買電動汽車，大多數消費者仍將選擇傳統的石油動力汽車和卡車作為首選。

蒙德拉貢預測，到2020年，傳統內燃機將占據75%的市場份額，而混合動力發動機將占據20%至25%的市場份額。純電動發動機的市場份額可能低于目前的市場份額。

在多倫多一家酒店接受一位當地作家的采訪時，mondragon宣布：“對于電池電動汽車的客戶來說，他們需要改變日常駕駛習慣。這些客戶每天都要給電動汽車充電，并計算每次出行的距離。蒙特拉·龔宣稱，如果油價持續攀升，客戶可能會選擇更小、燃油性能更好的汽車。即便如此，下一代汽車的需求發展仍有許多障礙產生具有高燃料性能的車輛和電動車輛。

首先，油價可能會從目前的每桶70美元繼續上漲至每桶120至140美元，這為電動汽車的發展提供了先決條件。但目前，聚氨酯的價格……

電動汽車遠高于石油動力汽車。與購買汽油動力汽車相比，購買電動汽車的客戶的價值回報（即兩種動力汽車之間的價差）在未來10至15年內不會恢復，而購買混合動力汽車的客戶將在未來7年內恢復。

其次，電動汽車的普及將給國家電網帶來沉重負擔。結果表明，使用電動汽車的客戶的日用電量是使用油動力汽車客戶的兩倍。

有鑒于此，人們認為建設純電動交通系統還有很長的路要走。盡管如此，福特還是在電動汽車研發方面投入了10億美元，并計劃在2012年推出包括混合動力電動汽車在內的五款電動汽車。

Montera Gong宣稱：“受經銷商促銷計劃和相對較低的油價的刺激，高油耗卡車（包括SUV和其他車型）的銷售比那些油耗低的汽車要高。這種趨勢將持續到2011年，但從長遠來看，這種趨勢不具備可持續發展的能力。我們清楚地認識到，人為增加消費者需求不是公司長期發展的可持續路線（指促銷和刺激等），公司無法長期承擔刺激消費者需求的高昂成本。"

8月份，卡車銷量占汽車行業總銷量的55%，10%的銷量得益于近期油價下跌和2008年金融危機。2008年金融危機期間，在政府刺激措施的鼓勵下，汽車銷售成為行業汽車銷售的主流。

Montera Gong宣稱：“我們預計在不久的將來，油價將再次上漲至每桶100美元，這將促使消費者再次選擇燃油性能高的汽車。”（編輯：李燕郊）

標簽：福特北京

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