新能源汽車發展的主要落腳點在于電動車

9月8日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》。會議確定的戰略性新興產業發展的重點方向、主要任務和配套政策中，第一個是針對一些新興產業，比如新能源汽車等七個行業。

顯而易見，國家支持和鼓勵新能源汽車的發展。就在上個月中旬，16家中央企業和國資委相關領導在北京召開了中央企業電動汽車產業聯盟成立大會。據悉，聯盟的主要任務是整合中央企業資源，建立開放的技術平臺，促進電動汽車行業的整體發展，統一行業技術標準，共同開發電動汽車的新技術、新產品、新解決方案和新模式，共享技術成果。

目前，新能源汽車發展的主要立足點在于電動汽車。據相關專家介紹，目前爭論的焦點主要集中在高端電動汽車市場還是低端電動汽車市場。從高端角度來看，電動汽車為中國提供了彎道超車的絕佳機會，有望通過新能源汽車成為世界汽車強國；低端理論界認為，優先發展低速小型電動汽車更符合消費者需求。

事實上，這場爭論又回到了中國制造業的定位上。中國制造業正面臨生產升級，世界工廠的地位已成為需要改變的對象，即要增強中國的自主發展能力和國際競爭力。就汽車制造業而言，目前確實面臨著一個很好的機會，因為傳統的汽車制造業受到了經濟危機的沉重打擊。根據通用汽車最近的數據，該公司8月份的汽車銷量同比下降24.9%。福特8月份的汽車銷量也有所下降；

盡管日本車企此前在新能源汽車方面一直領先于同行，但由于召回風波，它們陷入了困境。據報道，8月份，豐田在美國市場的銷量下降了34%，在所有汽車制造商中排名第一。

然而，知名外國車企面臨的銷量下滑，不一定會增加到中國車企。汽車市場仍然是一個充滿競爭和斗爭的地方。新能源汽車確實是一個可能的增長點，但對于中國的汽車制造業來說，要想贏得外國汽車公司的青睞，需要多方面的準備，在汽車制造理念上下功夫。關鍵是新能源汽車要樹立自己的核心技術和高品質的品牌形象。新能源汽車剛剛起步，我們需要認真吸取其他行業的教訓，在這個新行業剛剛起步的時候，明確發展思路，改善一些不足。自行車的例子可能說明了一些問題。本世紀初，中國制造的廉價自行車涌入日本，日本自行車相繼被淘汰。然而，一家日本小企業發現，一些日本人對騎自行車購物有很大的需求，但普通自行車的承載能力太小，于是發明了一款相當精致的代步自行車，生意立刻火爆起來。中國的一些自行車制造商正忙于生產傳統的廉價汽車，還有一些效仿美國流行的山地自行車。很少有制造商煞費苦心地研究市場并展示自己的支柱技術。最終，電動汽車等新能源汽車整個行業的發展及其在世界上的立足，將需要中國人付出巨大的努力，仔細思考，或者借鑒豐田著名的精神不斷改進。

此外，《國務院關于加快培育發展戰略性新興產業的決定》還提出，組織實施重大應用示范項目，支持市場拓展和商業模式創新，建立重要產品的行業標準和技術標準體系，完善市場準入制度。電動汽車的發展并非孤立的。如果消費者想熱情購買，除了財政補貼和車輛本身的吸引力外，配套設施也是必不可少的。從目前的基礎設施來看，電動汽車充電的地方仍然很少。這些硬因素顯然制約了電動汽車的產業發展。（編輯：李燕郊）9月8日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，審議并原則通過《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》。會議確定的戰略性新興產業發展的重點方向、主要任務和配套政策中，第一個是針對一些新興產業，比如新能源汽車等七個行業。

顯而易見，國家支持和鼓勵新能源汽車的發展。就在上個月中旬，16家中央企業和國資委相關領導在北京召開了中央企業電動汽車產業聯盟成立大會。據悉，聯盟的主要任務是整合中央企業資源，建立開放的技術平臺，促進電動汽車行業的整體發展，統一行業技術標準，共同開發電動汽車的新技術、新產品、新解決方案和新模式，共享技術成果。

目前，新能源汽車發展的主要立足點在于電動汽車。據相關專家介紹，目前爭論的焦點主要集中在高端電動汽車市場還是低端電動汽車市場。從高端角度來看，電動汽車為中國提供了彎道超車的絕佳機會，有望通過新能源汽車成為世界汽車強國；

低端理論界認為，優先發展低速小型電動汽車更符合消費者需求。

事實上，這場爭論又回到了中國制造業的定位上。中國制造業正面臨生產升級，世界工廠的地位已成為需要改變的對象，即要增強中國的自主發展能力和國際競爭力。就汽車制造業而言，目前確實面臨著一個很好的機會，因為傳統的汽車制造業受到了經濟危機的沉重打擊。根據通用汽車最近的數據，該公司8月份的汽車銷量同比下降24.9%。福特8月份的汽車銷量也有所下降；盡管日本車企此前在新能源汽車方面一直領先于同行，但由于召回風波，它們陷入了困境。據報道，8月份，豐田在美國市場的銷量下降了34%，在所有汽車制造商中排名第一。

然而，知名外國車企面臨的銷量下滑，不一定會增加到中國車企。汽車市場仍然是一個充滿競爭和斗爭的地方。新能源汽車確實是一個可能的增長點，但對于中國的汽車制造業來說，要想贏得外國汽車公司的青睞，需要多方面的準備，在汽車制造理念上下功夫。關鍵是新能源汽車要樹立自己的核心技術和高品質的品牌形象。新能源汽車剛剛起步，我們需要認真吸取其他行業的教訓，在這個新行業剛剛起步的時候，明確發展思路，改善一些不足。自行車的例子可能說明了一些問題。本世紀初，中國制造的廉價自行車涌入日本，日本自行車相繼被淘汰。然而，一家日本小企業發現，一些日本人對騎自行車購物有很大的需求，但普通自行車的承載能力太小，于是發明了一款相當精致的代步自行車，生意立刻火爆起來。中國的一些自行車制造商正忙于生產傳統的廉價汽車，還有一些效仿美國流行的山地自行車。很少有制造商煞費苦心地研究市場并展示自己的支柱技術。最終，電動汽車等新能源汽車整個行業的發展及其在世界上的立足，將需要中國人付出巨大的努力，仔細思考，或者借鑒豐田著名的精神不斷改進。

此外，《國務院關于加快培育發展戰略性新興產業的決定》還提出，組織實施重大應用示范項目，支持市場拓展和商業模式創新，建立重要產品的行業標準和技術標準體系，完善市場準入制度。電動汽車的發展并非孤立的。如果消費者想熱情購買，除了財政補貼和車輛本身的吸引力外，配套設施也是必不可少的。從目前的基礎設施來看，電動汽車充電的地方仍然很少。這些硬因素顯然制約了電動汽車的產業發展。（編輯：李燕郊）

標簽：豐田北京世紀福特發現

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